由於 Corolla H2 雖然已經進化到比傳統汽油引擎發揮更大動力，但必須要配置四個70MPa的高壓氫罐，續航里程也很短，以富士賽道來說大約 10 圈內就必須要重新添加，因此這次採用負253°C的液態氫作為填充將有效加快速度、同時也讓高壓氫罐面積能夠縮小。
一年內 Corolla H2 Concept 的進化表現：
| 項目 | 改善細節 |
|---|---|
| 巡航距離 | 大約提高 20% |
| 輸出 | 改善約 20% |
| 扭力 | 改善約 30% |
| 充氫時間 | 從大約 5 分鐘減少到 1 分半鐘 |
只是四個放置在後座的 70MPa 高壓油箱的容積也有一個缺點，這是即使使用世界上最先進的技術（例如燃燒氣態氫並將其儲存在70 MPa的高壓罐中）也不容易解決的部分：體積。因此使用液態氫的話能夠大幅縮減儲氫槽的問題。只需安裝一個儲罐，液態氫就直接從液氫儲存設施中輸送出去。
至於續航里程部分，Toyota Gazoo Racing 部門並沒有提及，僅表示是目前 Corolla H2 Concept 的二倍，所以簡單計算一下就可以繞富士賽道約20圈才需要再度充填液態氫，所以大概是 90km。當然這個數字可以是任何值，具體取決於儲氫罐的大小。
另外現場也展示巖谷株式會社的液氫供水設備和川崎重工的液氫輸送罐。 Toyota 希望藉耶這款液態氫 Corolla H2 Concept 的發表招募更多廠商一起發展。不過 Toyota 也表示 Corolla H2 Concept 還沒有準備好實際下場、目前僅有展示而已。
通常使用液態氫的交通工具只是太空火箭等非常特殊的交通工具。由 JAXA、三菱重工和 IHI 聯合開發的 LE-9 在日本以使用液態氫的動力而聞名，但在賽道上運行這種技術水平是一個雄心勃勃的項目，象徵著 Toyota 對於氫燃料這個新能源是玩真的。
最後現場還展示了一台基於 Corolla Cross 的氫燃料動力引擎的車款，引擎與比賽中運行的 Corolla H2 Concept 相同、為 1.6 3缸渦輪增壓引擎，另外 2 個利用MIRAI技術的壓縮氣體氫氣罐安裝在地板下。在嚴苛的賽車運動環境中培養氫發動機技術的同時，Toyota 將致力於推動車輛的技術發展。
