Porsche【試車報導】渾然天成的律動─911 Carrera 4 S

編輯：人車事 2013-08-12 05:23:01 發布於試車報導

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Porsche 911，一款傳承50年的經典跑車，跟隨著時代不斷演化，駕著它，難以形容的駕馭樂趣，是那樣的渾然天成！

Porsche 911自1963年問世以來，至今年正好屆滿50周年，為全球歷史最有悠久的純種跑車，也是唯一當今仍堅持採用後置引擎的車款，它不僅是車壇最具代表性的跑車，獨具的歷史定位與個性，更是讓許多人夢寐以求，歷經50年的演進，Porsche對於它的調校，早已達到爐火純青的境界，而且每一次世代交替都可以帶給人們全新感受，奠定它難以取代的地位。

原廠代號991的全新世代911在2012年問世以來，再次讓人感受到不可思議的進化，不僅幾乎完全擺脫過去的怪脾氣，還可以保有極高水準的駕馭樂趣；相較於當今多數主流品牌的高性能車，為了合乎當今的安全規範，車重都越來越重，以致必須搭載更強動力的引擎來達到預期的性能，但是動力一旦達到一個界限，往往又會強過本身的底盤極限，必須仰賴大量電子輔助系统來維持車輛動態穩定性，到頭來反而漸漸失去那種駕馭機械極限的單純樂趣，除非就得選擇Lotus或Caterham等強調輕量化、高樂趣的品牌，但是卻得犧牲許多日常使用的實用性與舒適性，最後唯有Porsche 911可以達到最佳的平衡，就算現行的911車身尺碼已經較以往大了不少，不過車長仍維持在4.5m以內，軸距也僅為2450mm，車重部分，以本次試駕之911 Carrera 4 S為例，即使配置了四輪傳動系統，車輛淨重依舊壓在1500kg以內，為1465kg，對照跨入入門超跑級距的Ferrari 458，車輛淨重為1380kg，兩者差距不到100kg，可看出Porsche對於車輛輕量化的努力，而且Porsche向來很少特別強調這個部分，而是他們認為維持低車重是一件理所當然的事，也是造就高性能與高度駕駛樂趣的最基本元素。

回歸到本次試駕的911 Carrera 4 S，原廠為求和後輪驅動的911 Carrera與911 Carrera S在外型上有所差異，於車尾中央增加了一道LED燈組與兩側尾燈連成一氣，讓人更容易辨識，同時，為對應搭載了四輪傳動系統，911 Carrera 4與911 Carrera 4 S在後輪拱部分，兩側距離增加了22mm，後輪軸部分也分別較911 Carrera與911 Carrera 4 S增加了42mm以及36mm，使得911 Carrera 4 S顯得更加霸氣。

在此之前，首次試駕911 Carrera S時，在它的性能與動態表現之外，印象最為深刻的，就是此代的911在一般的行路舒適性上進步到讓人感到驚訝，這回在911 Carrera 4 S同樣有著相同的表現，在前往拍攝地點的路途上，大多依循著一般的速限行駛，無論在市區或快速道路上，911 Carrera 4 S的舒適性甚至好過許多高性能車與鋼砲，而且那種天生的協調性，是在很多性能車上所感受不到的，就像文前所說的，當今的性能車不僅越來越重，也多了許多電子系統調味，人與車總是多了層隔閡感，但是在911 Carrera 4 S上卻讓一切變得很自然，行駛間就可以感受到車身十分紮實且硬朗，在經過坑洞時，車身、底盤與懸吊系統在處裡所有彈跳時是一致的，自輪胎行經坑洞或起伏開始，傳至懸吊連桿、減震系統、底盤與車身，逐步地將多餘的振幅與訊息吸收掉，僅留下給予駕駛精確掌握車輛的路感，不溫不火地，有如一鍋好粥已經精燉到綿密且口感厚實，讓人回味再三。

