Suzuki【試車報導】展露於雙手中的價值!低調鋼砲—Swift Sport

撇開品牌與造型的虛榮性,以台灣高度都會化與山區的彎道特性,要充分享受駕馭樂趣,我總是認為掀背車款的鋼砲等級,會比動輒數百萬、甚至千萬來得恣意許多;且鋼砲車型還可再細分,以如Golf等級的C-Segment級距而言,車型尺碼不斷放大,鋼砲特色早已逐漸褪去,要談得上小巧靈活的犀利,小上一級的B-Segment應是更好選擇。



可惜,市場胃納量有限,於B-Segment級距,除了可以選擇的車型不多外,要有點那麼性能色彩、稱得上是鋼砲之林的,在當前強調經濟、節能的訴求中,是少的很可憐的。不像過去曾有的市場榮景,當前的台灣汽車市場,要在試車過程中令人留下深刻印象的小鋼砲,我依稀記得,上次應該是2010年的進口版Ford Fiesta 1.6L。


其實,以正宗流派而論,少說也要有Fiesta ST,才可稱得上是輛標準的B-Segment鋼砲,但想當然爾,Fiesta ST引進的機會微乎其微,好在Fiesta車系透過優異的底盤設定,加上操控樂趣直接的手排變速系統,讓這車與鋼砲沾上了點邊;但從此之後,經過了許久的等待,整整兩年,我才等到了這輛Suzuki Swift Sport。雖然從發表時的CVT變速箱規格公佈,平心而論,我是稍微失望的,但在歷經了實際的道路試駕後,更拜試駕當天的惡劣天候所賜,Swift Sport的身手,嶄露的毫不客氣,印象更是深刻。

 

 

 

從上個世代以來,引進Swift Sport的呼聲,就從未間斷,這款於海外市場享有不俗評價的鋼砲,終於在此世代車型中透過金鈴汽車的引進翩然登台。我承認,過去總偏好歐系鋼砲的我,在體驗完、跨出Swift Sport車門前,我對其沒有太多期待,雖然過去試駕此世代Swift時有著還不錯的印象,但要將其提升到令人眼睛為之一亮、精彩到足以向人推薦?試駕Swift Sport之前,我還需要更多說服力。

 

以目前台灣此級距的市場中,Swift Sport可說是正宗鋼砲的極少數,Polo GTI沒有在台出現、Fabia RS也還未正式登場,更別說是Fiesta ST,或早已不知去向的Corsa OPC,僅有如Audi A1 Sport或Mini Cooper S等百萬選擇,此舉,是要給金鈴汽車的勇氣一點掌聲的,且喊出的450輛年度銷售目標,顯現對Swift Sport的信心,而此信心從何而來,此次試駕完,心中自是有些體會。

 

以目前台灣此級距的市場中,Swift Sport可說是極少數的正宗鋼砲。

 

以當前的引擎科技發展趨勢而言,Swift Sport並沒有擺明的主流路線,搭載的1.6升自然進氣汽油引擎,僅有VVT可變汽門正時機構,時興的渦輪增壓不被採納,且已引進台灣的車型而論,為了迎合台灣消費者的駕駛習慣與符合環保節能潮流,也採取了CVT無段變速系統。此般規格一攤開,其實沒有太過於吸引人的陣仗。

 

Swift Sport搭載1.6升VVT-DOHC雙凸輪軸16V自然進氣汽油引擎,具備136ps最大馬力與16.3kgm峰值扭力輸出。

 

奔馳在大雨滂沱的北海岸,此動力組合也一如預期,乃是以順暢見長,受惠於無段變速系統,綿延上揚的動力輸出曲線,沒有換檔的頓挫,好此道的駕駛無所挑剔,但對於鋼砲瞄準的熱血派車迷,是稍嫌斯文了點,要說有點無趣,我相信也會有人贊成;而當切換置模擬的七速手排模式後,透過方向盤後方的換檔撥片操作,多少滿足了些降檔攀轉速、自在升檔的自主操駕樂趣。但細求這箇中韻味,依舊是十足的CVT個性,除了踩下油門那轉速提升、引擎運轉聲浪提升,但扭力與加速感並不同步的特性依舊外,換檔時的轉速切換,也十分相仿於手排車型換檔時不全放油門的感受。這模稜兩可的特色,對於抱持本格主義的我,其實沒有太多的欣賞,不過對於大宗消費者而言,平時要順暢、偶爾要點操控樂趣,這聰明且便利的CVT,倒是沒有啥可挑剔的。

 

雖然兼顧了便利與舒適度,但CVT變速系統的配置,或多或少減弱了Swift Sport的鋼砲個性。

 

縱使天候不佳,但為了一試身手,整趟試車途中,我的右腳很不客氣,幾乎全油門的持續衝刺,此時Swift Sport的引擎表現很到位。雖然沒有渦輪增壓系統於低速的加持,但中高轉速拉升的快感,像極了過去讓人樂道的Honda引擎特性,越高的轉速反應出越高的樂趣,精緻的運轉也不減這拉轉樂趣,完全顯露出久違的自然進氣魅力,這點,是要給Swift Sport掌聲的。

 

平順的加速感一如CVT特性,沒有多餘的頓挫,車速上揚的迅速且順暢。

 

