與 Daewoo 切得乾乾淨淨!GM Korea 正式停產韓國歷史最悠久的 Labo/Damas 輕型商用車

自從 GM 於 2011 年全資收購 GM Daewoo、將車廠改名為 GM Korea 之後,在產品線方面也以 Chevrolet 車款為主(除了 Alpheon:來自於 Buick Lacrosse),不過事實上為了韓國市場所需,GM Korea 還是留下來一款車型:Labo/Damas 輕型商用車,如今 GM 宣佈將生產 Labo/Damas 的生產線給結束掉,同時原昌原工廠將會投資 750 萬美金來升級、為 2022 年即將導入的 Crossover 車型做準備。

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自 1990 年代初推出以來,Labo 和 Damas 憑藉其可靠性和低維修成本,一直是韓國最受歡迎的輕型商用車。當然明眼人可以發現這款車系就是來自於 Suzuki Carry/Every 商用車,也正式當時 Daewoo 與 Suzuki 購買生產版權的車款之一(另外一款是 Tico,也就是 Suzuki Alto)

Labo 源自希臘語,意思是“工作”,最大有效載荷為 550 公斤(約 1,212 磅),對於韓國的中小企業主、外送車、建築工地、花店等領域上均相當實用。

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Damas 於 2003 年 7 月進行修改,將車頭拉長了 245 mm,以滿足更嚴格的乘用車安全規定。這在韓國被稱為 Daewoo Damas II。多年來 Labo 配備了許多源自日本 Carry 和 Every 變體的各種水箱罩和大燈組合。2007 年 1 月 Labo 和 Damas 的生產因無法滿足排放法規而停止,不過隔年 2008 年 4 月則改成 LPG 動力恢復生產(作為New Damas)。

由於 Labo 和 Damas 並不是 GM 的正統車款,因此在 2011 年 GM Daewoo 消失之後,仔細觀察兩輛車就會發現完全沒有品牌或標誌,相反的只是保留了各自的型號名稱,並繼續以這種方式銷售。 

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2013 年 12 月,Damas 和 Labo 又遇到了難題、因為無法滿足韓國政府要求 「2014 年之後生產的所有乘用車需安裝含氧感知器與車載診斷系統」要求而被迫停產。此時韓國市場上已經沒有相同類型的車款,因此引發了對大量中國進口產品取代國產商用車的擔憂,促使政府為 Damas 和 Labo 設立豁免,並於 2014 年 8 月重新開始生產。

而韓國政府給予的豁免期僅到 2020 年,由於實在是無法符合韓國實施的許多新排放和安全法律,因此在歷經多年來的修修改改之後,最終 GM 還是放棄了這款小型商用車,同時也意味著 GM 與 Daewoo 這二間公司的關係也正式終止。

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