在7代Golf的車系編成中，Volkswagen將1.2 TSI與1.6 TDI兩款動力視為節能、經濟的組合，不僅採用較為入門的Trendline與中階的Comfortline配備等級，同時在後懸吊方面也採用輕量化的扭力樑設計，期望進一步提升節能效果。這樣的組合在7月上旬的臺東已先行體驗，如今終於輪到植入2.0 TDI引擎並搭配後多連桿懸吊與Highline配備等級的2.0 TDI BMT。
在臺東以1.2 TSI BMT淺嘗7代Glof之後，回到北部，這次來到我們眼前的是目前7代Golf在臺灣市場的頂規車型2.0 TDI BMT。
就外觀造型而言，2.0 TDI BMT與1.2 TSI BMT並無太大的差異，同樣低扁、更具動感的車身比例，搭配更為銳利、剛毅的燈組輪廓與鈑件折線以及早已是Golf車系招牌特徵的C柱設計，都延續7代Golf所依循的同中求異精神，讓人能夠一眼認出駛過眼前的，是Volkswagen的招牌產品Golf。
低扁的車頭曲線以及獨特的C柱線條，是所有7代Golf車型的共通設計。
而2.0 TDI BMT能夠清楚辨識的特徵，是整合LED晝行燈的氙氣頭燈組。儘管頭燈輪廓依舊，圍繞在投射大燈下方，運用LED發光單體密集排列，營造猶如導光條般的「ㄩ」字形晝行燈組點亮了Golf的亮點。搭配燈組內部由水箱護罩延伸而入的飾條、頭燈清洗器與前氣壩兩側的霧燈，成為Golf 2.0 TDI BMT最主要的特徵。
頭燈燈組的不同，是2.0 TDI BMT與先前體驗過的1.2 TSI BMT最大不同之所在。
頭燈內部嵌入以LED單體密集排列，創造猶如導光條般效果的「ㄩ」字形晝行燈，並在內部嵌入一道由水箱護罩延伸而出的飾條，作為大燈與方向燈之間的分隔線。同時採氣體放電式大燈且加裝前霧燈。
進入車室之中，雖然同樣採用運動化剪裁的座椅，在座椅的包覆材質上，不若先前體驗過之1.2 TSI BMT Comforline單純以織布包覆，而是採用織布與Alcantara麂皮混搭，帶來更具運動化的風格。搭配從儀表板延伸至中控台的大面積黑色鋼琴烤漆飾板，以及車門內側與手套箱上方的碳纖維風格飾板，2.0 TDI BMT展現的不僅是更高級的質感，更有加味的動感氣息。
車室整體鋪陳依舊，但透過中控台大面積的黑色鋼琴烤漆飾板增添車內的質感。
座椅的運動化剪裁依舊，卻在椅面改搭Alcantara麂皮材質，透過與絨布混搭包覆的方式，營造更濃烈的運動風情。
再加上標配雙區恆溫空調、光感應自動頭燈、主動轉向式頭燈、雨滴及速度感應式雨刷、16吋鋁合金輪圈、定速巡航等配備，以及全車系標配的真皮方向盤、後座空調出風口、5.8吋滑移式觸控螢幕、藍芽行動通訊、全車8具喇叭、Auto Hold車輛靜止功能、胎壓偵測警示器、疲勞駕駛警式系統、超音波防盜系統、7具安全氣囊、MCB二次碰撞預煞系統與XDS主動式電子防滑差速器等，建構出豐富的配備水平與完善的安全防護。
能夠以類似智慧型手機使用方式操作的5.8吋滑移式觸控螢幕為7代Golf的標準備配。
2.0 TDI BMT增添電動收摺後視鏡、雙區恆溫空調、自動啟閉式頭燈等配備，並在車門處改搭類碳纖維壓花的飾板，
2.0 TDI BMT標配16吋鋁合金輪圈。
身為7代Golf GTi與Golf R正式開賣前Golf車系的頂級車款，要價132.8萬元的2.0 TDI BMT不僅擁有最豐富的配備等級，排氣量與動力輸出也是現行臺灣市場7代Golf車系中的佼佼者。儘管引擎蓋下安置的是一具柴油引擎，但在Volkswagen集團的TDI共軌直噴系統的幫助下，能夠以1968c.c.的排氣量帶來150hp馬力、32.7公斤米扭力的最大輸出。其中32.7公斤米的最大扭力還能在1750rpm時盡數釋放並一路延伸至3000rpm，形成一道扭力高原。
引擎室中的2.0 TDI共軌式柴油引擎能夠輸出150hp馬力、32.7公斤米扭力的最大輸出。
雖然與其他車型一樣，同為前輪驅動設定，但為了與更強勁的動力輸出搭配，於後懸吊改用多連桿設計的運動化懸吊，並且因應較大的扭力輸出，也改搭6速DSG雙離合器自手排變速箱，與其他1.2 TSI、1.4 TSI與1.6 TDI等車型並不相同。透過這樣的搭配，Golf 2.0 TDI BMT能夠用8.6秒完成0-100km/h加速，以及擁有上看212km/h的極速表現。
