整併多款兄弟車型,Toyota 5/1 起「全車系、全通路」販售政策起跑

在 2019 年 4/1 的時候,Toyota 曾經宣布於東京都開始整併通路,旗下四家公司包括東京 TOYOTA 有限公司、東京 TOYOPET 有限公司、Toyota 東京 COROLLA 有限公司與 Netz Toyota 東京有限公司店將集結成全新公司「Toyota Mobility Tokyo」。而隨著 2020 年到來,Toyota 也將於 5/1 將推行「全車系、全通路」販售政策,所有經銷據點將不再有專售車型,Lexus 販售據點則維持獨立運作的模式。

也因此 Toyota 也開始整併部分「雙生車」,據了解屬於不同銷售體系的「商用車」將會率先被砍掉,至於造型略有不同的規格則會持續販售到大改款為止。

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目前 Toyota 在日本共有5000多個據點,分屬於五個不同的經銷通路,每個經銷商針對的客戶群是不同的,分別為 Toyota(針對富裕層與企業用戶,專賣高級車)、Toyopet(30歲以上的家庭與個人用戶)、Corolla(40歲到60歲的客戶)、Netz (30歲以下的年輕人)與 Lexus 高級車專售。

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由於人口出生率正在下降,日本人口正在老齡化,Toyota 早已洞燭先機體認到未來汽車需求將不會急劇增加,因此將藉由簡化銷售渠道、統一販售車型來維護和組織其銷售網絡。因此 Toyota 店專售的 Crown/Esquire、Toyopet 店的 Harrier/Alphard/Noah、Corolla 店的 Corolla 與 Netz 店的 Voxy 和 Vellfire,將來你都能在 Toyota 全日本任何一家門店上市。

因此為了簡化產品陣容,某些車款將會以不換代的方式直接砍掉,以下就是筆者整理出來的車型:

LiteAce:Corolla 店專售

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現行款 Town Ace/Lite Ace是從印尼進口的逆輸入商用車,原先這個車系就是 Noah/Voxy 的前身,不過在現行款於 2008 年換代之後,就被定位為僅用於貨車和卡車的商用車品牌。最早是 Toyota Auto 專售車型,後來改到 Corolla 店販售,不過 5/1 整合之後它將整合到Town Ace中,結束Lite Ace的50年史。

Regius Ace:Netz 店專售

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Regius Ace 車系最早是為了 Vista 店所設計的「雙生兄弟車」,於 1999 年推出。不過在2004年進行銷售網絡整合後就改成 Netz 店專售,而在上週 Hiace 推出小幅改進的版本後,Regius Ace 就直接整合為 Hiace 車系當中,因此壽命僅22年。

ToyoAce:Toyopet 店專售

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Toyoace 是現行 Hino Dyna 的雙生車,擁有1至4噸的寬廣載重範圍,自65年前的1954年以來一直在銷售。當時它被稱為Toyopet light truck,1956年之後就正式改名為 ToyoAce,直到今天一直在 Toyopet 商店販售。另一方面,1956 年 Toyota 還有推出另外一款商用車 Dyna ,不過當時二款車型是沒有關聯的,直到 1984 年 Toyota 將商用車整合之後才變成雙生車。由於內容相同且只是汽車名稱有所不同,因此在今年三月底的時候就整合到Dyna中了。

SUCCEED: Toyopet、Toyota 店專售

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Succeed 是 ProBox 的兄弟車,為 Toyota 店與 Toyopet 店專售的車型,作為取代 Corolla Van和Caldina Van,Toyota 利用 Vitz 的平台與零組件打造了一款經濟型商用車,雖說二款車型幾乎一模一樣,但在上市初期 Succeed 的最大承重能力比ProBox高50公斤,並且前後設計各不相同,營造出高級 Van 的感覺。

經過2014年的大規模改款之後,Succeed 最大承重能力減少到與ProBox相同的400kg,造型上也趨於一致,因此選購 Succeed 的理由就消失了,在 5/1 也會隨著通路整合而取消。


專用車標的消失

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伴隨著銷售體系消亡,Toyota 也開始逐步取消專用車標的設計。除了相當經典、具有歷史意義的車型如 Alphard、Century、Crown 與 Corolla 以外,其餘車型的「專用車標」都會隨著通路整合而消逝。比方說最近才剛發佈改款資訊的 Harrier,著名的老鷹標就被 Toyota 的 CI 給取代了(改藏在車內門板上),而自2005年開始運用的 Netz 店 “閃電 N ”專屬車標,目前除了 Voxy 以外,其餘車型像是 Vellfire 都已經改回 Toyota 的 CI。

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其實 Toyota 這種做法已經是相當晚了,Nissan 早在2005年便整合了 Blue Stage/Red Stage 二大經銷據點,採行「全系列車款、全經銷通路販售」的策略;Honda 也在 2006年整合了 Primo/Verno/Clio 三大經銷通路轉成「Honda Cars」,一樣採行「全系列車款、全經銷通路販售」的策略。在 TNGA 陸續導入在產品線之後,未來不再需要因應「通路」需求推出兄弟車款,如此一來開發成本、行銷成本等都能有效降低,達到資源集中的目的。

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雖然對於消費者來說可能沒什麼感覺,但通路單一化也意味著日本車廠那個「百花爭鳴」的雙生車世代宣告終結,真的想要體驗 80 年代那種瘋狂新增雙生車只為滿足通路需求,全世界也只剩下「中國市場」還有這個能耐玩了!

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