個人總認為，定味偏向年輕一方的掀背鋼砲，與傳統手排變速箱是最為對味的，在駕駛血氣方剛之時，以最直接的姿態，去感受車輛的奔馳快感，去體會車輛的移動精髓，同步紮實自身的駕駛技巧後，也為接下來更進階的GT跑車、甚至純種跑車做好準備，這循序漸進的步驟，應該是體會駕車樂趣與造車美感的最佳方式。
但或許，這所謂的「個人認為」，並不適用在這高度都會化的島上，有了聰明的自排，手排總是第一個被遺忘，尤其是當便利性、快捷度都已勝過傳統手排的雙離合器自手排變速系統問世後，從Volkswagen Golf GTI DSG在台灣的大賣，就已經清楚說明一切；鮮少性能迷還堅持此學習的黃金步驟，能隨時上手的快，讓嶄新的自手排科技彌補技巧上的不足，本格派眼中的跳級生，比比皆是。
好在，有著純正賽車血統的歐洲Ford，無論在One Ford策略施行前後，都沒有改變這對於旗下鋼砲的想法，從第一代Focus ST與RS車型開始，到了此次我們手上駕馭著的最新第三代Focus ST，都是用著最為傳統的手排變速箱，縱使Ford早已有著Powershift此變速箱科技，但井水不犯河水，鋼砲領域仍舊不會有Powershift的入侵，對於我而言是歡喜的，許多，不，少數的本格派車迷應該也是歡喜的，但主流的角度，我想應該多僅止於欣賞，而非擁有。
但除了相同的手排堅持以外，其實，這世代的Focus ST，是有許多不同的。首先，是研發單位的不同。過去總由總部位於英國Dovenby Hall的Team RS所研發的ST與RS車型，這次更找來了總部位在美國的SVT特殊車輛開發部門一起努力，或許是因為歐美兩單位的開發，也或許是美國SVT此部門的自身風格，平心而論，這世代的Focus ST更為平易近人了，除了手排仍須是手腳並用外，開著一輛動力此水準的鋼砲，無論與過去鋼砲相較，還是與同級對手一拼，Focus ST都不會是讓你滿身大汗的玩意兒。
頭燈採用後掠式鷹眼造型，並導入HID燻黑設計。
車頭與車尾皆有ST字樣，呈現專屬身分。
車尾除了車頂上方的大型尾翼外，下方中出式排氣尾管也整合在下擾流中，造型十分特殊。
座艙設計與一般車型差異不大，但於細節上強化戰鬥氛圍，並增加如三環錶的專屬配備。
Advancetrac先進式電子車身動態穩定系統，啟動後會開啟ESP與TCS兩功能，而瞬間按下按鍵後，切換至運動模式，會關閉TCS系統，而如果踩著煞車按住按鈕五秒，則會切換至賽道模式，接著關閉ESP系統。
照明總成開關。
Focus ST導入SYNC娛樂通訊整合系統，並搭配鋼琴烤漆中控台，與Sony音響系統及九支揚聲器等配備。
中央鞍座的置物空間與置杯架。
中央扶手下的USB與Aux-in外皆音源插座。
迎賓飾板上有著ST字樣，更內建LED發光功能。
電動天窗為標準配備。
五人乘坐時後廂容積為356公升，並可透過6/4分離之後座椅背提升置物容積。
此世代的Focus ST搭載的是品牌的嶄新引擎科技2.0 EcoBoost，除了渦輪以外，更加入了雙可變氣門正時技術與缸內直噴科技，這些新世代的名詞，都是讓此渦輪引擎變得更為平易近人的關鍵，也是在你殺進殺出時，還保有一點油耗經濟性的法寶。說平易近人，是相較於過去那種還有渦輪遲滯的時代，而在Focus ST身上，油門一踏，明顯的扭力立刻蜂擁而至，你無須多所等待，若你是個手排熟手，換檔動作迅速且明確，拉高了轉速持續前進同時換檔，輪胎會持續的發出哀嚎。這推力尤其在3000rpm之後更為熱血，原因就出在超增壓在此時會再多給你7.4%額外推力，讓此中段加速更為過癮與暢快，又無需擔心突然湧至的不線性，就像鍋美味的麻辣鍋湯底般，色香味俱全，但又沒辣到你難以入喉，僅讓你的腦海記憶，深刻難忘。
