【特別企劃】我說了算！！手排特輯車款編輯觀點 ─ 鄭捷

編輯：鄭捷 2013-06-14 18:19:36 發布於人車事新聞

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從實際執行手排車大特輯至今已有近月時間，然而這五輛車所帶來的強烈印象，仍深刻烙印腦海。

正因在台灣手排車是如此難得，我們又一次將之集結操演，因此本篇將從每個參與此次企劃的編輯觀點出發，不分車款定位，完全僅以個人喜好對於單車逐行評述，期望能夠讓車迷找到符合自己喜好的切入點，或者提供更多不同面向的見解。

以下我們依品牌字首的字母作為排列的依據，無所謂排名，但從文間理應不難體會編輯們內心深處的想法。

Ford Focus ST

這輛身披豔黃車色的當紅歐洲掀背鋼砲駛過眼前，應該很難有人視線不會為之吸引，這代的Focus ST，整體呈現更加圓融且質感精進，不過，或許因為Subaru BRZ相對之下更加運動化導向，更遑論同時遇到Caterham Roadsport 120 SV Superlight這種純粹斯巴達戰鬥機械，因此相對之下，Focus ST便顯得彷彿競技風格不夠強烈，無法讓人一坐進車室中就感到熱血沸騰起來。

而雖然上述的狀況，讓Focus ST在一般通勤時顯得相當輕鬆自若，受惠於大馬力動力輸出也澎湃洶湧，處理一般彎道時受惠於調校得宜的底盤亦顯得自信滿滿，但對應如金卡納這般超級刁鑽彎角時，仍讓人覺得車重、重心與軸距都還是太高太長略略笨重，就像是多數德國車那般，質感不錯但靈活度就是輸人一些，也因此快雖快矣，但樂趣就是少了一截。

Luxgen5 Sedan

五輛與會車款中單價最低的Luxgen5 Sedan，不僅是所有對手裡唯一一輛國產車，同時也是僅有的一輛房車，然而受惠於渦輪增壓引擎飽滿的輸出以及傳輸直接的手排變速箱幫助，其實Luxgen5 Sedan開起來並沒有如何不堪，充其量左右轉向死點圈數略多，造成急彎時手忙腳亂了點，還有電子手煞車實在對於激烈操駕沒有太大的幫助，否則以一輛六、七十萬元的國產房車來說，Luxgen5 Sedan已經足以帶來水準之上的駕駛樂趣。

而支撐性不錯的懸吊加上一般人習慣掌控的前驅底盤，也讓Luxgen5 Sedan在極限下相當容易控制，車速過快時收點油，循跡就能隨即找回來，最重要的是較其它對手低廉許多的價格，多數消費者都能因此輕鬆享受手排變速箱的樂趣。

Peugeot 208 VTi 3D

這次金卡納測試中跌破所有人眼鏡的Peugeot 208 VTi，走的是與其他對手完全不同的路線，小排量自然進氣引擎、三門車體加上五速手排，原本僅是以經濟做為唯一導向，但正因結構簡單加上小巧車身，反倒獲得極佳的駕駛樂趣，加上近代Peugeot逐步提升的舒適與豪華層次，用麻雀雖小五臟俱全適足以形容之。

雖然一般駕馭時，正常人不太會將208與性能做出如何深刻的連結，因為無論舒適度或行路性，這輛小掀背都提供了相當宜人的表現，不過就如同過往法系車的神髓，速度越快時，才越能知道法國人造車的利害之處在那，再加上極為小巧的方向盤徑，隨著車速的提高，208的性格彷彿就漸漸轉變，從舒適到靈敏、沉穩到機警都是漸進的變換，而一點一點逐步顯現的樂趣，也是賞玩208必須歷經的耐人尋味流程。

Subaru BRZ

BRZ是一輛很好玩的車，我必須承認。

低重心的車身與引擎結構、後輪驅動與手排，單由硬體面來看，Subaru BRZ就比多數在場車款佔盡優勢，而綿延的自然進氣引擎雖然動力不算狂猛到什麼程度，但對應手排變速箱後卻也能開得虎虎生風，至少比自排版本要來得盡其在我許多，因此開著BRZ馳騁山道，說是一種享受絕不為過。

然而在金卡納測試時，BRZ的成績跑出來卻相對不夠亮眼，歸究原因，保護過多的循跡控制系統是一大禍首，由於後驅車的駕馭與一般前驅車相比技術門檻更高，因此為了讓更多人能夠安全駕馭，Subaru為BRZ所設定的循跡控制系統介入時機頗早，在不關掉的前提下，後驅BRZ理應靈活的車尾反倒綁手綁腳起來，若然直接將之關閉，這樣的劣勢勢必不復存在，而能夠由此獲得更進一步的駕駛樂趣，不過當然，前提是你必須先願意承擔BRZ那不算便宜的車價。