Audi新世代A8的現身，讓原本已十分激烈的進口豪華旗艦房車市場更顯擁擠，主打科技旗艦的身分問世，綜合了Audi品牌引以為傲的獨有科技，讓新世代領袖們領略截然不同的奢華氛圍，更期望與對手拉出一定差距，突顯自身市場立基。

從車身規格上，便可展現出Audi A8之爭奪霸主氣勢，同級中最長的5267mm車身長度，搭配上3122mm軸距，反應於車室內的空間表現是無庸置疑的，不過由於此領域每款車型之空間表現已具一定水準，計較這幾毫米的差異，實屬無義。由於導入新世代品牌設計風格，更具運動感的手法導入，搭配上明顯的俐落肌理，創造出同級中最低0.26Cd風阻係數同時，A8並不會予人過於龐大的視覺壓迫，甚至還較對手來得斯文些許。

同級中唯一的四輪驅動系統，A8全車系配備quattro智慧型恆時四輪傳動科技，加上ASF鋁合金概念車體結構技術，行路特性與駕駛手感與對手稍有不同，同時延續品牌傳統，操作手感清楚表明其Audi血統，若是標準Audi迷，此更為優化的操作氛圍，相信愛不釋手，但要就此突顯出最佳駕駛樂趣，其實每位對手皆有可敬之處。

無論前後座，皆可感受到Audi原廠賦予新世代A8的濃厚科技味，除了燈光與氣氛鋪陳外，Audi自家的MMI介面更是一大功臣，但可惜的是，缺乏更為直覺式的操作邏輯與缺乏中文操作介面，都是功虧一簣的有待進步空間。

此級距不可或缺的舒適表現，在主動式氣壓懸吊搭配Audi drive select可程式車身動態系統呈現中，新世代A8沒有此類新世代懸吊系統過於明顯的隔閡感，且對應於台灣不佳的路況，撫洞能力也屬一流，沉穩性與路面回饋的Q感調性，更清楚說明其為品牌旗艦的定位，此方表現，可於眾家對手中名列前茅。

BMW 740Li

縱使為品牌旗艦，有著超過五米的龐大身軀與同級最長的軸距，但7-Series無論動力規格為何，依舊呈現著濃厚的操控血統，讓後座買家蠢蠢欲動、往前移動的操控水平，依舊是同級中最值得期待的運動化旗艦選擇；不過在其動態避震控制系統的作動中，可惜的少了幾分過去BMW蔚為特色的沉穩感，較為明顯的隔閡感受，與運動身手的設定，對應於台灣路況的顛簸，硬要雞蛋中挑骨頭，7-Series的舒適性是，有那麼可令講求完美消費者稍有微詞的，但就如魚與熊掌般，駕駛樂趣與舒適表現，端看消費者的需求。

在同級最優的軸距帶領下，後座空間表現無可挑剔，而其多次進化的iDrive系統也顯得更易上手，以自身操作習慣，其邏輯在同級具備車載資訊平台操作介面的比較中，iDrive更可說是最具親和力之佼佼者，對於逐步跨向科技旗艦的此級距而言，率先推出iDrive系統的7-Series所作之準備，似乎較為充分。

Jaguar XJ 3.0 TDV6

雖然Jaguar新世代XJ具備5.0L V8汽油車款，但在價格因素考量下，搭載柴油動力的XJ 3.0 TDV6應為此次主角A8 4.2V8的較佳對手。也因此選擇，讓XJ 3.0 TDV6同級唯一的柴油動力，成為其獨有的市場賣點，且在Jaguar刻意的調校與新世代XJ車型出色的NVH工程中，XJ 3.0 TDV6車室內難以察覺其柴油動力身分，且更受惠於其飽滿的扭力輸出，或許此級距稅金負擔非購車時首要考量，但就環保經濟面，XJ 3.0 TDV6硬是有其賣點。

不同於此市場大宗的德系風格，新世代XJ保有著濃郁的英式貴族氣息，想要與眾不同、或看膩了德式嚴謹格局的消費者而言，新世代XJ上應可有著不少新鮮收穫；縱使新世代XJ有著延續XF而來的嶄新設計面貌，但其流線與高聳腰線的品牌設計特色依舊因循，塑造出來的優雅氣質，同級也難出其右，但另一方面，車室內較受影響的車窗視野，也或多或少影響了視覺面的延伸感。

少了點科技味，但並不表示新世代XJ走的是傳統路線，導入iTech人因工程整合科技觸控螢幕，於使用上的便利性也值得肯定，但可惜的是此系統於XJ 3.0 TDV6車型標準配備上並無延伸至後座，讓後座乘客少了點自主操作權。

Lexus LS460L

於此級距唯一位日系對手，LS460L抵達此市場時間僅次於M-Benz S-Class，而其Lexus自豪的日式精緻風格，於LS車系上發揮極致，極小細節面也不放過的挑剔，就向其品牌廣宣主軸「近乎苛求」般的精雕細琢，貼心程度展現出日式風格的細膩，從此面向切入，可說是LS460L的強項之一。

偏向舒適面的底盤設定，雖然消弭了大多數的路面起伏與震動，但鑒於其同級中最具份量的車重，在動態奔馳時，支撐性稍嫌不足，遭遇較大起伏或彎道操駕，那上下擺盪的搖晃，是導致車內駕乘客不適的主因，也因此設定，也或多或少降低其自駕的吸引力。

雖然以整體角度觀之，於此領域身為後追品牌的Lexus，在此大型豪華旗艦車款的造車火候上，相對於對手們依舊有一定程度的努力空間，但Lexus也聰明的採取拉低價格策略，提高C/P值之際，也多少吸引偏向預算考量的部分買家；採取同樣策略的Audi新世代A8，目前也將全車系壓低於新台幣500萬之內，成效如何，上市初期的市場反應似乎大表肯定。

Mercedes-Benz S350L

身為此戰區最資深的戰將，在相較於上世代大幅躍進的設計思維帶領下，此世代S-Class依舊不顯老態，而身為品牌最入門者的S350L，便擁有與此次主角A8 4.2L V8車型相同的499萬身價，展現出其三星光芒於台灣豪華汽車市場的一貫大哥氣勢；或許論新鮮度、話題性、配備科技度等，S350L非一時之選，但在品牌強度的支撐下，依舊有其不容小覷的市場魅力。

經過小幅改款的S-Class，Comand系統持續引領，搭配專屬的Pre-Safe主動安全技術，在科技的包圍中，依舊可展現其新世代科技旗艦的身分，且其他對手難以企及的是，縱使在底盤科技中導入諸多新世代技術，但那Mercedes-Benz獨有的沉穩感，與對應於台灣道路的舒適性，仍是難以取代，相信也是諸多台灣消費者鍾情於此品牌的原因之一。

總結

挾著豐富科技與強勢價格翩然登台的Audi新世代A8，車系中的旗艦車型A8 4.2V8在此次的試駕過程中，清楚的作出獨有的武力展示，期望可順利且迅速的作出市場區隔；短短三個月中，超過200張的訂單，交出了令人滿意的新車蜜月期成績，但對於此級距而言，接下來方為正式的交戰時期，市場口碑能否進一步建立，也是Audi Taiwan團隊所需思量的重要課題，畢竟在此級距買家，品牌的價值與地位，更是引導消費的重要關鍵，能否成功攻下一方山頭，品牌與車款的重要性，絕對各佔五五比例。

Audi A8 4.2V8與眾對手簡易規格表

文=葉毓中  圖=各原廠