Mazda Bongo 全新世代亮相、轉型為 Toyota TownAce/Daihatsu GranMax 兄弟車!

在五月下旬的時候,本站<Carstuff人車事> 曾報導過 Mazda 宣布品牌轉型之後,已經將研發資源全部放在乘用車型上,過去在日本相當受到歡迎的商用車研發將全面停止。而在 Familia Van、Bongo Brawny 全面改採 Toyota 產品 OEM 之後,目前唯一一款自製研發的 Bongo 車型也即將在 8 月正式停產、後繼車型會以 Toyota/Daihatsu 研發的新款 TownAce 來接替。

由於Bongo系列是 Mazda 相當受到歡迎的商用車,自1966年推出第一台Bongo貨車以來,到2020年5月累計生產了超過210萬輛,如今 Mazda 也於今日發售全新的 Bongo 車型來延續其市場地位,毫不意外地以 Daihatsu GranMax Cargo/GranMax Truck 衍生,Bongo/Bongo Truck 同樣具備全新的 1.5 引擎與更完善的主被動安全系統,外觀部分則是導入 LED 頭燈組。

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Bongo/Bongo Truck 與其他二個兄弟一樣,都將交由印尼Astra Daihatsu Motor生 產和出口並出售給日本,是以「逆輸入」方式導入日本的車型。動力系統採用同樣的 1.5 2NR-VE 引擎,導入 Dual DVVT 系統、提高燃燒效率和減少內部摩擦,以及怠速停止系統,最高出力97PS/6000rpm、最大扭力134Nm/4400rpm,變速箱則是很精實耐用的五速手排與四速自排,驅動方式則為後驅與四輪驅動二種設定。

燃油經濟性以WLTC模式,包括怠速停止功能,Cargo 版本(2WD /五速手排)為12.6km / L,Truck 版本(2WD / 五速手排)為12.9km / L。

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Bongo Van/Bongo Truck 的底盤結構其實就是很傳統的貨車佈局,也就是前中置引擎、後輪驅動設計,而引擎置於前排座椅下方,可以實現理想的前後重量分配,即使在高速和彎道時也可以實現高行駛穩定性。最小轉彎半徑為4.9m,這使得它在狹窄的道路上更易於操作。Bongo Van 裝載能力為750kg,Bongo Truck 其裝載能力為800kg(對於2WD),滿足了想要比輕型商用車裝載更多貨物的用戶需求。

尺碼部分,Bongo Van 全長4065mm×全幅1665mm×全高1930mm、Bongo Truck 則為全長4295mm×全幅1675mm×全高1920mm。

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Bongo Van 最大貨艙長度為2045毫米(可容納兩名乘客),低層地板的高度為620mm,後門開口較寬,可輕鬆將貨物裝卸到車內。雙滑門的門開口寬度為790mm,即使在狹窄的空間內也可以裝卸貨物。ˊ至於 Bongo Truck 的貨斗長度為2480 mm,寬闊的方形和扁平貨箱空間,使各種行業的用戶都可以方便地使用。繩索高度設置為360 mm,並設置了20個掛鉤,以便可以牢固固定貨物。

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當然除了引擎以外,這次Bongo Van/Bongo Truck 還因應日本市場,首度導入 Smart Assist 主動安全系統,藉由與其他 Daihatsu 車型相同的雙立體攝影機,具有支援偵測夜間行人/白天自行車的主動煞車系統、車道偏移警示、油門誤踩抑制系統(帶剎車控制)、前方車輛啟動警示、主動遠近光燈控制系統等,其他像是 VSC和TRC、緊急煞車閃爍、雙安全氣囊等都列為標準配備。

其他變更部分,則是導入全 LED 大燈組與 LED 尾燈組,這些也是因應主動安全系統所加入的改良。

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過去Bongo 為四字頭車身設計,同時搭載 1.8 汽油引擎搭配五速手排,雖然機械結構沒有任何重大問題,但由於結構簡單反而在市場上風評相當好。只是面對更嚴苛的排污與安全撞擊測試基準,加上品牌形象提升的因素下,Mazda 選擇退出研發商用車、改採合作夥伴車型的處理方式其實並不令人意外。

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畢竟過去再生產 Bongo 的時候還有 Mitsubishi Delica Van、Nissan Vanette 等車型共同分擔成本,如今前二者直接使用 Vanette NV200 這種更新穎、更安全的商用車型,這意味著 Mazda 更不可能花大筆費用重新開發 Bongo 了。

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說來諷刺的是,Mazda 最早於 1931 年創立的時候就是以三輪貨車「Mazda 号 DA 型」起家,因此可以說商用車也是 Mazda 的基根,到今年三月為止全部累積販售約1200萬輛,而在約90年之後「自製」商用車生產歷史則在 2020 年正式告終。

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