對於Mazda來說，中大型房車向來是旗下不算龐大產品線裡頭相當重要的成員之一，而從過往始自1970年便有的Mazda Capella車系，經過六個世代的演進後(其中第三、四、五代即為國人熟悉的三個世代Ford天王星Telstar/TX5的原型)，一直到2002年轉而改名為Mazda6起的三次改款，一共九個世代的車型演進，不僅尺碼變得越來越大，同時動感風格也一次呈現得比一次還要更加強烈。
第一代的Mazda6其實也可算是第七代Mazda中大型房車族譜，再之前則以Capella稱之。
進化到這代Mazda6，益發動感的造型配上更大的車身尺碼，流露出專屬旗艦的大器風範。
就像是原廠極度強調的〝魂動 ─ Soul of Motion〞概念，全新Mazda6的外型，無一處不以流動的線條、起伏雕琢的刻痕與前俯後踞的態勢為依歸，予人即便車輛停駐也彷彿如疾駛般奔馳的氣勢。從正面端凝Mazda6前臉設計，闊盾型五角水箱護罩下緣所帶出的鍍鉻飾條朝兩側向上向外延伸，直至頭燈上緣方才止息，飛翼般的筆觸一舉與類鷹眼式燈組共同釋放睿智積極面容；轉至車側，由水箱護罩與頭燈組所造就的起伏凹凸引擎蓋線條，和諧也合理的漫延至前後輪拱飽滿的葉子板輪廓，型塑頗有〝可樂瓶身〞想像的性能語彙，加以此次出現在北海道的四輛試乘車皆配上225/45 R19大尺碼胎圈，動感風格不言可喻。
外觀各部分仍以彰顯強烈動感風格為主，而這代的Mazda6在日本亦仍以Atenza為名。
車尾部分延續整體風格，高聳挺翹的尾廂仍飽富肌肉感聯想，與車頭相呼應的鍍鉻飾條依舊連貫左右尾燈組不提，SKYACTIV-G2.5車型所擁有的左右雙出尾飾管也再再強調想提供予觀者的性能意象，Mazda6全然以動感為依歸的設計手法，不僅讓風阻係數(Cd)降到僅0.27的程度，有效提升高速時的燃油經濟性，同時也讓成長到4865mm的車長看起來不那麼具壓迫感，完全沒有許多中大型房車的肥厚累贅。
而既然車長增至將近4.9米同時軸距也已臻2830mm，全新Mazda6的車室空間自然值得期待，以此而言這輛車有著相當有趣的表現，在一般互有消長的後座空間部分，Mazda6擁有相當適切的表現，較之前代車款膝部足有43mm的增長，腿部也有37mm的進步，乘坐於內相當舒適，試駕行程中由於車輛有限而媒體眾多，造成除了四輛試駕車上乘員外，其他人必需乘坐在跟隨於後的遊覽車上，然而從第二天開始，包括筆者在內的許多媒體，即便沒開車時也爭相擠進Mazda6的後座，該車乘坐舒適度由此可見一斑。
車艙仍以黑色為主，輔以紅色車縫線以及深紅類金屬飾板後，視覺效果頗佳。
漂亮但不耐髒的白色系內裝，屆時台灣將不會引進之。
不過既然後座寬廣如意，適才提及有趣的部分就一定出現在別的地方了，Mazda6與目前市面上絕大多數的新車有著很不一樣的座艙安排，現今所流行的車艙前移設計在Mazda6身上一點也看不出來其影響，從車外觀之，或許為了動感或配重考量，這輛中大型三廂房車的比例依然維持傳統性能跑車般的長車頭短車尾配置，A柱底端甚至還不到前輪的位置，如此一來不僅讓整個乘坐區都落在前輪之後，而且從駕駛座或乘客座看出去也會覺得擋風玻璃與A柱距離眼睛頗近，前座心理上壓迫感有些重，當然，這其實並不真正影響身體的舒適度，不過，當大家早已習慣了遙遠前檔與A柱那種視覺位置，突然換到Mazda6上頭，多少還是會感到些許不適應倒也難免。
長車頭短車尾的比例讓動感元素再加分，但駕駛視線則稍感壓迫。
