G/S在70年代後期開始量產，BMW高層對這台概念車感到無比驚喜並寄予厚望，然後在BMW媒體發言人Kalli Hufstadt以及記者Hans Peter Leicht於1980年1月在厄瓜多成功完成2200公里的艱難測試後，BMW已做足準備要在媒體界投下一顆歷史性的震撼彈。就在1980年的9月1號，一切準備就緒，全新BMW R 80 G/S在法國南部的亞維農(Avignon)市於國際媒體前盛大發表。所有參與計畫的BMW成員都迫不及待的想知道，這台由概念誕生到實體車發表只經歷了短短21個月的新車，到底會讓記者們產生什麼反應。
800c.c.排氣量的BMW R 80 G/S不僅是當時排氣量最大的越野車，最高168km/h的極速也讓競爭對手望塵莫及，底部離地218mm的高度與200mm/170mm的前/後避震器行程讓越野車的特性展露無遺，但是媒體的注目焦點都集中在〝Monolever〞後單搖臂，這項創新設計較傳統避震器減輕了2公斤重量，而抗扭力卻增加了30%，這樣的特性可以大幅減少橫向作用力對避震器的影響，167公斤的乾燥重量造就了最輕的800c.c.摩托車，電子點火系統與前輪碟煞的配備更是當時史無前例的設計。但是長途越野車的概念在當時是否能被接受一直是個疑問，而這些疑問在G/S絕佳的操控性與媒體熱烈的回應下一掃而空。新車的出現不僅成功震撼了媒體，更讓當時的摩托車雜誌視G/S為BMW最傑出的兩輪作品。總結所有G/S的試駕報告，BMW證明了他們以大膽創新的概念，完美打造出嶄新的全地形車。
就在G/S驚艷各方之後，BMW決心將新車推向市場，媒體的正面評價達到了超乎預期的效果，在1980年9月19號的IFMA國際摩托車展中，大量的摩托車愛好者將BMW展區擠的水洩不通，而訂單更以翻倍的速度成長，直到1981年結束，共計有6,631台G/S售出，這表示每5台由柏林工廠出廠的車輛中，就有一台是G/S。G/S為BMW的銷售量帶來了決定性的優勢，而這股優勢在30年後的今日依然屹立不搖。
