現行於2010年發表的A8車系，原廠代號為「Type-4H」；近幾年來，Audi不斷以新的家族設計DNA，塑造出高科技地前衛時尚風格，在車迷心中以逐漸建立起明確地品牌形象，其中大量採用LED燈具科技，不僅為Audi有了更亮眼的家族表徵，也引領了車壇風潮，甚至成為改裝族群仿效的對象，如今車上沒有裝個幾盞LED燈好像就會落伍般，跟不上時代。

大量採用LED科技已經成為Audi的主要特色之一，也成為許多改裝族仿效的對象。 

而在A8車系中的搭載V8動力系統車型更是將全LED頭燈列為標準配備，同時還具備了全天候智慧動態照射控制功能，以10具LED燈具組與透鏡組成頭燈祖，並且依據分別負責包括近光燈、遠光燈、全天候燈、轉向輔助照明、方向燈、極限LED辨視燈、定位燈等照明工作，因此在頭燈組內完全看不到傳統的圓柱狀地投射燈組，整體造型有如鋼鐵人的銳利眼睛，再一次展現無比的科技感。尾燈部分同樣完全採用LED燈具所組成，徹底將LED科技運用到最大化，而且Audi畢竟是大量採用LED科技的鼻祖，將燈組完美的車輛整體設計中，完全不會有任何地庸俗感。

除了LED，一體化大型前氣壩也是Audi旗下車款的另一個特色，A8 L 4.2 FSI在同樣採到梯字型設計下，以全鍍鉻方式提升質感，由下而上漸層橫柵設計，讓整個氣壩就有如一件大師雕塑的工藝作品般，突顯出旗艦房車的氣勢。

車內外的quattro銘牌闡述著A8搭載著Audi最引以為傲的quattro四輪傳動系統。

而相較於前一個世代的Audi車款，貫以大幅度的曲面營造出厚實肌肉感，讓車輛看起來有種被放大的效果，然而在全新A8上，則是在原本曲面中加入了明顯的折線，有如為它束起了腰帶，並且將原本外放感較重的線條，全數以較緊縮的手法做收尾，讓車長達5267mm、車寬達1949mm、擁有同級車最大車身尺碼的A8 L在視覺上一點也感受不到它的臃腫，甚至看起來與目前仍與台灣販售的上一代A6的車身大小差不多，也給人一種有如時尚科技產品的精煉感。

向來擅長以高質感材質鋪陳科技奢華風的Audi，在A8車內的金屬部品都是以整塊鋁合金切削而來，而非以塑件鍍膜材質，所散發出來的冷冽感與自然地金屬紋路是其他塑膠件無法比擬的。

進入A8 L 4.2 FSI座艙，可以感受到與以往Audi車款截然不同的設計風格，原廠表示自A8車系與即將引進的A7 Sportback車系開始，開始導入所謂類遊艇式的環艙奢華鋪陳手法，以包括真皮、鋁合金與木紋飾板等材質，相搭配地圍繞於乘客周圍，而且Audi向來在使用高檔材質上毫不手軟，其中車內大面積地金屬飾板與按鍵部分，都是以整塊旅合金切削而成，哪種屬於金屬的冷冽手感，是一般以塑料鍍上金屬漆的類金屬飾板所無法比擬的。

原廠也為A8準備了多種內裝配色供車主選擇，類遊艇環艙的陳設，則是Audi新世代車款所引用的設計主軸。

A8所配置的電子式排檔桿設計概念源自遊艇的動力控制桿，且採線傳控制方式，操作手感與傳統卡榫式排檔機構有所不同。 

MMI多媒體操作介面設置於中央鞍座前，駕駛在操作時可將手肘放於排檔桿上，頗為便利。

而在控台部分，與其說是仿效自遊艇概念，若將其獨立出來更像是一動雄偉的後現代建築，飛翼般地左右對稱間，順勢拉起儀錶板弧線，有如獨立而出的屋簷或露台，在不同內裝配色下都有著相同的高質感。在全新的控台設計下，Audi將包括MMI多媒體操作介面、空調、音響基本調整等控制平台移至了中央鞍座的最前緣，並且以略為上揚的設計，便於操作者使用，對於駕駛而言，手腕部分正好可以靠在全新設計、如遊艇動力控制桿的大面積排檔桿上緣，並且在一個手掌大小的範圍內，即可操作到所有控制介面，而所有功能切換則對應於中控台上方、隱藏式地8吋液晶顯示幕中顯示，單就操作的就手度上算是相當容易上手。

