Toyota CROWN 對於中國市場來說都是相當有歷史的車款，自1964年首次亮相廣交會以來，作為“國賓車“早已進入中國消費者的視線當中。80年代改革開放後，S120、S130 等車款成為中國人最早對豪華車的心之所向，那個時代擁有一款 CROWN 是富裕階層的象徵。
也正是因為這樣，在 CROWN 第14代房車因為定位錯誤黯然退出中國市場之後，一汽豐田就想著要如何讓 CROWN 歸來，如今隨著 Crown Kluger、Crown Vellfire 的推出，證實了今後 CROWN 皇冠車系將以「高級子品牌」的操作回歸中國市場，雖然早已不是我們熟悉的豪華房車，但 CROWN 將傳承皇冠經典品質挑戰市場。
而在 CROWN 皇冠車系拉高成為 Mercedes-Maybach、Buick Avenir 艾維亞這種高級子品牌的屬性，便能好好運用 CROWN 60多年的口碑與情懷，提升一汽豐田車型的「溢價空間」，在市場銷量與利潤上都進一步提升，同時也能與南方的廣汽豐田相同屬性產品進行更大的區隔。
不過在「南北雙車」戰略上，實際上加了一個「皇冠」標到底能不能吸引消費者購買、能不能真的讓「皇冠」的情懷幫助一汽豐田整個品牌向上，或許還需要一點時間來觀察。
比方說 Toyota Alphard/Vellfire 二款車型，在中國市場上前者一直不斷需要加價才買得到，但後者卻是不用加價就能把車開走，為了讓 Vellfire 能夠更被中國消費者「注意到」，這次就將將日規 AERO PACKAGE 的誇飾車頭風格導入，內裝則保持原樣，甚至並沒有像 Crown Kluger 那樣更改方向盤廠徽，依然採用傳統的 Toyota 廠徽。
配備上則加入最完整的 TSS 2.0 系統，像是行人檢測功能的 PCS 預碰撞安全系統、RSA 道路標識輔助、LDA 車道偏離預警、AHB 自動遠光燈（AHB）、ACC 主動巡航系統、LTA 車道居中/彎道降速等。
動力編成還是維持 2.5 2AR-FXE 2.5 升 Atkinson 循環直四引擎，搭配電動馬達、鎳氫電池與E-CVT變速箱結合而成的 THS II e-FOUR 油電混合系統。看到 e-FOUR 應該有人注意到了，兩組分別驅動前輪和後輪的電動馬達，前馬達輸出有143ps/270Nm，負責輔助有117ps/198Nm輸出的內燃機引擎；後輪馬達的輸出有68ps/139Nm，獨立電動驅動後輪；至於整個系統綜效輸出為 163ps。
根據中國媒體的調查，其實到後期 Vellfire 也開始有加價的行為，但沒有 Alphard 平均 20 萬以上那麼離譜，也就是5-10萬。而這次換上「皇冠」標之後，加價幅度則到了 15 萬，與廣汽豐田引進的 Alphard 平起平坐，所以縱使在新車價格上 Crown Vellfire 皇冠威爾法比起 Alphard 同等級貴上 2 萬左右、甚至還多了一款 92.8 萬的至尊版，但實際上拿到車的成本是差不多的。
另一款 Crown Kluger 同樣是在上海車展中就已經亮相，正式上市還需要等到8月18日。雖然就「車名」來看 Crown Kluger 比起 Highlander 來的高級，但預售價為人民幣 28-37萬元，與之前 Highlander 預售的時候保持一致，上市後大概也是持平。
就外型而言 Highlander 漢蘭達就是採用標準海外造型，不過皇冠陸放 Crown Kluger 則是採用 Highlander XSE 運動化造型，試圖作出更大的區隔；內裝部分也與 Highlander 相同，除了紅黑的色調搭配相對少見以外，同時是方向盤上的皇冠廠徽也彰顯了其不同之處。
動力系統部分二款車型均搭載 2.5 Hybrid e-FOUR 動力系統，採用 A25A-FKS 2.5 Dynamic Force Engine HYBRID THS II 系統搭配 ECVT 變速箱，汽油引擎最大馬力為 178ps/5,700rpm、最大扭力為22.5kgm/3600-5200 rpm，綜效馬力218hp。 這樣一來就是看外觀、亦或是消費者願不願意買一台掛著「皇冠」的廠徽買一個情懷罷了。
從目前一汽豐田所推出的二款「皇冠」車型來看，真的要說「高級化」的形象這二款車子並不顯著，當然一汽豐田既然都已經把「皇冠」設定為高級子品牌，未來就會有更多車款導入類似的佈局，像是已經決定在廣汽豐田投產的 Sienna 賽那，在工信部申報圖當中唯獨少了 XSE 運動版本，因此可以推斷一汽豐田投產的版本應該會以皇冠之名延續。
但說實話這種手段能否成功還要時間作觀察，因為現在的中國消費者也精明得很，不再只是看著品牌買車，因此「皇冠」子品牌要成功，就必須要與廣汽豐田的車款做更明確的「差異化」、同時在 4S 服務店要追上 Lexus 等級才行。
