在此之前，當我在試過全新IS300h F SPORT Navi版後，試車報導下了一個〝我不懂它〞的大標，來表達我實在沒有辦法適應它那什麼都想給，卻抓不到重點的調性，由內至外、到開起來的感受，要前衛、要新潮、要豪華、要科技感、要配備豐富、要節能、要動力足、還要〝營造〞駕駛樂趣……什麼樣的字眼都可以用在IS300h F SPORT上，看似很豐富，卻不一定可以感受到每一個項目的真正原味，就像一碗大滷湯，什麼料都有，但你不會在這裡面品嚐到香菇、竹筍…所有配料原本該是什麼味道，最後還得看調味得好不好，才能決定了它最終的口味，是否美味，總之IS300h F SPORT很不合我胃口。
這回試駕的主角改為同車系的IS250頂級Navi版，價格為199萬，動力與變速箱改搭載2.5升自然進氣汽油引擎搭配傳統六速手自排變速系統，同時少了F SPORT套件、運動化懸吊系統與Mark Levinson® Premium Surround音響系統，其它配備部分則大致相同。
IS250頂級Navi版少了F Sport套件，少了些張牙舞爪的氣勢，但看起來卻比較順眼。
首先，在外觀上少了F SPORT套件，Spindle Grille紡錘式大型水箱罩上層中央的樣式也由蜂巢狀狀改為橫柵狀，少了些空力套件的轉折與曲線，但多邊形頭燈與〝勾勾〞型LED日型燈都還是保留，車尾部分則少了保桿下方的分流設計，整體來說，IS250頂級Navi版看起來比IS300h F SPORT順眼許多，視覺壓迫感不會那麼強烈。進入座艙中，總代理提供的試駕車選擇了黑/米雙色為基調，並且取消了F SPORT跑車座椅，營造出Lexus一貫的豪華氛圍。
IS250頂級Navi版試駕車選擇黑/米雙色內裝，營造出Lexus一貫的精緻感。
新一代IS車系軸距增加到2800mm，使得車內空間獲得相當大的提升，更合乎該級距水準。
全新IS車系導入全球首創的滑動式直覺溫控系統，只需要用手指觸碰觸控金屬條即可調節溫度，除了可上下滑動大幅度調整，也可輕觸兩端分段調整，習慣使用方式後並不難使用。
與IS300h F SPORT不同的是，非F Sport樣式車款，皆採傳統雙潛望筒式儀錶板，並在中央設置大型多功能螢幕。
IS250頂級Navi版所採用的中央多功能螢幕，雖然沒有IS300h F SPORT所使用的可變內環設計，但仍舊提供完整的各項資訊。
IS250頂級Navi版沿用上一代IS250所使用的2.5L V6自然進氣引擎，可輸出208ps/6400rpm最大馬力與25.7kgm/4800rpm最大扭力。
而兩者之間最大的差異還是在動力系統部分，IS250頂級Navi版沿用上一代IS250所使用的2.5L V6自然進氣引擎，可輸出208ps/6400rpm最大馬力與25.7kgm/4800rpm最大扭力，並搭配六速手自排變速系統，雖然動力帳面數據不如IS300h F SPORT，但是實際駕馭感卻更為直接、更有快感，0-100km/h起步加速成績8.1秒，極速225km/h卻都比IS300h F SPORT亮眼。
IS250頂級Navi版同樣配置Remote Touch直覺式資訊操控裝置整合多功能資訊系統，並且在8吋的螢幕中可快速選擇顯示行車電腦資訊、衛星導航或音響資訊,，並可選定三種主要功能做為首頁顯示項目。
IS250頂級Navi版搭載傳統六速手自排變速系統，並附有方向盤換檔撥片。
在IS300h F SPORT上，既為了節能搭載了一套一點也不運動化的動力系統，又想強化駕駛樂趣，所以很自以為是的加了一套動力聲浪控制系統，該系統當動態駕馭模式與變速箱皆切換至Sport模式後，就會將引擎聲浪放大，提供更激情的音效感，但這卻完全影響了駕駛對於車輛動態的掌握度，在IS250頂級Navi版上少了這項多餘的配備，以及毫無性能味的複合動力系統與CVT變速箱，我終於可以用過去習慣的方式來駕駛一輛車，不需要去適應一些多餘的感受，傳統的動力系統組合，有了直接線性的加速感，油門給多少轉速就提升多少，引擎聲浪、車速也都重新有了同步感，我也終於可以由這些元素來判斷車輛行駛的狀態，不會再出現有引擎聲浪、沒動力，或有動力、沒速度，抑或感覺變速箱換檔了、檔位顯示卻沒變的種種怪異現象，光是這些就讓我對IS250頂級Navi版的印象好上許多，開起來也更輕鬆自在。
配置之動態駕馭模式切換功能，在不同模式下，儀錶板中央便會改變顯示資訊與背光顏色。
在相同的山道上行駛，IS250頂級Navi版在未配有運動化懸吊下，過彎極限的確不如IS300h F SPORT，懸吊較為偏向舒適設定，在彎中的支撐性也略為減弱，在高速彎時會出現較大的擺幅，側傾也加大了不少，但是就如同上述的，少了擾人的設定，讓我更容易掌握車輛的動態，而且搭載之傳統變速系統，在動力傳輸感上較為直接，進彎前的退檔減速與出彎再加速，都比複合動力搭配CVT系統來得線性，最重要的是引擎聲浪與油門深淺、車速都是同步的，可以用較正規的方式駕馭這輛車，樂趣當然也比較直接。
整體來說，就像試過IS300h F SPORT後，我曾提出這一代的IS車系在底子上有所強化，但是在調校上卻有些走味，撇開IS300h F SPORT那些多餘的設定不談，轉向系統改為電子式動力輔助後，轉向手感的紮實度不如前代IS250，多數時候只有實際在過彎時可以感受到它的極限有進步，在其他部分卻無法給予駕駛更多的信心。
IS250頂級Navi版行李廂少了電池模組，容積由450L增加到480L，同時具備4/6分離後座椅背翻倒功能。
全新IS車系於手套箱內都附有兩組USB連接座，可分別用於外接隨身碟與為3C產品充電之用，便利性大幅提升。
雖然相較於上回試駕的IS300h F SPORT Navi版，我比較喜歡IS250頂級Navi版本，但是基本上，全新引進的IS車系中，IS250並非主力販售車型，所以原廠在行銷上並未特別為它有所著墨，將所有焦點都集中在IS300h上，所以IS250在並未有足夠必殺技下，最終就如同前言所說的，它只是提供消費者另一種傳統動力車型選擇，在市場中面對眾多對手吸引力仍顯薄弱了些。
延伸閱讀：Lexus【試車報導】我不懂它─IS300h F SPORT
