為了慶祝GT-R的半個世紀，Nissan工程師們挑戰自己找到未被發現的性能潛力，同時仍然確保GT-R可以被任何駕技程度級別的駕駛享用。GT-R首席產品負責人田村弘(Hiroshi Tamura)表示，「2020 GT-R NISMO已發展成為一款平衡而極端的高性能汽車，追求駕駛樂趣是GT-R背後最重要的概念，新NISMO的表現表明它是一輛屬於賽道的汽車，但也同時是在開放街道上的佼佼者。」

面對電動車未來移動趨勢，Audi近年來不斷積極投入研發，致力於創新未來都會智能移動的新格局，並由傳統汽車製造商轉型成為多元移動服務供應商；同時，今年更於上海車展，向全球首度揭露品牌旗下嶄新的概念車型-Audi AI:ME概念車。

在三月的時候，Cadillac 曾經釋出要將 ATS/CTS 二款車型整合的消息、並取名為 CT5。如今隨著紐約車展即將開幕，Cadillac 也正式向外界宣布 CT5 正式誕生，將成為目前 Cadillac 旗下最入門的車款。CT5 的定位將採用上駟對下駟的策略，也就是說CT5雖然定位、售價都落在小型主管房車的範疇，但車身尺碼已經相當接近中型主管房車如 BMW 5-Series、Audi A6 與 Mercedes-Benz E-Class，Cadillac 希望藉由如此錯位競爭來跟歐洲高級房車相抗衡。

全球頂尖豪華跑車品牌Ferrari以全新F8 Tributo揭開躍馬品牌於今年展開的快閃概念店。作為經典雙座Berlinetta車型卓越性能的巔峰之作，F8 Tributo採用中後置引擎配置，除了向躍馬的不朽傳奇致敬，同時掀開Ferrari的全新篇章。

不知道是不是習慣使然，中國汽車市場對於「長軸」車型的偏愛稱得上是一種執念，現在就連性能車型也要來一下。本屆上海車展上Daimler與北汽汽車合資成立的北京奔馳就連手帶來了全新A 35 L 4MATIC長軸版，同樣是中國限定車型。

近年來伴隨共享經濟的興起，人們生活中接觸到的各行各業正逐步地往「共享」發展，消費者的心態也漸漸從重視「持有權」轉移到「使用權」。而汽車產業也不例外，歐美國家首先於2016年開創了嶄新的租賃模式，各大車廠相繼推出讓客戶依需求選擇合適車型，並定期替換車輛使用的訂閱服務。新型態的租賃模式已陸續在各國開展，並掀起對傳統用車思維的革新。依Frost & Sullivan調查報告顯示，期至2025年，訂閱式租賃預估將突破汽車銷售市場的10%。

Bentley於2018年六月以Bentayga W12參加了在美國舉辦的派克峰國際爬山賽，由兩屆冠軍Rhys Millen駕駛一舉挑戰成功！以10分49.9秒的時間成為該賽事全球最速量產SUV。過程平均時速為66.5mph(約107.06km/h)，並克服了156個彎道完成了壯舉，比之前的最速SUV紀錄快了近2分鐘。

著眼於中國及未來龐大的電動車市場，Infiniti在今年上海車展藉由發表一款全新概念車「Qs Inspiration」，宣示了進軍電動車市場的野心，並且這輛概念車也將作為未來Infiniti電動車時代的新車設計語彙。

依循著中國消費者對於長軸的偏愛，BMW華晨寶馬於本屆上海車展正式推出代號G20第七代3-Series轎車的Li長軸車型，軸距方面比起標準版多了110mm，同時也是中國第一款搭載BMW智能個人助理的車款。

Honda 在本次上海車展當中，除了針對合資夥伴東風本田推出全新的思銘X-NV純電動概念以外，還帶來了廣汽本田 Odyssey Hybrid 油電混合動力版本。另外二輪事業部則帶來電動2輪車「V-GO」與電動二輪踏板車「Transcooter」。而相信大家比較關注的還是思銘X-NV概念車與廣汽本田 Odyssey Hybrid 吧！