由於扭力輸出上漲的緣故，2.0 TDI BMT改以6速DSG雙離合器變速箱擔任動力傳輸的媒介。
儘管動力輸出更為強勁，並且改搭6速DSG雙離合器自手排變速箱，但Golf 2.0 TDI BMT同樣延續了7代Golf的設計思維，就如同質感向上提升的內裝鋪陳與氛圍一般，以尋常用路人的方式駕駛，所能感受的是相當討喜的反應。更向Audi靠攏的輕快感，搭配更為順暢的變速箱回饋，尤其明顯的，是低速時鬆開油門踏板後那一瞬間的反應，不再像過去駕駛DSG變速箱車款那般，有著較為明顯的頓挫，或者說類似於「檔煞」的感受，取而代之的是輕柔、溫和的滑行。對於時常行駛於擁擠街道臺灣駕駛人而言，更為輕柔的加減速反應，搭配上DSG變速箱本就綿細、順暢的檔位切換，其實更向大眾的喜好所靠攏，更貼近一般消費者所喜歡的調性。
掌握2.0 TDI BMT的方向盤後，湧現的是與臺東接觸1.2 TSI BMT的類似感受，更為順暢、舒適的行車質感油然而生。
再加上7代Golf出色的隔音工程，有效地阻絕車身上下半部的噪音，帶來靜肅性良好的車室空間，以及對於坑洞與路面不平處理迅速且Q彈的懸吊設定，與Golf 2.0 TDI BMT相處的第一印象其實與先前的1.2 TSI BMT相同，能夠感受到Volkswagen原廠期望拉高Golf的產品定位，使其更朝高階、豪華與舒適邁進的企圖。
出色的行車靜肅性與Q彈的懸吊設定，即使換裝2.0 TDI柴油引擎仍然磨滅不了Volkswagen想要讓Golf更朝高級化邁進的初衷。
不過，換上採多連桿設計的運動化懸吊，以及輸出更為強勁的2.0 TDI引擎，Golf 2.0 TDI BMT希望能夠帶給消費者的，是更具運動化與操控樂趣的駕馭感受。將排檔桿撥入S檔，重踩油門踏板後，飽滿的動力推送力道頓時浮現，確實點燃了心中的熱血火種，即使無法將扭力輸出數據倒背如流地覆誦而出，也能感受到這具引擎所能提供的力度。
畢竟2.0 TDI引擎仍然保有更為強勁的動力輸出，排入S檔、大腳踩下油門踏板，飽滿、有勁的力度推送著車輛向前，即使無法將輸出數具倒背如流，也能感受這具柴油引擎的力度。
韌性十足的懸吊設定，也為Golf 2.0 TDI BMT提供不俗的穩定性與支撐性，在維持彎中動態與車身姿態上起了相當大的助益，能夠讓四輪穩穩地在地面，維持良好的循跡性與穩定。改採多連桿設計的後懸吊，也讓車尾多了幾分活潑的性格，搭配XDS主動式電子防滑差速器，能夠自動調節前輪的動力輸出，提高過彎時的速度外，當車頭劃過彎頂點、踩下油門出彎的當下，還能感受到後輪迅速跟進車頭的動態，車尾帶點些許的外擺便迅捷地劃過彎角。在操駕上，不僅給予駕駛信心，同時也帶著幾分樂趣，讓人嘴角不禁浮現一抹微笑。
採用多連桿設定的後軸懸吊確實讓2.0 TDI BMT有著更為靈活的車尾動態，掠過彎頂點補油出彎的霎那，車尾立馬便能跟上車頭的指向。
當然，在展現性能、提供駕駛樂趣之餘，同樣植入BlueMotion Technology藍色享樂科技的Golf 2.0 TDI BMT也兼顧了環保與油耗表現，根據經濟部能源局所做的車型耗能測試，Golf 2.0 TDI BMT能夠繳出市區17.24km/L、非市區22.87km/L以及平均20.4km/L的油耗表現，並且獲的能源效率等級1級的認證。在油耗經濟性、舒適性、駕馭樂趣與配備水平等方面，Golf 2.0 TDI BMT取得了巧妙的平衡。
靈活的動態、有勁的輸出、舒適的行路質感，同時還有節能的環保與油耗表現，即使外觀更動幅度不大，Golf的進步仍然清晰而有感。
從先前的1.2 TSI BMT到如今的2.0 TDI BMT，雖然前者採取節能、經濟的定位，後者以頂規、運動化的設定，走著不同的產品定位與調性。但是，無可否認的，不管是1.2 TSI BMT或是2.0 TDI BMT，所能帶來多是令人滿意的感受，無論是更具質感的內裝鋪陳，更為順暢輕柔、更符合臺灣消費者胃口的行路感受，都是值得肯定的因素。
Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT基本規格表：
撰文=陳奕宏 攝影=葉毓中、陳奕宏
