可惜，市場胃納量有限，於B-Segment級距，除了可以選擇的車型不多外，要有點那麼性能色彩、稱得上是鋼砲之林的，在當前強調經濟、節能的訴求中，是少的很可憐的。不像過去曾有的市場榮景，當前的台灣汽車市場，要在試車過程中令人留下深刻印象的小鋼砲，我依稀記得，上次應該是2010年的進口版Ford Fiesta 1.6L。


其實，以正宗流派而論，少說也要有Fiesta ST，才可稱得上是輛標準的B-Segment鋼砲，但想當然爾，Fiesta ST引進的機會微乎其微，好在Fiesta車系透過優異的底盤設定，加上操控樂趣直接的手排變速系統，讓這車與鋼砲沾上了點邊；但從此之後，經過了許久的等待，整整兩年，我才等到了這輛Suzuki Swift Sport。雖然從發表時的CVT變速箱規格公佈，平心而論，我是稍微失望的，但在歷經了實際的道路試駕後，更拜試駕當天的惡劣天候所賜，Swift Sport的身手，嶄露的毫不客氣，印象更是深刻。

從上個世代以來，引進Swift Sport的呼聲，就從未間斷，這款於海外市場享有不俗評價的鋼砲，終於在此世代車型中透過金鈴汽車的引進翩然登台。我承認，過去總偏好歐系鋼砲的我，在體驗完、跨出Swift Sport車門前，我對其沒有太多期待，雖然過去試駕此世代Swift時有著還不錯的印象，但要將其提升到令人眼睛為之一亮、精彩到足以向人推薦？試駕Swift Sport之前，我還需要更多說服力。

以目前台灣此級距的市場中，Swift Sport可說是正宗鋼砲的極少數，Polo GTI沒有在台出現、Fabia RS也還未正式登場，更別說是Fiesta ST，或早已不知去向的Corsa OPC，僅有如Audi A1 Sport或Mini Cooper S等百萬選擇，此舉，是要給金鈴汽車的勇氣一點掌聲的，且喊出的450輛年度銷售目標，顯現對Swift Sport的信心，而此信心從何而來，此次試駕完，心中自是有些體會。

以目前台灣此級距的市場中，Swift Sport可說是極少數的正宗鋼砲。

以當前的引擎科技發展趨勢而言，Swift Sport並沒有擺明的主流路線，搭載的1.6升自然進氣汽油引擎，僅有VVT可變汽門正時機構，時興的渦輪增壓不被採納，且已引進台灣的車型而論，為了迎合台灣消費者的駕駛習慣與符合環保節能潮流，也採取了CVT無段變速系統。此般規格一攤開，其實沒有太過於吸引人的陣仗。

Swift Sport搭載1.6升VVT-DOHC雙凸輪軸16V自然進氣汽油引擎，具備136ps最大馬力與16.3kgm峰值扭力輸出。

奔馳在大雨滂沱的北海岸，此動力組合也一如預期，乃是以順暢見長，受惠於無段變速系統，綿延上揚的動力輸出曲線，沒有換檔的頓挫，好此道的駕駛無所挑剔，但對於鋼砲瞄準的熱血派車迷，是稍嫌斯文了點，要說有點無趣，我相信也會有人贊成；而當切換置模擬的七速手排模式後，透過方向盤後方的換檔撥片操作，多少滿足了些降檔攀轉速、自在升檔的自主操駕樂趣。但細求這箇中韻味，依舊是十足的CVT個性，除了踩下油門那轉速提升、引擎運轉聲浪提升，但扭力與加速感並不同步的特性依舊外，換檔時的轉速切換，也十分相仿於手排車型換檔時不全放油門的感受。這模稜兩可的特色，對於抱持本格主義的我，其實沒有太多的欣賞，不過對於大宗消費者而言，平時要順暢、偶爾要點操控樂趣，這聰明且便利的CVT，倒是沒有啥可挑剔的。

雖然兼顧了便利與舒適度，但CVT變速系統的配置，或多或少減弱了Swift Sport的鋼砲個性。

縱使天候不佳，但為了一試身手，整趟試車途中，我的右腳很不客氣，幾乎全油門的持續衝刺，此時Swift Sport的引擎表現很到位。雖然沒有渦輪增壓系統於低速的加持，但中高轉速拉升的快感，像極了過去讓人樂道的Honda引擎特性，越高的轉速反應出越高的樂趣，精緻的運轉也不減這拉轉樂趣，完全顯露出久違的自然進氣魅力，這點，是要給Swift Sport掌聲的。

