汽車行業目前處於CASE（車聯網Connected、自動駕駛Autonomous、共享Shared、電動化Electric）新世代技術實用化的競爭當中，單一車廠如果沒有發揮彼此優勢領域、推進分工的合縱連橫，將會被市場淘汰，因此 Suzuki 與 Toyota 才會決定進行更進一步的合作。

目前 Toyota 全球銷售量為1059萬輛（2018年數據），僅落後於Volkswagen 集團、Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance 之後，如果加上Mazda、Subaru 等合作對象，整個 Toyota 集團銷售量將達到1300萬輛，再加上Suzuki 則增至1600萬輛，因此全球車廠販售數字超過 1000 萬輛的集團再加上 GM 美國通用將有四個集團成型。

不過有趣的是，之前針對資本合作的議題，無論是 Toyota 社長豐田章男或是 Suzuki 會長鈴木修都表示「將慢慢思考雙方合作的可能性」，並沒有急於資本合作的打算。但現在汽車產業變化快速，如果不趕快近一步合作，以 Suzuki 這種中小型車廠來說很有可能會被淘汰。

因此在 2018 年 4 月的時候，Suzuki 與 Toyota 宣布雙方將在印度向對方供應OEM車輛的消息，也就是 2019年之後 Suzuki 將提供由 Maruti Suzuki 設計製造的小型車，而 Toyota 則會供應Hybrid 油電混合車型。如此一來在新興市場一直無法突破的 Toyota 在與印度市場霸主 Suzuki 一同合作之下，將能有效開闊世界前三大成長中的市場。

今年 5 月之後雙方更進一步提出完整的合作協議，將在 Hybrid 混合動力車方面擴大合作。不僅全球範圍內 Toyota 將供應 HYBRID THS 系統給 Suzuki，自2020年起還會在歐洲代工 OEM 油電混合動力車型。雙方已開始在印度開展純電車的合作，Maruti Suzuki 將大量使用 Toyota 電氣化技術。

在這次合作之後，Suzuki 更可以活用 Toyota 豐田的自動駕駛技術，Toyota 則學習 Suzuki 在小型車生産中積累的成本控制手法，進而運用在新興市場國家。Toyota 在泰國佔據約3成市佔率，在東南亞市場具有優勢，但是在其他新興市場國家的存在感低迷，僅有 40% 的市佔率。更不用提在印度、俄羅斯和巴西僅有不到10%，隨著北美、日本與中國市場接近飽和的背景下，新興市場的開拓已經成為 Toyota 中長期計畫的一環。

以日本國內的整車廠來說，目前 Nissan 與 Renault、Mitsubishi 早已進行資本合作；Honda 雖然看似走獨立經營路線，但在自動駕駛領域、電動車領域中與美國通用開展合作。如今 Suzuki 與 Toyota 的合作，代表著日本車廠將成為 Toyota、Nissan 與 Honda 三大陣營為主。

對於 Suzuki 來說，現在內部較擔心的恐怕還是公司本身會被 Toyota 「同化」失去獨立自主的能力，畢竟 Suzuki 規模較小、很有可能會被規模較大的 Toyota 直接控制。過去 Volkswagen 與 Suzuki 於 2009 年的合作案就是一個鮮明的例子，由於在業務層面意見存在分歧以及經營方針不同，Volkswagen 完全想要掌控 Suzuki 導致後者不滿，因此在 2011 年宣告分手、2015 徹底瓦解合作關係。

Suzuki 從中國、北美市場撤退後一直致力於提高經營效率，但單打獨鬥對於中小型車廠來說難以生存，加上內部應對 CASE 新一代技術的工作沒有大筆資金與人力的支援難以形成，因此這項合作案可說是必然的結果。