但是按鍵大多採平面設計、且上下左右緊連，在視線移開後較難辨別位置，若能增加凸點設計， 可增加操作時的手感。

但是各對應按鍵的位置必須花一些熟記，才能完全不將視線移至介面上操作，在未熟記按鍵位置前，整體操作平台的位置卻略為偏低，使得操作者的視線移開的時間也相對增加，因此，在熟記按鍵位置之前建議於停車時操作較為安全，此外，所有的按鍵除了MMI旋鈕前的MENU鍵設有凹面設計外，其餘按鍵皆採平面設計，也大多數按鍵的左右間未有明顯區隔，因此相對也會造成盲按的情形，無法第一時間確認自己所按的按鍵是否正確，若是能在每個按鍵的相對位置上加上凸點設計，將可更便於手指觸感上的辨識。

8吋顯示幕可收納至控台中，並支援不同系統操作顯示功能。

Juke box數位音樂管理介面，具有前20GB內建硬碟、DVD 播放器、DVD /CD 換片機、Audi Music interface多媒體播放器連接埠等功能，並且搭配BOSE 環繞音響系統搭配14組高傳真揚聲器。 

隨著全新A8問世，原廠也為其導入了全新一代的MMI介面與8吋顯示幕，除了將首頁功能選單以對應旋鈕的方式，改為圓弧狀設計，並且加入了圖像顯示，功能更為強大，其中在音響系統部份，還整合了Juke box數位音樂管理介面 (20GB)、DVD 播放器、DVD /CD 換片機、Audi Music interface多媒體播放器連接埠等功能，空調系統與細部座椅調整顯示也都整合於其中，不過可惜的是，國外車款所擁有的Google Earth導航功能並未導入，同時也完全沒有衛星導航功能，甚至也未有中文化介面，這讓被外界稱為科技旗艦的A8車系，成為同級車中唯一整合介面尚未導入中文化的車款，對於整合系統的中文化開發進度，慢得讓人匪夷所思。不過，儀錶版中的7吋高解析度DIS 駕駛者資訊顯示系統，於音樂選單中，卻可以顯示中文曲目，期盼Audi可以加快對於系統中文化的開發腳步，以利全球華人使用。

儀錶版中的7吋高解析度DIS 駕駛者資訊顯示系統，可利用方向盤左側的快捷鍵操作，具有行車電腦、音響控制與通訊控制等功能，其中音響控制功能，可顯示中文曲目。 

後座同樣配有獨立的MMI操作介面與分區恆溫空調，以及附有氣壓按摩功能的10向可調電動座椅等配備，並搭配兩組10.2吋高解析度螢幕、獨立Juke box播放介面 (10GB) 、獨立單片DVD播放器與後座Audi Music interface系統等。

除了前座具有MMI操作介面，在V8車型上，後座也有獨立地MMI操作介面與分區恆溫空調，以及附有氣壓按摩功能的10向可調電動座椅等配備，另外，也附有獨立的後座影音娛樂系統搭配兩組10.2吋高解析度螢幕、獨立Juke box播放介面 (10GB) 、獨立單片DVD播放器與後座Audi Music interface系統等，讓後座乘客也可以有更自主的影音享受。

前座舒適型電動座椅 具有22向電動調整以及氣壓按摩功能，並且除了基本的椅面與椅背採傳統方向鍵操作外，其於細部調整與按摩功能皆整合於前方的多向按鍵組控制，並且由中央螢幕輔助顯示調整狀況。

乘坐空間部分，A8 L 4.2 FSI全數標配Valcona 真皮座椅，皮革觸感相當細緻，並且前後配有四張獨立附按摩功能之電動可調座椅，其中前座部分具備達22向調整功能，而這回Audi將肩部、腰部等細節調解功能，整合於一組由四向按鍵與撥桿組成的介面中，並且同樣藉由中央的顯示幕顯示調整功能，但在實際使用時，發現過去將各細節調整功能鍵分開下，雖然按鍵較為繁瑣，但在使用時並不需要看著按鍵調整，只需用手指觸摸到所要調整部位的按鍵即可操作，而在新的系統上，卻必須將視線移至螢幕上才能了解調整狀況，感覺起來似乎有點多此一舉，但如此的設計，看得出來Audi相當堅持各項功能的調整都需在車輛停止下完成，讓你在行駛間完全專注於路況，增加安全，僅有音響與部分系統可藉由方向盤快捷鍵操作。

後座也配有完備的舒適與科技配備。

身為大型豪華房車，A8在後座的鋪陳部分也相當用心，在台灣引進的長軸車型，皆具備後座左右獨立影音、獨立恆溫空調與電動座椅等配備，空間部分也相當寬闊，不過當座椅延展斜躺時，椅墊前緣也會順勢向上提升，若是嬌小一點的乘客乘坐，可能會出現雙腳騰空的情形，座椅設計部分，似乎是以西方人的高大身材為基礎，若能增加椅墊前緣高低調整功能，將會更為完美。

後座也配有獨立式舒適型12向電動調整座椅，並附有加熱/通風與按摩功能。
 

後座同樣配有獨立的MMI操作介面與分區恆溫空調，以及附有氣壓按摩功能的10向可調電動座椅等配備，並搭配兩組10.2吋高解析度螢幕、獨立Juke box播放介面 (10GB) 、獨立單片DVD播放器與後座Audi Music interface系統等。

