台灣超跑市場新震撼!Ferrari首款六缸動力296 GTB帶電上市!

如果不算1967年Dino 206 GT與Dino 246 GT(Enzo Ferrari以他兒子為名推出的獨立品牌),296 GTB是Ferrari首度搭載六缸引擎,煥然一新前所未有的公路車款,並且肯定未來會成為暢銷車系。因為插電式混合動力的配置,不僅符合當今汽車動力(更尤其是超級跑車)崛起的未來主流趨勢,更重要的是830 cv最大馬力的在台基本售價為1,655萬,而Fiorano測試賽道1分21秒的最速單圈成績,僅比LaFerrari慢1秒,種種優勢對於準車主而言相信是非常有吸引力的!

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296 GTB集強悍動力與非凡性能於一身,無論是極限操控或是日常駕駛均帶來純粹的駕馭激情,Ferrari 296 GTB在所有駕駛情境下均可帶來激情澎湃的動態體驗。新車的命名展現了向Ferrari經典致敬與展望未來的雙重願景,將總排量(2,992 c.c.)、氣缸數(6)與GTB(Gran Turismo Berlinetta)縮寫組合而成。得益於Ferrari七十餘年來在賽車運動所積累的成功經驗,引擎不僅是296 GTB的強悍動力核心,更在躍馬品牌歷史中奠定劃時代的意義。

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雙渦輪中置:更緊湊、更悅音

1961年的一級方程式賽事改變規則,將引擎的排氣量從2.5降低至1.5升,該項新規定促使Ferrari開發了首款120度的V6引擎。當時的2.4升V6引擎得以縮小了尺寸,但與此同時,Ferrari有了打造廣角V6的新想法。汽缸排的夾角為120度,降低了重心,為進氣系統騰出了空間,同時減少了內部重量,提高了引擎的響應和加速性能。

重拾這項概念打造出296 GTB,對Ferrari而言深具革命性意義,因為這是首輛掛上Ferrari躍馬廠徽的V6引擎公路跑車,此全新引擎足以媲美品牌屢獲殊榮的8缸引擎和12缸引擎。全新120度V6引擎的最大輸出馬力達663 cv,達成221 cv/L的升功率優異表現,而刷新了量產車功率係數紀錄。再配上輸出馬力122 kW(167 cv)的電動馬達(扭力達315 Nm),其綜效輸出最大馬力高達830 cv,成就了超乎想像的強悍性能及獨樹一格的悅耳聲浪。

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排氣系統安裝在引擎室上方且更具流線感的路徑規劃,而排氣管的整體造型設計有助於降低背壓並大幅提升性能。排氣歧管及催化器外殼均採用鉻鎳鐵合金打造而成,在降低排氣管重量的同時,亦賦予其更加出色的耐高溫性能。

而296 GTB渦輪引擎的強勁動力能夠結合媲美近似自然進氣V12引擎優美的高頻聲浪的原因,除了對稱的點火順序(1-6-3-4-2-5)之外,雙渦輪置於120度V夾角內的「Hot Inside V」設計也功不可沒,得以有充裕的空間安置等長頭段排氣管,並讓廢氣排出渦輪之後得以走最短、最直線的路徑,讓所有排氣脈衝最後匯入末端的單一結構中而更緊密的重疊,因而能夠在高轉速產生出近似V12等級的聲浪。

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296 GTB的IHI渦輪增壓器經過全面重新設計,整體大小比V8引擎配置的稍大,並採用更高性能的合金材質。其最大轉速提高至180,000 rpm,而性能和增壓效率也隨之提高24%。所採取的對稱且反向旋轉的單流道型渦輪增壓器,相較於V8引擎的壓縮葉輪直徑減少5%,渦輪轉子直徑則減少11%,但仍能確保極高的功率係數。