搭載2.0L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎，可輸出250hp最大馬力，可於6.5秒完成0-100km/h加速過程，極速可達248km/h。
搭配傳統六速手排變速箱。
ST式樣金屬踏板。
Focus ST循跡表現出色，後軸呈現較上代更穩定的反應。
難以避免的，此世代的Focus ST有著琳瑯滿目的電子輔助系統，Advancetrac電子車身動態穩定系統、可變齒比轉向系統等，但卻沒對你暢快的駕馭過程干涉太多，稍微過濾掉那道路平整性的不完美，將適度的彈跳提供給駕駛，讓其可對速度與輪胎抓地力保有高度掌握性。盤徑與粗細適中的方向盤，透過僅1.8圈的左右死點讓轉向動作更為精準，而讓你從肩、腰、臀至大腿皆緊緊包覆的Recaro賽車座椅，可讓身體精準的掌握車身的絲毫反應；人車一心的高整合性，縱使電子系統如此繁複，但卻沒因此搶了人車此主從關係，Focus ST的調校功力，值得欽佩。
盤徑與粗細適中的方向盤，透過僅1.8圈的左右死點讓轉向動作更為精準。
包覆性相當出色的Recaro跑車化座椅。
三環錶提供渦輪壓力、機油壓力與機油溫度三個主要功能。
前後座皆為Recaro賽車座椅。
原本以為18吋的ST專有Y型輪圈搭配235/40R18輪胎，加上其硬派的鋼砲定位，應該也會有頗為「硬派」反應，但出乎預料的，倒是沒有想像中的死硬，大多數仍偏Q度的感受，讓其還有著頗具實用性的日常代步價值；較一般Focus短上些許的懸吊行程，除了營造更具跑格的視覺感受外，在彎道中的支撐性與車身擺正幅度也是一流水準，也無須擔心觸底的危險，在韌度一流的設定中，保有重心轉移時的靈活性，不若廠車那硬梆梆、不容許絲毫失誤的緊繃空間，在Focus ST身上，一切的掌控都留有餘裕，從容不迫的殺進殺出，還保有對車輛高度的溝通，這點真的很迷人。
18吋的ST專有Y型輪圈搭配235/40R18輪胎。
較一般車型更短的懸吊行程，透過適切的調校，沒有太死硬的彈跳感，以Q度十足的表現過路道路的不平整，卻又適度的保留該有的道路資訊。
近來性能出色的鋼砲車款不少，雙B或Volvo等皆有代表作品，Volkswagen的Golf GTI地位更始終不墜，身為這些同輩間在台灣唯一的手排車型，Focus ST可彰顯出自身獨特的，絕對不只有那與眾不同的排檔桿；先撇除BMW 1-Series獨特的後驅設定，在前驅的範疇中，各家品牌皆有展現自身對於鋼砲的見解，A-Class精雕細琢的作風，展現在內外觀與動態表現上，但可惜的是，多了些匠氣；Volvo V40 T5動力與動態表現走向自然風，但在R-Design套件問世前，V40 T5是斯文了些；Audi S3或Volkswagen Golf GTI最新世代尚未登台，據國際媒體試駕後的高評價，這與Ford Focus ST的廝殺值得期待。
但在此對手全數到位之前，這新世代的Focus ST，以多年來累積的經驗，打造出了新世代鋼砲的新標竿，將傳統的操控樂趣，與電子系統輔助的比例，做了相當精準且適度的拿捏，且除了手排變速系統外，所有的運動個性皆調校的具親和力，但又具一定的殺傷力，這傳統又現代的鋼砲代表，的確很值得喜歡鋼砲的車迷一探究竟。
Ford Focus ST五視圖
