福特六和今日假台北維多麗亞酒店舉行媒體春酒，Ford將以更完整的產品陣線及智慧製造來滿足台灣消費者的期待，雖然一如過往的沒有訂出年販目標，但仍對今年台灣車市保持樂觀態度，有鑑於國內休旅風潮正夯，福特六和也宣布今年將擴大全方位休旅及皮卡產品陣線，包含導入首度搭載EcoBoost 125動力的小改款EcoSport、美式全尺寸正7人座休旅Explorer等，搭配現行都會型休旅Kuga構築出完善的休旅車選擇。

Daihatsu 自去年下半年以來，其實並沒有推出什麼新車，不過在東京車展的時候曾經展示過五款概念車型，其中4款為全球首發、1款是重返日本發表，各自有相對應的新世代車款預覽，而近日日本媒體也曝光了 DN-TREC 小型 SUV 的開發進度，預計將在2020年秋季前後發表。

柴油引擎的排放問題直到近20年才被正視，相較於汽油引擎更容易產生PM2.5微小的有害物質，雖然這很容易地可以經由微粒過濾器來獲得改善，但另一個生成物NOX多重氮氧化物(最嚴重的是二氧化氮，會對人體神經系統造成損傷)，雖然藉由SCR選擇性催化還原系統可以獲得改善，但卻一直沒有辦法大幅降低排放。

Toyota 在 3/6 日內瓦車展的時候已經宣布要將所有柴油動力退出歐洲市場，也是第一家日本車廠表明要退出柴油動力的。相較之下 Mazda 反而是非常熱衷於推出柴油引擎，旗下 1.5/ 2.2 SKYACTIV-D 推出表現不俗，在歐洲市場也銷量不錯。不過隨著柴油引擎在歐洲逐漸被要求退場，未來 Mazda 的 SKYACTIV-D 柴油引擎要怎麼發展下去？或許可以從正在研發中的 SKYACTIV-X 當中可見端倪。

去年Volvo與中國吉利汽車共同簽屬了領克汽車Lynk&Co交叉持股的合作案，讓Volvo持有30%的Lynk&Co股份，而Volvo的第一個策略就是在2019下半年協助領克在歐洲製造。

Volkswagen 在上週的時候於中國北京舉辦了 Volkswagen Touareg 發表會的同時，其實在現場的重點是放在針對中國市場的四款 SUV 車款。在這場名為「SUV 世代眾行四海之夜」，一汽大眾與上汽大眾二家合資廠都分別拿到新車款，一汽大眾部分將投產 T-ROC 與 “Advanced Mid-Size SUV” ，至於上汽大眾則將投產 Powerful Family SUV 與 Tiguan L PHEV ， ID Crozz II 純電概念車未來則會先行以進口方式販售，不僅可見到一汽大眾與上汽大眾之間的角力戰，也讓 Volkswagen 在面對自主品牌 SUV 、日系品牌 SUV 與韓系品牌 SUV 戰線的威脅之下，從小型、中型到中大型 SUV 市場完全填滿，讓 2018 年成為  VW SUV 元年。

Porsche第一部純電動力跑車-Mission E即將要在明年開始販售了，為此Porsche特與Google合作開發了高解析度AR擴增實境的應用程式-「Mission E Augmented Reality」。

隨著所有車廠的引擎Downsizing化之後，這樣的現象的漸漸地來到了超跑車廠身上，或者說已經發生一段時間，以往大排氣量的V12、V10引擎已經越來越少，不少人都用上V8搭配渦輪上輸出更加出色，但轉往直六引擎又是另一回事了，先前傳出Aston Martin也將轉往直六引擎的消息，但現在公開表示並沒有這麼一回事。

靠著對電動車的提前佈局，Nissan早在2010年便推出Leaf，起初雖然成績並不理想，但隨著電池功率提升，續航力大躍進以及電動車補助讓價格下修等誘因，吸引為數不少的綠能愛好者或是公司行號入主，第一代車型7年的產品週期累積販售超過28.3萬台，穩居全球電動車銷售冠軍，然而Nissan的電動車大計可不僅於此，近日宣布「M.O.V.E」中期計畫，將繼續拓展自己的領頭地位！

Volkswagen 旗下的高級旗艦定位自 Phaeton 黯然停產之後，雖然名義上接手的是 Arteon，不過依照價格來看最高級的就是 Touareg。由於與 Porsche Cayenne 的高共通性加上「 Volkswagen」品牌的原罪，一直以來銷售量並不算好，但還是培養出一群忠實顧客。為了這群喜好越野的買家以及著眼於中國市場龐大的市場能耐，Volkswagen 選在中國北京正式推出第三代 Touareg，成為 Volkswagen 目前最先進的車款。 不過很可惜的是，因為新一代 Touareg 僅限定北美以外的市場推出，因此 Volkswagen 並沒有在紐約車展發表這款車。