而由於旋轉慣性減少(與3.9升V8引擎的相比,兩個旋轉零件的慣性減少11%),可使引擎加速時間縮短,帶來超凡的瞬間動力輸出。另一個有利因素是廢氣可以直接從渦輪增壓器返回,這意味更低的背壓以及獲得更極致的再提速性能。同時,亦賦予更動聽的高頻聲浪。

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機油冷卻器直接與引擎本體相連,除了可縮短油路提升效率之外,所在位置正好「擋」在渦輪增壓器與引擎本體之間,因而能有更直接高效的熱管理運作。

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296 GTB的120度夾角V6引擎比V8短50毫米,重量輕了20公斤。不僅非常輕巧,也有助於將重心保持在非常低的位置(比F8 Tributo低约10毫米)。而多出來的空間就可用以安置MGU-K電動馬達,以及TMA交替管理執行器。

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得益於此,這套插電式混合動力系統不僅能最大限度的確保實用性能,還可進一步提升駕駛樂趣。在強悍動態性能的加持下,296 GTB的最高時速達到驚人的330km/h,0-100 km/h加速為2.9秒,而0-200km/h加速僅需7.3秒。並且擁有純電行駛可達25公里的續航里程,而最高時速可達135 km/h。

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重新定義駕馭樂趣

296 GTB令人驚豔的出眾性能歸功於全新動力系統,其包括一台V6渦輪增壓內燃引擎,配上8速雙離合器變速箱和E-Diff電子差速器,以及位於引擎和變速箱之間的MGU-K動能回收系統。此外,Ferrari專為296 GTB特別開發了全新系統,包括負責混合動力切換的TMA(Transition Manager Actuator)交替管理執行器,以及6w-CDS(6-way Chassis Dynamic Sensor)六向底盤動態感測器,更成為汽車領域的世界首創。

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純電和混合動力模式之間的平順切換堪稱296 GTB的核心特性,並行的兩套動力模式在動態駕駛過程中均扮演著重要的角色,並由eManettino動力輸出選擇與經典的Manettino旋鈕共同運作。其中,eManettino控制按鍵可切換四種不同的動力操控模式:純電模式(eDrive)、混合動力模式(Hybrid)、性能模式(Performance)和排位賽模式(Qualify)。

- eDrive純電模式:此模式下,內燃引擎停止運作,後輪採純電驅動;在滿電的情況下,296 GTB可以135km/h的最高速度行駛25公里。

- Hybrid混合動力模式:這是引擎點火時的預設啟動模式。在混合動力模式下,馬力管理以達到最高效率為目標,而控制邏輯單元則決定內燃引擎何時介入。引擎啟動後,車輛動力和性能將發揮至極致。

- Performance性能模式:在此模式下,內燃引擎始終處於工作狀態,並協助維持電池效率,以確保車輛始終處於滿電狀態。這是能夠將296 GTB的性能完全釋放的最佳模式。

- Qualify排位賽模式:此模式可實現296 GTB的巔峰性能表現,但再充電效率也相對較低。

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此外,藉由緊湊的車身造型、創新的動態控制系統以及精心設計的空氣力學設計,新車的操控表現令人驚豔,且可以即時回應駕駛指令。同時,296 GTB採用極為簡潔優雅的造型,其設計項目均以展現整車性能為核心,既呈現了獨具現代感的風格,更彰顯了躍馬跑車的標誌性特色:尖端科技與設計美學的極致融合。

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296 GTB的空氣力學設計與過去截然相反,摒棄自458 Speciale車型推出以來便始終沿用的主動式空氣力學系統,296 GTB採用的主動式空氣力學零件用以產生額外下壓力,而非降低空氣阻力,成為躍馬品牌史上的首次創舉。源自LaFerrari的主動式擾流板與後保險桿完美結合,可隨時在車身後方產生極高的下壓力(時速250公里時可達100公斤),並發揮空力制動的減速效果。

