和泰汽車在龍潭樂活賽車場舉辦賽道體驗活動，並且更找來了BMW 530i與Mercedes-Benz E300兩大同級對手一同較勁。
在前往樂活賽車場之前，本以為這次的賽道體驗會一如以往，於賽道上快速奔馳體驗其動態性能，但直到現場才發現，和泰汽車做了截然不同的安排，不僅是以逆跑方式進行，更將跑道劃分成好幾個區塊、設置不同關卡，以期展現新世代GS在操控表現上的改變。至於試駕的主角則是GS 350 F Sport，搭載全新LDH智慧型動態操控系統，訴求在不同環境下提供更全面地操控性能。
但是礙於時間的關係，在本次的體驗活動中，總計駕駛三款車，僅僅試駕了四圈，其中主角GS 350 F Sport則體驗了兩圈，說真的在如此短地時間內實在很難完全體現它的整體操控性能，再加上體驗活動當天龍潭雨霧濛濛，能見度僅剩約10-15m，以及地面濕滑，都大大限制了體驗的感受。
在30km/h S型繞錐中，GS 350 F Sport可以用轉動較少地方向盤轉輻通過，提升低速行駛便利性！
在通過減速墊時，可考驗車身剛性與瞬間地吸震能力。GS 350 F Sport在此關有著媲美歐系車的高韌性。
在離開Pit區後，和泰汽車設置的關卡分別為：30km/h S型繞錐、減速墊、50km/h急速繞錐變換車道、慢速U型路面等；當開始體驗時，第一個感受到的是其轉向手感與路感回饋皆有長足進步，給與駕駛者的可掌握性明顯提升，在出發後的連續S彎中，表現出精準地轉向性，然而當開始進行第一個關卡的繞錐時，原以為配置了VGRS可變齒比轉向系統的GS 350 F Sport，會在低速時加重轉向系統輔助力道，讓方向盤變輕，便於車輛低速轉動，但是GS 350 F Sport確保有一定的回饋力，加上可變齒比機構，使得方向盤的轉向幅度大幅減少，讓GS 350 F Sport可以在方向盤左右轉動一圈內完成繞錐，比起同場對手更容易操作，同時整合DRS (Dynamic Rear Steering) 後輪主動轉向系統，可監測車輛行進速度、左右移動、轉向角度、速度及橫向G力，計算出後輪所需的轉向角度，在時速80公里以下時，讓前、後輪的轉向角度相反，提供更靈敏的彎向性；當時速超過80公里時，則使前、後輪的轉向角度一致，提供更穩定安全的操控，因此在接下來的幾個轉向關卡中，GS 350 F Sport都展現了高度地靈活性，尤其是在慢速U型路面中，GS 350 F Sport可以用最輕鬆的方式離開狹窄的U型範圍內。
至於其所配置的LDH智慧型動態操控系統，配合智能多重駕馭模式，可提供多段懸吊與動態反應模式調整，在短短試駕過程中，我們僅使用Sport+模式行駛，可以明顯感覺到硬朗地懸吊反應，對於路面地彈跳回饋頗為明顯，由於未在一般道路上行駛，因此無法完全感受該模式是否會過度影響乘坐舒適性，但就操控面來說，的確提供駕駛者更多地路感。
急速換道是在多數車輛動態體驗活動中最常出現的項目，但是體驗會當天礙於天雨路滑與能見度，車速受到限制，無法完全展現它的穩定性。
在慢速U型路面關卡GS 350 F Sport可以最輕鬆的方式通過。
整體來說，GS 350 F Sport在有了多項全新電子系統加持後，似乎是改善過去較不擅長的操控表現，只是本次在賽道上的體驗，並未完全反應實際道路駕駛狀況，僅有急速換道部分可稍微看出其高速穩定性〈但礙於天候，車速僅於60km/h左右，無法完全反應其表現〉，其餘項目是否能貼近道路駕駛需求，則還有待日後試駕才能得知。至於在低速操控部分，Lexus也提供了與過去截然不同的駕駛思維，在此之前，包括BMW等車廠們開發出可變齒比轉向系統，搭配速度可變地轉向動力輔助系統，是為了讓駕駛者可以在低速時，以較疏的齒比讓方向盤變得更為輕盈，讓駕駛者可以輕鬆轉向，因此，轉向精準度就會有所差異，這就是為何我們先前在試駕配置相關輔助系統車款時，在山道行駛中，急減速進彎會造成轉向與預期出現落差的原因，然而GS 350 F Sport卻是在低速時利用改變轉向齒比，減少方向盤轉動幅度，來達到更精準的低速轉向，但是照正常來說，轉向幅度變小的情況下，轉向手感應該會變重，但GS 350 F Sport再以動力輔助系統減緩重手感，提供駕駛相同地轉向手感，至於，是否會改善以往可變齒比轉向系統，於連續快速改變車速所造成地轉向落差感，則還是得另行測試方可知曉；而且，在平均40km/h以下的車速駕駛時，駕駛者需要的是更輕盈地轉向手感，還是轉動較少的方向盤圈數，還得視個人駕車習慣與需求了。
結論是，這次的Lexus的體驗活動，的確展現出GS 350 F Sport不同思維地操控特色，但面對同級車是否具備相對優勢，消費者是否能夠了解其改變的目的，同樣是有待時間驗證。
