CX-60 的「Noble Toughness」將 SUV 的強韌風格與 KODO 特有的知性優雅完美融合， 同時創造 0.29Cd 極低風阻係數，讓空氣力學與美學完美融合。車頭七角形的水箱罩現在與大燈融為一體，左/右/下邊框處配備銀色飾條，提升車輛的精緻感，另外全新的頭燈組也不是採用銳利的矩形，與品牌旗下的在售車型有著明顯的差異化風格。
車側更修長的車頭（Dash to Axle 長比例）、短車尾的架構完全能辨別出他是一台後驅車款，葉子板頗具力量感的線條設計，讓 CX-60 的運動屬性得到充分展現。車尾更為修長凌厲的樣子相當吸睛，內部的光源佈局擁有較高的辨識度，後保險桿處配有尺寸寬大的梯形下護板，讓視覺上更顯寬扁。
而 33T AWD Exclusive Sport 在配備上更有其專屬之豪華氛圍，包含首度導入的雙模式大型全景天窗，外觀亦提供不容錯認的 INLINE 6 專屬車側銘版及車身同色環車護板。
內裝部分CX-60 採用對稱佈局的中控台，以駕駛人為中心採用懸浮式中控螢幕設計，同時 12.3 吋全數位多功能儀錶與 12.3 吋中央資訊顯示幕配置也沒有缺席。車載娛樂裝置 Android Auto 與無線 Apple CarPlay 的操作更為清晰。Exclusive 車型以上更搭載具 12 支揚聲器的 BOSE® 環繞音響系統與可投影智慧型手機導航方向指引的大型前擋投影式全彩抬頭顯示器。就像前面所提到的，CX-60 並沒有放棄人因工學的便利性，因此保留了諸多傳統物理按鍵提供駕駛人與乘客進行控制，570 公升的行李箱空間確保了實用性。
另外 Mazda 也導入所謂的 Kaichou 理念 - 一種混合不同材料和紋理的元素。在旗艦級 Takumi 中，楓木、Nappa 皮革等材料與獨特的日本紡織品和鍍鉻細節相結合，一些中控台飾板與車門飾板也使用 Musubu 與 Kakenui 縫合技術打造而成，這些努力也讓 CX-60 明顯有著更高的檔次感和豪華感。
33T AWD Exclusive Sport 則是配有觸感溫潤細緻的 Nappa 皮革座椅搭配雙前座導流式通風功能，而雙前座十向電動調整與四向可調電動方向盤更可為駕駛者及乘客提供最細膩貼心的乘坐體驗。
CX-60 全車系標配完整 i-ACTIVSENSE 主動安全技術，並新增道路偏移防止系統 (ELK)，於行駛時速超過 60 公里時，系統會主動偵測行車道路路緣，當行車動線發生不正常偏移時，系統將透過儀錶板警示圖案、警示音與方向盤震動提醒駕駛，並進一步提供方向盤輔助力道以修正行車方向，降低行駛意外風險。
25S AWD Exclusive 以上車型更配備前方橫向車流警示功能 (FCTA)，可於時速低於 10 公里時，自動偵測車頭左右視覺死角內的來車，輔以全數位多功能儀錶與中央資訊顯示螢幕的警示圖案與警示音提醒，避免碰撞事故發生；此外，進階型智慧頭燈 (ALH)，除了具備防眩遠光模式與於低速行駛可擴大近光燈照明範圍的廣角近光模式，更新增同級唯一的行人標記功能，在時速 20-80 公里間，系統將協助辨識並以燈束照射可能與車輛發生碰撞的行人，減低發生事故機率，讓駕駛樂趣得以紮實地建立在安全的基礎上。
為了提升自在安心的駕乘體驗，CX-60 25S Elite Plus 以上車型搭載 360° 環景並升級 See Through view 超廣角影像輔助系統，可於時速 15 公里以下時啟動，運用車頭、車側及車尾的攝影機，即時提供 360° 環景影像，並因應不同行車狀態，提供 5 種視角模式，即使在狹窄的區域行駛、或駛入停車位時，也能讓駕駛清楚辨識車輛周遭環境，有效避免視覺死角產生。
CX-60 33T AWD 高階車型也首度配置同級唯一的駕駛面部辨識個人化系統，系統可於駕駛輸入個人身高資訊後，自動設定最佳化的駕駛座椅姿勢，並同步調整電動方向盤的位置、大型前擋投影式全彩抬頭顯示器的投影高度及車外後視鏡位置，透過人臉辨識記憶至多 6 組個人化設定，記憶多達 250 組的個人化需求；系統也能同時於車輛以約 5km/h 以上的速度行駛時，透過駕駛面部偵測攝影機 (Driver monitoring camera) 檢測駕駛臉部各部位的特徵變化，藉此推斷駕駛的疲勞和睡意程度，並透過多個訊息顯示和聲音警報提醒駕駛適度休息、避免疲勞駕駛。
動力系統部分，台灣市場的 CX-60 採用 2.5 縱置直列四缸引擎與 3.3 縱置直列六缸渦輪增壓引擎搭配 M Hybrid Boost 48V 輕油電系統，而 e-SKYACTIV PHEV 部分目前由於定價問題，先期並不會考慮導入。
其中前者最大輸出192ps/6000rpm，最大扭力250Nm/3000rpm，變速箱則為 8 速手自排設定；後者 3.3 直六引擎具備 M Hybrid Boost 48V 輕油電系統，透過設計於變速箱內的馬達，可於引擎極低轉速時提供 16.9ps/15.6kg-m 的動力輔助，藉此提升起步時的能耗表現及換檔平順度; 此外，引擎、馬達和變速系統位於同一軸的設計，能直接提供電能予全車電系裝備，並更具效率地進行電力回充以有效降低引擎負載，整體動力表現為 284ps/5,000-6,000rpm、45.9kg-m/2,000-3,000rpm，同時達到 14km/l 的最佳油耗表現。
當然 CX-60 配置了全新縱置引擎、後輪驅動的 SKYACTIV-CHASSIS Scalable 架構下，藉由MX-5專案部門全程調校，採用前雙A臂、後多連桿的結構之餘導入 KPC車身平衡控制技術，可有效抑制側傾帶來的不安定感，當轉彎橫向G值超過0.3G時，系統會開始對彎內側後輪施加輕微制動，利用後懸吊結構的反抬升效果，下拉車輛抑制側傾以穩定車身，增加過彎的穩定性。而高壓電池放置在前後輪之間，讓車軸盡可能低趴，進一步幫助 CX-60 的重心和穩定性。
除了入門等級採用後輪驅動以外，其餘三款規格都採用 i-ACTIV AWD 、為基於後輪驅動的系統。i-ACTIV AWD 是傳統的 4WD 機構，通過 PTO 從前驅動力中取出驅動力，並通過 JTEKT 電子控制 4WD 聯軸器 (ITCC) 控制驅動力以將其引導至後方，而在後驅結構為主的狀況下，前後扭力可以從0：100變為50：50。