車頭下方中央位置還有特殊能產生渦流的茶盤式前翼,氣流通過中央開孔流入底部之前,能在茶盤式擾流片處產生渦流而有加速效果,從而能夠增加整體下壓力。另外,透過Assetto Fiorano套件提供的高下壓力模式,296 GTB還可再升級,可在時速250公里時產生360公斤的最大下壓力。

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充電座位在左側(圖為歐規規格插座,並非台灣規格)。雖然296 GTB算是目前Ferrari的入門Hybrid超跑,但其實充電設施也都已經比LaFerrari進步很多,充電裝置不再是大型的壁掛式,現在已升級為小體積適合攜帶的持電器,只需家用電有符合額定電壓,不致大幅過低以及有確實接地(強制保護措施),就可使用家用電插座(例如:台灣的110V AC)即插即開始充電。

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對於那些追求極致動力和巔峰性能的躍馬客戶而言,296 GTB的Assetto Fiorano車型將成為理想的選擇:透過大幅輕量化及空氣力學套件加持,可帶來無與倫比的極致性能駕馭體驗。

此外,Assetto Fiorano車型也提供基於Ferrari GT賽事經驗打造的Multimatic避震器,專為賽道性能打造;而安裝於前保險桿上的高下壓力碳纖維套件可產生額外10公斤的下壓力;Lexan後車窗(聚碳酸酯)以及其他輕量化材質的廣泛應用,如用於座艙和外觀的碳纖維材料。

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Assetto Fiorano車型絕不僅是在原有車型上替換套件。部分零件更需重新設計,如門板,從而才可實現整個套件總減重達12公斤以上的目標。選擇Assetto Fiorano車型的車主還可獨家選購一款靈感來源於Ferrari 250 Le Mans的特殊塗裝。

這款塗裝從前翼開始,經過中央格柵並向上延伸,構成錐形樣貌,最後一路延伸至車頂及後擾流板。其他Assetto Fiorano套件包括輕量化達15公斤的Lexan後車窗,及具備出色抓地力的米其林Sport Cup2R高性能輪胎。

延伸閱讀:深度剖析Ferrari 296 GTB更緊湊,更進化的駕駛樂趣

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Ferrari 296 GTB技術規格

引擎

類型 120度V6渦輪增壓引擎
總排氣量 2,992 cc
缸徑和衝程 88mm x 82mm
內燃引擎*最大馬力輸出 663 cv
混動系統最大馬力輸出** 610 kW (830 cv) at 8,000 rpm
峰值扭力 740牛頓米 @ 6,250轉/分
引擎最大轉速 8,500轉/分
壓縮比 9.4:1
高壓電池容量 7.45 kWh

尺寸與重量

車身長度 4,565毫米
車身寬度 1,958毫米
車身高度 1,187毫米
軸距 2,600毫米
前輪距 1,665毫米
後輪距 1,632毫米
淨重*** 1,470公斤
淨重馬力比 1.77 kg/cv
重量分佈 前40.5%/ 後59.5%
油箱容量 65升

輪圈和輪胎

前輪 245/35 ZR 20; 9J x 20”
後輪 305/35 ZR 20; 11J x 20”

制動系統
前輪 398 x 223 x 38毫米
後輪 360 x 233 x 32毫米

傳動系統

8速F1雙離合器波箱

電子控制系統

eSSC(電子側滑控制系統): eTC、eDiff(電子差速器)、SCM(電磁流變吸震系統)、FDE 2.0(法拉利動態?化系統2.0)、EPS 、ABS 6w-CDS;ABS(高性能制動防鎖死系統)/ EBD(制動力分配系統)

性能表現

最高時速 > 330km/h
0-100km/h 2.9秒
0-200km/h 7.3秒
200-0km/h 107米
Fiorano賽道圈速 1分21秒(僅比LaFerrari慢1秒)

油耗與二氧化碳排放量
認證中
*98辛烷汽油
**eManettino控制按鍵的「Qualify排位賽模式」
***使用選配的輕量化零件

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。