Lamborghini【試車報導】蠻牛展本事!大鵬灣賽道體驗見真章

從一腳掉進汽車這難以自拔的天地以來,駕著義大利蠻牛於賽道上奔馳的畫面,不知在腦海中模擬過多少次,終於,藉由此次Lamborghini Gallardo Track Day大鵬灣賽道體驗營的活動,可將此模擬成真,且幸運的是,對於大鵬灣賽道的接觸,從一開始的VW Golf R,接著BMW M系家族,到此次的Lamborghini蠻牛大軍,從鋼砲、性能跑房車、純種跑車的體驗,次次的進階,讓此次的Lamborghini賽道體驗,有如倒吃甘蔗般的令人期待。

 

 

飄揚在台灣國際級賽車場上的Lamborghini旗幟,這光景我相信台灣車迷等待許久了!

 

Gallardo LP 550-2與Gallardo LP 560-4規矩排開,前方為教練駕駛的Gallardo LP 550-2,後方則為試駕車款Gallardo LP 560-4。

 

一旁的維修區與車庫也放著Aventador LP 700-4。

 

打開引擎蓋,宣揚著V10引擎的傲人自信。

 

活動當天一開始的Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale道路競技版車型發表,到緊接著的Lamborghini Blancpain Super Trofeo超級挑戰賽的賽事介紹,縱使有著史上最強悍的Gallardo在眼前、台灣首次原廠統一規格賽的消息宣布,但平心而論,筆者的注意力,全盤放在已於賽道PIT區蓄勢待發的Gallardo LP 550-2與Gallardo LP 560-4四輛蠻牛上,也因此,在接下來詳盡的賽道體驗行前教育中,自是認真的仔細聆聽。僅可以使用一般模式驅策、嚴禁Sport與Corse模式切換、建議5000rpm轉速換檔、嚴禁超越前教練車、謹遵賽道錐筒與煞車點指示牌的指示等,在正式跨進Gallardo LP 560-4的駕駛艙內前,心中一次又一次的反覆背誦,深怕一個不小心,壞了此次與蠻牛的首度賽道體驗。

 

Gallardo LP 560-4?沒錯,雖然賽道上停放的,還有Gallardo LP 550-2此MR配置車型,但考量此次與會媒體對於車輛的熟悉度,兩輛Gallardo LP 550-2是專門留給教練作前導車使用的,學員們、也就是與會媒體,乃是駕著穩定性較高的Gallardo LP 560-4於後方跟進;雖然可惜無法一次體驗不同驅動方式的蠻牛,但基於主辦單位的安全考量,這少了一味的嚐鮮,雖可惜,但也無傷大雅。

 

雖 然是第一次在台舉辦賽道體驗營,但在原廠豐富經驗與Lamborghini Taipei縝密的計畫下,可以感受到活動策畫的完整與細膩,除了有齊全的海外教練團,也邀請了台灣知名車手盧政義作客座教練陪伴,期望可提供駕駛最齊全 的駕馭與賽道觀念;此外,在實際試駕之前,乘著教練駕駛的Gallardo LP 550-2來趟賽道巡禮,也是必須。

 

駕駛前的教練體驗圈,教練清楚的教導煞車點、駕駛路線與檔位選擇外。

 

母雞帶小雞的引導方式,是確認安全的最好方法。

 

一路跟隨著教練路線前進,也是了解車輛與賽道特性的最快途徑。

 

賽道上針對較危險的彎道也放出了別加油門的指示。

 

煞車點也有清楚的標示。

 

車輛基本操作重點、哪個彎道需以第幾檔位通過、煞車點與過彎路線如何使用、出入PIT區的注意事項,在僅一圈的過程中,教練清楚的條列介紹,鑒於先前兩次的賽道體驗,可大致完整的於駕駛前消化,但對於其他梯次參加的車主或潛在車主而言,此般賽道行前教育,是需要一些時間吸收與適應的。

 

出發前,盧政義教練再次耳提面命的叮嚀注意事項。

 

終於,從接受此邀請至今多日的期盼,在經過了南台灣炙熱艷陽的酷曬後,賽道體驗於下午正式登場。由於另一輛教練車進廠整備,負責帶頭的義大利籍教練駕著Gallardo LP 550-2,一口氣帶著兩輛Gallardo LP 540-4奔馳。經過再次行前叮嚀後,撥入一檔,出發。

 

撥入一檔,出發體驗!

 

忘了提及,此次來台的Gallardo LP 550-2與Gallardo LP 560-4,皆為右駕版本,由於其特殊的鋁合金車體結構,右駕車型的腳踏組,是往中控台、也就是往左傾斜的,不習慣的,很容易把油門錯把煞車踩。好在出發前的不斷自我叮嚀,在約莫四圈的體驗中,都沒有錯誤發生。

 

一方面注意的前方教練路線、煞車點、檔位選擇、換檔轉速等,其實開始的第一圈無法盡情感受Gallardo LP 560-4的實力。

 

雖然教練曾於出發前提及,會從後視鏡中,考量著後方學員的駕駛技巧與車身動態,逐漸調整自身帶領車速,學員可依照指示體驗車輛整體表現而無需過於拘束,但在需與前方車輛保持適當距離、注意煞車點、控制轉速與檔位等多重因素限制下,第一圈的體驗,是相當綁手綁腳的,Gallardo LP 560-4的表現如何?第一圈結束前,我只有感受到那身後的5.2升V10引擎的低頻怒吼,不斷向我發出能一展身手的期望。

 

第一圈時,對於Gallardo LP 560-4的感受只有後方引擎的怒吼。

 