而除卻視野部分，Mazda6這次在質感營造上感覺得出來也費盡心力，其實，Mazda一直以來與其他主流日系品牌相較，在質感營造上便擁有較投筆者所好的設計手法，他們慣以黑色系膠料，搭配少許類金屬飾件後營造出歐化感的視覺調性，並在簡約中流露出隱隱動感氛圍，而這些於Mazda6上頭也是一樣的，充其量因其旗艦身分軟質膠料比例更高、觸感更加細緻，再加上中控台呼應外觀的深紅色飛翼式金屬烤漆飾板，呈現出相當別緻的視覺構成，雖說這樣的紅色飾板，就個人看來要是能換上與車色相同的烤漆，理應更加整體才是。
主動安全配備齊全的全新Mazda6，筆者將於另文詳細介紹之。
在一共三天的試駕過程中，筆者分成兩次駕駛Mazda6 SKYACTIV-G2.5奔馳在北海道平直且綿長的公路上，這輛搭載全新2.5升缸內直噴引擎的房車，擁有的188hp最大馬力可在5700轉下釋放，25.5kgm扭力則能在3250轉時迸發，配合運作的是名為SKYACTIV-DRIVE的六速手自排變速系統，整體搭配起來的表現用順暢兩字就可以完整形容，引擎的運作在三千轉以下綿密且靜謐，變速箱換檔品質優異幾乎毫無所感，雖然重踩油門加速表現不到激情的程度，一般市區駕駛倒也隨心所欲心隨意轉，不過如果重踩油門讓變速箱Kick-Down，一旦轉速拉拔超過三千轉，此刻引擎聲響立即傳入車室乘員的耳裡，依照Mazda官方說法，原廠在設計Mazda6的同時特地將引擎運轉聲浪導入車室，提供符應Zoom-zoom精神的想像，不過坦白說這具2.5升汽油引擎拉轉聲音其實並不好聽，若能選擇，個人還是寧願一如低轉速那般寧靜甜蜜就好。
此次試駕僅能體驗2.5升車款，188hp最大馬力配上六速自手排提供輕盈的加速力道。
也如同引擎聲響的調校，全新Mazda6在平坦的日本路面上奔馳，底盤所傳達出同樣是極富質感的反應，儘管說這裡的道路實在夠平(說也奇怪，人家北海道有半年時間積雪融雪，冷縮熱脹下路面還是這麼平整，你台灣從來也沒見下雪結冰，卻怎麼能把路搞到這麼爛？)，造成一開始會懷疑如此棒的行路舒適性是否乃因尚未遇到崎嶇路況才如此，不過隨著路程增加甚至刻意找未鋪裝爛路壓，才發覺確實Mazda6在懸吊設定上可謂下足苦工，以過往體驗日系同級房車的印象，在這部分Mzazda6絕對有名列前茅的本領，加上隔音工程部分同樣考究的結果，全新大改款的這輛中大型房車，乘坐品質再度有了又上一層樓的表現，就此級買家的需求來看，這樣的走勢實屬正面。
相當優異的行路舒適性，讓Mazda6足以與其他日系同級對手一決高下。
說也奇怪，日本的路就是能平到讓車開90km/h也能清晰不晃的拍出照片。
而在擁有令人激賞的行路表現之餘，全新Mazda6也符合原廠〝人馬合一〞的口號，提供輕敏機靈的動態表現，不過，這是指一般駕駛狀態下的反應，如果將車逼近極限，此刻偏長的軸距仍會讓人有尾大不甩的感覺，車頭指向性還算如意，轉向不足狀況尚屬合理，然而後軸的跟進效率卻沒那麼機警，比起來，舊款Mazda6在這部分受惠於軸距較短與性能化導向，反倒似乎有著更加引人入勝的表現。
在急彎中受限於長軸距，全新Mazda6未若過往靈巧，不過一般速度下則仍然相當輕敏機靈。
就筆者而言，全新Mazda6的小小缺點出現在激烈駕馭下不若過往靈動的循跡表現，不過對於該車所屬的中大型房車來說，這絕對是款方向正確的主力產品，原因不僅在極為優異的舒適與寧靜度表現上，同時在空間、外型甚至主被動安全部分對比對手也同樣擁有高度優勢，在動感誘人的外觀下，Mazda6其實擁有的是一顆纖細敏感的心臟，並且隨處展現對於乘員無微不至的寵愛，而這些部分，不正才是中大型家庭房車買家所真正需求的重點面向？