911 Carrera 4 S配置了PASM保時捷主動式懸載調整系統，提供兩種選擇模式，一為「Normal」一般模式，兼顧性能與舒適需求，而「Sport」運動模式則是較硬朗的設定。

同時，911 Carrera 4 S搭載之四輪傳動系統，具備了PTM保時捷循跡管理系統與PTV Plus保時捷扭力分導升級系統，其中PTM保時捷循跡管理系統是由由電子調整程式化控制多片式離合器、自動煞車力道分配系統 (ABD) 和加速防滑系統 (ASR) 構成。其中電子調整程式化控制多片式離合器會持續監測車輛狀況，隨時調節前後輪軸驅動扭力的分配。在多數行車狀態下，系統會自動分配約10~20%的驅動力至前輪，而在加速與過彎時，同樣會不斷適切地分配前後動力輸出比例，以提升穩定性，另外，保時捷扭力分導升級系統 (PTV Plus)，則是會是車輛動態利用後輪煞車控制電子式 (PTV Plus) 後軸差速鎖定裝置，配合PSM保時捷車身動態穩定系統，讓車輛過彎更為精準且穩定。而當試駕場景換到了山道上，趁著空檔小跑一段，911 Carrera 4 S的整體安定性，比純後驅的車款要好上許多，但是後置引擎的獨特重心，在面對較急促的小角度彎道時，還是會感受到車輛會跟著後軸的慣性稍微扭動了一下，而這一扭會讓車頭的指向變得更快，以致車頭進彎的瞬間角度與速度會大過預期，就算它應該已經是目前有史以來最安定的911，但是獨有之引擎配置所帶來的專屬本性還是會顯露出來，所以，在進彎前的減速動作與重心轉移都必須要重新適應，與平時大多接觸的前置引擎車款，還是有所不同，然而當你漸漸習慣了那調性，就會開始沉醉在那種渾然天成的律動中，那種：快、慢、轉動、輕扭、通過、再加速的節奏，會讓人想要一試再試。

搭載之PTM保時捷循跡管理系統是由電子調整程式化控制多片式離合器、自動煞車力道分配系統 (ABD) 和加速防滑系統 (ASR) 構成。其中電子調整程式化控制多片式離合器會持續監測車輛狀況，隨時調節前後輪軸驅動扭力的分配，駕駛可由儀錶板中的多功能顯示幕了解動力分配狀況。

911 Carrera 4 S配置之自動升降尾翼，當車速超過120km/h時會自動升起，同時也可以車內的控制鈕手動控制。

雖然新世代的911，還是配置了許多先進的電子輔助系統，但是卻不會有太多的突兀感，Porsche累積生產911達50年的精湛技術，有所本的在加入電子系統之前，已經將機械結構調整到極致，電子系統就真的只是輔助，讓整體的操控性錦上添花，同時也兼顧了更高的安全性。

911 Carrera 4 S亦搭載了PSM時捷車身動態穩定系統與運動化模式，當開啟運動化模式時，電子引擎監理系統可調整引擎控制程式至更凌厲的加速反應與更直接的引擎動力輸出表現。

911全車系皆配有引擎自動啟閉功能，在車輛停止且駕駛踩著煞車踏板時，引擎會自動停止運轉，以節省油耗，本次試駕的911 Carrera 4 S平均油耗數據為8.7km/L。

911 Carrera 4 S搭載一具3.8升水平對臥六汽缸引擎，可輸出400hp/7400rpm最大馬力與44.89kgm/5600rpm之最大扭力，搭配七速PDK雙離合器變速系統，0-100km/h起步加速成績為4.3秒，極速為297km/h，試駕車另於台灣選配了Exclusive PowerKit動力提升套件，最大馬力輸出提升至430hp。〈本車增配之Exclusive PowerKit動力提升套件，為總代理於台灣提供消費者於交車後另行選擇增配，不含跑車計時套件、SportPlus功能，安裝特價為59萬元，安裝工時為六個工作天。〉

Exclusive PowerKit動力提升套件內包含了跑車化排氣管套件，開啟後排氣聲浪會更為渾厚。

行文至此，會發現我完全沒有提及任何動力與性能數據，因為太過強調這一部分，其實很多餘，既然它是一輛Porsche，要快過路面上多數車輛並不難，也比許多人一輩子開過的車都快，即使有許多高性能車可以快過這次試的911 Carrera 4 S，但是我相信要能夠兼顧性能、駕駛樂趣、以及高水準的行路舒適性的絕對是屈指可數。