受惠於前兩次於此賽道的經驗累積,第一圈可與前導車保有固定距離,也因此教練於第二圈開始稍微加快車速。在第一次的經驗中,我知道如果繼續規矩的於5000rpm時換檔,我對於此具5.2升V10引擎與E-Gear變速箱的感受,很有可能會空手而回的,加上如刻意保持此轉速區間換檔,不僅會分心了對於賽道路線的掌握,對於操作介面的專注力也會下降,因此,回到了過去對此賽道的駕駛習慣,聆聽著後方引擎的怒吼聲,Gallardo LP 560-4性能的威力,才逐漸露出。

 

進入大直線後的第一個彎道,Gallardo LP 560-4清楚的展露出色的循跡特性,低重心的優勢、四輪驅動的抓地力、中置引擎的重心分配等都是關鍵所在。

 

進入大直線後的第一個彎道,Gallardo LP 560-4清楚的展露出色的循跡特性,低重心的優勢、四輪驅動的抓地力、中置引擎的重心分配等都是關鍵所在。從第一個彎道開始,Gallardo LP 560-4便清楚的向駕駛說明了與過去自身體驗的鋼砲與性能跑房車的差異。有著更高的過彎極限,也讓右腳的欲望更多了點,但可惜的是腳下的Pirelli P Zero街跑胎設定,非更高階的Corsa版本,在彎道時如稍微多了油門,輪胎的抗議升毫不留情的立刻發聲。但過人的是,除了ESC系統介入表現滑順外,些許側向的滑移掌握性仍高,且仍帶有明顯的後驅特性,但又保持著高度親和力,一身蠻力的蠻牛不難以掌握,就與諸多曾試駕過的專業媒體道出的心得般,與Audi有了密不可分的關係後,Lamborghini的韻味改變許多,此般改變是好是壞,對於一般駕駛而言,少了些牛脾氣,賞味門檻降低,從近年來持續成長的銷售數據來看,消費者是買單的。

 

有著更高的過彎極限,也讓右腳的欲望更多了點,但可惜的是腳下的Pirelli P Zero街跑胎設定,非更高階的Corsa版本,在彎道時如稍微多了油門,輪胎的抗議升毫不留情的立刻發聲。

 

一般模式的駕馭狀態中,就如同過去曾接觸此類頂級跑車的感受般,沒有鋼砲或性能房車般的死硬,反應透過車體結構的吸收,Q度表現並無想像中的不適,縱使稍微碾壓上了路沿石,回饋感也不會有著突如其來的強烈;短捷行程的懸吊迅速吸收,也迅速的將車身回正,給予駕駛更多的時間放縱油門。別以為560hp的馬力難以馴服,其實在後來兩圈的體驗中,我是有幾次全油門出彎的。

 

全油門出彎的Gallardo LP 560-4,並沒有想像中來得桀傲難馴,依然保有著自然進氣的順暢輸出特性,只不過這所謂的順暢曲線,較一般性能車款來得陡直許多。

 

或許是一般模式的收斂,全油門出彎的Gallardo LP 560-4,並沒有想像中來得桀傲難馴,依然保有著自然進氣的順暢輸出特性,只不過這所謂的順暢曲線,較一般性能車款來得陡直許多,但相信我,絕對不是那種驟然蹬起的猛爆;如排山倒海般的澎湃,或許才是更佳的形容。

 

帶著煞車殺入T1,穩定車身動態再度清楚浮現,也或許是並無將極限逼出,極限內Gallardo LP 560-4是穩定的讓人安心。

 

也因此,在此般動力輸出特性下,出了最後一個彎道的Gallardo LP 560-4,全油門的放縱後,可以在進入T1前所設置的煞車點前達到約莫190km/h左右的時速,四平八穩的貼地,若你不將視角瞥向儀表,你應該不會察覺你將突破200km/h大關;而跟著前導車路線與煞車燈警示,帶著煞車殺入T1,穩定的車身動態再度清楚浮現,沒有過度的擺頭擺尾,也或許是並無將極限逼出,在極限內,Gallardo LP 560-4是穩定的讓人安心,對於部分狂熱者而言,更可說是安定的稍嫌無味。

 

出了最後一個彎道的Gallardo LP 560-4,全油門的放縱後,可以在進入T1前所設置的煞車點前達到約莫190km/h左右的時速。

 

 

可惜的,前導車的壓制、模式的控制下,對於Gallardo LP 560-4的一身蠻力,僅有點到為止的領略,要全盤感受其過人處、Gallardo如何成為品牌有史以來最暢銷的車系?平心而論,在這短短不到四圈的過程中,我無法一五一十的點滴在心;或許與過去在此賽道的經驗相較,加速G力猛了些、側向承受G力強了點、坐姿與駕駛姿勢更具戰鬥感,但對於一款中置引擎的純種跑車,我想,這一切應該都是不令人意外的必備條件。簡而言之,從Gallardo LP 560-4身上,Lamborghini如何傲人,真的很難有相當清楚的輪廓。

 

 

但不可諱言的,從原廠到Lamborghini Taipei的團隊,對於此次活動的策劃與用心,是絕對可以給予最高肯定的,且對於台灣車壇的意義,也絕對值得於時間表上站上一席之地;透過縝密且安全的 活動規劃,讓台灣消費者、車主們感受到與國際相同的車輛體驗與駕駛教育,尤其是以Lamborghini此般如此崇高的性能品牌率領,期望可一改過去台灣 以產品為主的銷售導向外,也可讓消費者對於品牌的精髓有著更深入的體驗;從最具魅力的角度切入,Lamborghini廠徽中的蠻牛,我想絕對是更為生動!

 

從原廠到Lamborghini Taipei的團隊,對於此次活動的策劃與用心,是絕對可以給予最高肯定的。

 

從最具魅力的角度切入,Lamborghini廠徽中的蠻牛,我想絕對是更為生動!

 

文=葉毓中  攝影=李承儒

 

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