平順的加速感一如CVT特性，沒有多餘的頓挫，車速上揚的迅速且順暢。

至此為止，Swift Sport的表現可圈可點，但要讓人更加印象深刻，接下來的陽金公路山道體驗，沒想到比北海岸的直線奔馳讓人驚艷許多。的確，此般的鋼砲角色，就是要於彎道中來去，只有直線奔馳，身手真的很容易被低估。

此引擎輸出特性以中高速見長，少了些低速的衝勁，換得的是高速的延展魅力。

山中的雨勢沒有減少的跡象，反而伴隨著大霧有著更低的能見度，但除了大燈與霧燈全開以外，讓人可放心奔馳於山道上的，是Swift Sport那令人放心的底盤設定，要與Fiesta互別苗頭，我相信Swift Sport絕對有資格。


相信許多北部的車迷朋友都知道，從馬槽橋到金山的這段山路，有著許多刁鑽的彎道角度，加上大雨與大霧，挑戰性更高；但一開始的Swift Sport，就呈現著毫無畏懼的態勢，從第一個彎道，精準的車頭表現已讓人放心與掌握，但後軸順勢的跟進，謹遵著駕駛設定的路線，不會有過分的躁進與逾矩；順勢加快車速，Swift Sport仍舊是一派的輕鬆與安穩，四輪的貼地性與循跡性令人訝異，撇頭下看車速，這，是雨天的狀態嗎？

縱使試駕當天天雨路滑，但Swift Sport展現驚人的操控實力，四平八穩的操控表現讓人不斷嘗試極限，在安心的基礎上給了極佳的駕駛樂趣。

為了更逼向極限，關閉ESP系統，但我卻發覺我此舉有點多餘，因為除了在方才的彎道攻克中，ESP燈沒有亮起過，而關閉之後，將車速再度提高，但腳下的四輪依舊是不疾不徐的處理每個彎道，有著大車的穩定與小車的靈活，又沒有過度鮮明的個性，輕鬆上手的調性，卻有著深藏不露的功力，連在雨天都不見Swift Sport的偏滑，你說這操控實力如何驚人。

ESP系統開關位於方向盤左側。

如果把Fiesta的懸吊反應以記憶海綿的觸感形容，那Swift Sport就可以想像成橡膠緩衝墊，雖然緩衝的行程較短，但Q感可是一點都不打折的。在北海岸不佳的路況中，扁平比45、17吋的胎圈規格配置，卻可讓車內駕乘客沒有太多的不適，這點以歐系鋼砲的角度來看，的確是很難達成的任務，且不僅滿足了舒適面，操控表現同樣掌控性十足，側傾、前後重心轉移等，懸吊系統皆給了不俗的支撐，且以其麥花臣與扭力樑的前後配置而言，這細膩感，就如同內裝鋪陳給人的感覺，雖然格局簡單，但實際感受，可是一點也不簡單。

胎圈規格為195/45R17。

兼顧了舒適與操控的懸吊設定，一路上沒有挑剔之處。

就如同動力與操控給人的感受般，外觀與內裝設計，在看起來不過於搶眼的規格中，有著令人肯定的演出。適度的給予點綴，外觀以輕描淡寫的空力套件與燻黑HID頭燈呈現，內裝則在大抵與Swift車型相同的基礎上針對方向盤、排檔座與座椅處稍微變化，在此熟悉不過的戰鬥裝扮中，還伴隨著令人肯定的質感。以雙手細細觸控與品味，你會更認同我的感受。

外觀以低調為設計主軸，車頭僅增加了燻黑HID頭燈與重新設計的霧燈組，而頭燈清洗器也是好料之一。

車尾以尾翼、紅色的Sport銘排、雙出式尾管為專屬配備。

座艙鋪陳大抵上與一般的Swift車型大同小異。

五環設計的儀表板以紅線點綴戰鬥氣息，中央的多功能資訊顯示幕還具備有檔位顯示。

紅色縫線的真皮方向盤具備換檔撥片，並於左側有著音響控制功能。

Keyless免持鑰匙啟動系統也為標準配備。

雖然遭受整天的試駕蹂躪，但這可是紮紮實實的金屬踏板組。

織布材質的跑車化座椅，包覆性平平，但支撐度倒還可圈可點。

中控台看似簡單，但實際操作後，其實手感與質感都具一定水準。

適度的點綴，呈現著專有的戰鬥氛圍。

空間與機能利用一覽。

逼近80萬的身價，攤開規格數據表，或許會有一大票消費者不這麼的認同，但在半日的試駕過程後，Swift Sport的價值所在，我會強烈建議你，以雙手去感受，從動態到靜態，箇中的滋味與身手，值得去品味！

Suzuki Swift Sport基本規格表：

文=葉毓中  攝影=李承儒