目前 Hilux 具備多種柴油與汽油動力設定，根據筆者明查暗訪之後目前最有可能導入有二具柴油動力：第一個為熱效率達44% 、代號為 2GD-FTV 的 2.4 直列四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力 150PS /3400rpm、最大扭力為 400Nm/1600-2000rpm，變速箱為六速自排。另外一具 2.8 1GD-FTV D4-D 柴油渦輪增壓四缸引擎搭配六速手自排變速箱，最大馬力則為176.8ps/3400rpm、最大扭力 45.9kgm/1600-2400rpm。

事實上只要是 GD 家族系列的柴油動力規格，都已經具備歐盟六期排污規範，不過以後者 1GD-FTV 動力來說，先期導入台灣市場的為歐盟五期規範，但因為有預留尿素選擇性催化還原（SCR）系統，所以事實上並不用擔心無法通過歐盟六期設定。由於教育訓練要在7月初才會正式起跑，因此到時候柴油動力為何很快就會知曉

但可別因為 Hilux 是針對新興國家設計就認為這是臺陽春到不行的貨車，Toyota 對於安全的一視同仁，日規車型的主被動安全系統非常豐富，像是雙前座安全氣囊、車側氣囊、頭部氣簾與駕駛座膝部氣囊等，主動安全像是ABS、VSA+TSC、EBD、BAS、HAC、A-TRC 等，ADAS 藉由毫米波雷達和單眼攝影鏡頭的輔助下，PCS 加入了白天跟夜間行人/腳踏車的感知，同時車道偏移警示也加入了方向盤偏航輔助系統，現在不僅警告而且還能抑制偏離的狀況。此外ACC 主動式車距維持系統、RSA 道路標誌輔助等也都是首次出現於 Hilux 身上，讓這款工具車能夠享有與其他 Toyota 車型一致的安全性。 

底盤部分 Hilux 具備全新設計的高強度分離式大樑底盤，剛性比起過往的 Toyota 純種越野車強化 20% 以上，另外驅動方式以4WD 為主，最大拖曳能力達到 3,500kg 。此外所有車型均搭配坡道起步輔助控制系統、Drive Start Control 系統、 ATC 主動牽引控制系統、DAC下坡輔助控制系統與 LSD 後差速器鎖定等配備。

Hilux 在市場上已經販售 50 年，是一個相當老牌的貨車。其皮質耐用的形象也締造了許多死忠車主。台灣市場其實一直沒有正式導入，而此回和泰汽車決議導入也是看到一噸級貨卡的市場正在成長，尤其是 Ford Ranger 在市場上表現一支獨秀，讓 Toyota 想要藉由 Hilux 來分一杯羹。

根據筆者詢問之下，事實上內部對手設定主要是針對 Ranger 為主，歐系對手 Amarok 由於售價較高被設計為第二對象，在售價訂定上將會相當有競爭力，甚至有可能會比 Ranger 便宜，不過和泰汽車也相當老實的說，目前最大的問題就是 TMC原廠的配額不夠多，到時候正式發表後可能會有搶單的狀況。無論如何，在Hilux 正式加入之後，市場上終於有一個「老面孔」日系皮卡正式加入戰局，一噸級貨卡將進入三國鼎立的時代了！