對於 Camry，我印象最深刻的就是 2017 年在日本上市時的廣告。當時 Camry 整個車系面臨到休旅車的侵蝕，不僅在美國市場銷量不斷下滑、在日本更是岌岌可危，因此搭載當時最先進 TNGA-K 平台的第 10 代 Camry 就以「Beautiful Monster」為口號，獻給成長在 80、90 年代那運動車型大爆發時代的「大人」！

只是這 7 年來大環境的變化讓轎車市場更為險峻，電動車世代來臨、休旅車市場的無限擴張，讓 Camry 所代表的傳統轎車形象再怎麼改都沒用。那麼 Toyota 要如何突圍呢？答案是在既有的運動性上「精煉」轎車本質，將那群愛好轎車的用戶死心塌地的黏住！

在上個月中旬開啟預售的 Toyota CAMRY 第 9 代車型，目前已經累積超過1,000台以上的訂單，而總代理和泰汽車也於7月4日正式發表。CAMRY以全新動感時尚外觀、奢華舒適內裝與標配Toyota Safety Sense 3.0及8SRS氣囊等多項主被動安全配備，油電版更採用全新第五代油電系統，將再創房車新經典。

TOYOTA CAMRY自1989年於台灣上市，已連續蟬聯中大型轎車銷售冠軍長達22年，累計銷售達29萬台。本次大改款，秉持著對轎車本質的堅持，展現「Sedan to the Core」之美，全新的設計風格融合運動科技感和高級氛圍，不管是外觀、內裝、動力均同步提升，為車主帶來全新的駕馭享受。和泰汽車為回應國內消費者期盼，即日起開放預購全新大改款CAMRY，讓熱切期盼的車迷能及早預約入主。

車市龍頭的和泰汽車今（16）日拔得頭籌，舉辦台灣車廠第一場春酒，除了回顧2023年的銷售成績外，也公布了2024年挑戰目標，並預告了旗下代理Toyota、Lexus、Hino等品牌的新車導入計畫。

2023年台灣新車市場掛牌數共47.7萬，同比成長了11%，而和泰汽車代理三品牌登錄台數合計達16.6萬輛，市佔率高達34.9%，連續22年蟬聯車市銷售冠軍，而展望2024年，和泰認為台灣車市有望維持45萬輛規模的水準，同時也訂下17萬輛的年販目標。

在 2017 年以「Beautiful Monster」為名號打出的第八代 Camry，當時以最新的 TNGA-K 架構與 Dynamic Force 純燃油動力組合，成為中大型房車市場的強勁對手。而第 9 代也在這週於北美市場、中國市場同步發表，小編也前往了現場一探究竟。

不過很可惜的是，因為資源投入研發純電車型之下，讓身處於燃油世代的 Camry 的改動幅度就沒那麼大，充其量只能算是「拉皮」的規格。洛杉磯車展現場展出的車款為 XLE/XSE版車型，只是這次將純燃油車款全部取消、僅有 Hybrid 動力規格！至於廣州車展所展出的 Camry 相對於北美規格有著變化不小的修正。

在 2017 年以「Beautiful Monster」為名號打出的第八代 Camry，當時以最新的 TNGA-K 架構與 Dynamic Force 純燃油動力組合，成為中大型房車市場的強勁對手。而在 7 年過去後 Toyota 顯然沒有打算要放棄掉這塊招牌，在 2023 洛杉磯車展開幕的前夕 Toyota 也在北美市場率先亮相了全新第 9 代 Camry。

不過很可惜的是，因為資源投入研發純電車型之下，讓身處於燃油世代的 Camry 的改動幅度就沒那麼大，充其量只能算是「拉皮」的規格。新車將會推出4種配置，分別為LE/SE/XLE/XSE版車型，只是這次將純燃油車款全部取消、僅有 Hybrid 動力規格！

由於日本國內市場對於房車的需求越來越低迷、尤其是中大型房車這塊，許多日本車廠陸續將自家的產品退出市場、抑或是改成「逆輸入」方式維持一定的量，像是 Nissan Teana、Honda Accord 等車款。而高階車款更只剩下 Toyota CROWN 一家死撐、其他像是 Nissan Fuga/Cima、Honda Legend...等早就已經消失了。

如今堅持日本生產供應日本國內的 Toyota，近日已經向日本全國經銷商發出通知，2023年底將停止生産 Camry 日規車型、而新世代車款預計在今年底推出的狀況下、也不會於日本國內販售，將轉型成為海外市場專賣車款，日本國內將繼續生産出口用車。因此自1980年上市以來累計在日本國內銷售了約130萬輛的 Camry ，在日本43年的銷售歷史即將落下帷幕。

    近年暴力犯罪時有所聞，其中不乏作案歹徒駕駛進口汽車逃逸，甚至衝撞執勤員警，警政署於去年通過《109至110年協助直轄市、縣（市）政府加速汰換警用車輛計畫修正案》編列特別預算，推動全台轄區警局汰換老舊警車，以保障員警值勤安全及機動能力。