至此為止,Swift Sport的表現可圈可點,但要讓人更加印象深刻,接下來的陽金公路山道體驗,沒想到比北海岸的直線奔馳讓人驚艷許多。的確,此般的鋼砲角色,就是要於彎道中來去,只有直線奔馳,身手真的很容易被低估。

 

此引擎輸出特性以中高速見長,少了些低速的衝勁,換得的是高速的延展魅力。

 

山中的雨勢沒有減少的跡象,反而伴隨著大霧有著更低的能見度,但除了大燈與霧燈全開以外,讓人可放心奔馳於山道上的,是Swift Sport那令人放心的底盤設定,要與Fiesta互別苗頭,我相信Swift Sport絕對有資格。


相信許多北部的車迷朋友都知道,從馬槽橋到金山的這段山路,有著許多刁鑽的彎道角度,加上大雨與大霧,挑戰性更高;但一開始的Swift Sport,就呈現著毫無畏懼的態勢,從第一個彎道,精準的車頭表現已讓人放心與掌握,但後軸順勢的跟進,謹遵著駕駛設定的路線,不會有過分的躁進與逾矩;順勢加快車速,Swift Sport仍舊是一派的輕鬆與安穩,四輪的貼地性與循跡性令人訝異,撇頭下看車速,這,是雨天的狀態嗎?

 

縱使試駕當天天雨路滑,但Swift Sport展現驚人的操控實力,四平八穩的操控表現讓人不斷嘗試極限,在安心的基礎上給了極佳的駕駛樂趣。

 

為了更逼向極限,關閉ESP系統,但我卻發覺我此舉有點多餘,因為除了在方才的彎道攻克中,ESP燈沒有亮起過,而關閉之後,將車速再度提高,但腳下的四輪依舊是不疾不徐的處理每個彎道,有著大車的穩定與小車的靈活,又沒有過度鮮明的個性,輕鬆上手的調性,卻有著深藏不露的功力,連在雨天都不見Swift Sport的偏滑,你說這操控實力如何驚人。

 

ESP系統開關位於方向盤左側。

 

如果把Fiesta的懸吊反應以記憶海綿的觸感形容,那Swift Sport就可以想像成橡膠緩衝墊,雖然緩衝的行程較短,但Q感可是一點都不打折的。在北海岸不佳的路況中,扁平比45、17吋的胎圈規格配置,卻可讓車內駕乘客沒有太多的不適,這點以歐系鋼砲的角度來看,的確是很難達成的任務,且不僅滿足了舒適面,操控表現同樣掌控性十足,側傾、前後重心轉移等,懸吊系統皆給了不俗的支撐,且以其麥花臣與扭力樑的前後配置而言,這細膩感,就如同內裝鋪陳給人的感覺,雖然格局簡單,但實際感受,可是一點也不簡單。

 

胎圈規格為195/45R17。

 

兼顧了舒適與操控的懸吊設定,一路上沒有挑剔之處。

 

就如同動力與操控給人的感受般,外觀與內裝設計,在看起來不過於搶眼的規格中,有著令人肯定的演出。適度的給予點綴,外觀以輕描淡寫的空力套件與燻黑HID頭燈呈現,內裝則在大抵與Swift車型相同的基礎上針對方向盤、排檔座與座椅處稍微變化,在此熟悉不過的戰鬥裝扮中,還伴隨著令人肯定的質感。以雙手細細觸控與品味,你會更認同我的感受。

 

外觀以低調為設計主軸,車頭僅增加了燻黑HID頭燈與重新設計的霧燈組,而頭燈清洗器也是好料之一。

 

車尾以尾翼、紅色的Sport銘排、雙出式尾管為專屬配備。

 

座艙鋪陳大抵上與一般的Swift車型大同小異。

 

五環設計的儀表板以紅線點綴戰鬥氣息,中央的多功能資訊顯示幕還具備有檔位顯示。

 

紅色縫線的真皮方向盤具備換檔撥片,並於左側有著音響控制功能。

 

Keyless免持鑰匙啟動系統也為標準配備。

 

雖然遭受整天的試駕蹂躪,但這可是紮紮實實的金屬踏板組。

 

織布材質的跑車化座椅,包覆性平平,但支撐度倒還可圈可點。

 

中控台看似簡單,但實際操作後,其實手感與質感都具一定水準。

 

適度的點綴,呈現著專有的戰鬥氛圍。

 

空間與機能利用一覽。

 

逼近80萬的身價,攤開規格數據表,或許會有一大票消費者不這麼的認同,但在半日的試駕過程後,Swift Sport的價值所在,我會強烈建議你,以雙手去感受,從動態到靜態,箇中的滋味與身手,值得去品味!

 

 

Suzuki Swift Sport基本規格表:

 

Suzuki Swift Sport
售價(萬元) 79.8
引擎型式 直列四缸 VVT-DOHC-16V
排氣量(c.c.) 1586
最大馬力(ps/rpm) 136/6900
最大扭力(kgm/rpm) 16.3/4400
全長(mm) 3890
全寬(mm) 1695
全高(mm) 1510
軸距(mm) 2430
車重(kg) 1080
前煞車 碟煞
後煞車 碟煞
前懸吊 麥花臣
後懸吊 扭力桿
輪胎尺碼 195/45R17
傳動方式 FF
變速系統 CVT無段變速系統(模擬七速手排模式)

 

文=葉毓中  攝影=李承儒