A8 L後座後方與側面皆配有電動遮陽簾。

動力系統部分，其搭載排氣量為4163c.c.的V8 FSI缸內直噴引擎，並且搭配全新的八速tiptronic手自排變速系統與quattro四輪傳動系統，拜鋁合金與鋼質複合式車體結構所賜，讓A8 L 4.2 FSI車重僅有1885kg，0-100km/h起步加速數據為5.8秒；實際駕駛時，重踩油門起步加速，當踩下油門的瞬間會有約半秒的時間等待力道湧出的時間，而隨著轉速迅速提升，湧現的力量也越趨飽滿，往往駕駛這種大車時，會因為他高度地沉穩性，忘了它所具備的大動力與優異性能，直到車速提升至100km/h以上時，才會驚覺原來它的力量如此強大，而在全新A8上也配置了Audi drive select可程式車身動態系統，同樣是由MMI介面調整，具有comfort〈舒適〉、auto〈自動〉、dynamic〈運動〉與individual〈車主自訂〉四種模式，而該系統所改變的範圍不僅有懸吊系統，包括油門訊號、換檔速度等都會隨之變化，在individual〈車主自訂〉模式中，則可以由車主自行搭配懸吊、變速箱、動力方向盤輔助力道等模式。值得嘉賞的是A8 L 4.2 FSI所配置的主動式氣壓懸吊，在任何模式下，都還可以保有高水準的舒適度，在路感回饋與抑制碎震間取得不錯得平衡，不愧為Audi旗艦車款，面對惡劣的路面品質，擁有最佳的行路表現。

Audi drive select可程式車身動態系統，同樣是由MMI介面調整，具有comfort〈舒適〉、auto〈自動〉、dynamic〈運動〉與individual〈車主自訂〉四種模式。

將試車場景換到山道上，一般對於A8 L 4.2 FSI這種車長超過五米的大車而言，硬是要把它放進路幅僅有約一線半至兩線道間的道路上，靈活度備受考驗，然而A8 L 4.2 FSI卻還是可以憑藉著四輪傳動系統與先進地動態系統，提供最適切的動態表現，若說要把它開得像鋼砲般犀利是有點強人所難，但是一路順勢而上卻也沒什麼窒礙感，尤其是在不斷尋找最適切路線間，自駕起來也還頗具樂趣。其中變速系統可藉由方向盤上的〝M〞字切換鍵，改為手排模式，並且以方向盤後方換檔撥片進行換檔，而該組換檔撥片泛用於VW集團中各車款，即使面積不大，但操作上還算上手，不過在於山道上行駛，除非是需要超越前車或遇到陡坡，需要降檔提升動力，大多數時間，充沛的動力都讓它都僅需要固定於三檔行駛，即足敷使用，不太需要頻頻換檔。

八速tiptronic手自排變速系統在D檔與S檔切換時，只需向後輕撥即可切換，但是欲換成手排模式時，則需由方向盤上的〝M〞字切換鍵，同時儀錶板中央的多功能顯示目下方也會顯示排檔模式。

此外，也因為變速箱檔位增加至八速，使得加速性與動力銜接更為綿密，且幾乎沒有換檔頓挫，這也是為何在加速過程中，不容易察覺速度迅速提升的原因之一，以往每當變速箱換檔就可以察覺速度在轉變，在變速系統與動力傳輸效率不斷精進下，如今駕車可得更多加留意車速的變化，以防超速。

上方的太陽能天窗為A8車系標準配備，下方的前後獨立天窗〈後天窗僅可上掀〉則為選配。 

與同級車相較，Audi A8可說是相對世代較新的車款，對於消費者較具新鮮感，而且鮮明的科技風格，對於喜愛新事物的族群也具有相當的吸引力，最重要的是目前在台灣販售的A8全車系建議售價皆在500萬以內，本次試駕的A8 L 4.2 FSI為499萬，且配備相當豐富，可說是C/P值最高的一款大型豪華房車；以筆者個人的觀點做結論，即使A8 L 4.2 FSI在後座鋪陳上非常精采，但是坐墊略高的設計，對於我這短腿族是種困擾，加上喜愛自行駕車的樂趣，因此若在自駕與後座使用間區分比例，大約是65：35，適合自駕時間多一點的買家選擇。

文/攝影=李承儒

 A8 L行李廂容積為510L，但因由於後座配有電動座椅，因此未提供椅背放倒功能。

電動行李廂蓋是豪華車必備的配備之一。

後視鏡後方仍設有攝影機模組空間，未來將有機會導入其他先進安全科技。

Audi side assist 車道變換輔助系統當車輛側後方有車輛接近時，便會亮起後視鏡內緣的黃色警示燈。