單一規格 2.8 DI-D 柴油動力、正式售價136萬！ Toyota Hilux 不死戰將登陸台灣

編輯： Jason Hu 2019-07-31 15:09:55 發布於人車事新聞

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Toyota Hilux 這台歷史悠久的一噸級皮卡早已在世界各地具備極高的人氣，50多年來已經在全世界賣出1,772萬輛車，而且絕大多數都能夠正常行駛，其耐用度可見一班。也因為如此，和泰汽車醞釀多年後終於打算讓「無堅不摧」Hilux 神主牌切入這塊市場，目標就是要成為同級距第一！而就在今日也終於正式在台發表，採單一規格設定、售價 136 萬，年販售目標為 1000 台。

動力系統方面，台灣市場最終還是導入 2.8 1GD-FTV D4-D 柴油渦輪增壓四缸引擎搭配六速手自排變速箱，最大馬力則為176.8ps/3400rpm、最大扭力 45.9kgm/1600-2400rpm。迎戰 Ford Ranger 的 2.0 Bi-Turbo 渦輪增壓柴油引擎與 VW Amarok 的 3.0 V6 TDI 渦輪增壓柴油引擎。

事實上只要是 GD 家族系列的柴油動力規格，都已經具備歐盟六期排污規範，不過以台灣市場正式導入的 2.8 1GD-FTV D4-D 動力來說，先期導入台灣市場的為歐盟五期規範，但因為有預留尿素選擇性催化還原（SCR）系統的空間，所以未來也不用擔心沒辦法通過。

「將堅韌重新定義」，為了保有傳統大樑底盤的強度、同時又要在行路品質取得平衡，其高強度分離式大樑底盤，剛性比起過往車型強化 20% 以上。而在開發當初 Toyota 原廠設定了三種懸吊系統：Standard、Heavy Duty 與 Comfort 規格，台灣是進口 Comfort 規格來確保行路舒適性。

驅動方式以 Part-Time 4WD 搭配旋鈕調整（H2、H4、L4），加上 HAC 坡道起步輔助控制系統、 ATC 主動牽引控制系統、DAC下坡輔助控制系統與 LSD 後差速器鎖定等配備，基本上惡劣路況對他來說可是小菜一碟。

配備上 Hilux 主被動安全系統非常豐富，像是雙前座安全氣囊、車側氣囊、頭部氣簾與駕駛座膝部氣囊等，主動安全像是ABS、VSA+TSC、EBD、BAS、HAC、A-TRC 等，更導入 TSS 主動安全防護系統，從 ACC 主動式車距維持系統、偵測行人與車輛的 PCS 預警式防護系統、LDA車道偏移警示系統（具備偏離警示、偏離抑制、搖晃警示）等都列為標準配備。另外還有停車輔助雷達、倒車影像、PVM環景影像輔助系統。

其他舒適性配備上，中控台最顯眼的莫過於全新車美仕的 Drive+ Connect 智聯車載系統，標準車型具備 9 吋 Wi-Fi 版本，而這次試駕的為頂規 9 吋 4G 旗艦版本，多出了智慧導航（附即時路況/停車）、一鍵救援與 24H 愛車守護等功能，能搭配 Drive+ APP 一同使用。另外二組 12V 插頭、一組 USB、100W標準插座、駕駛座電動調整座椅等都是標準配備。

另外一點則是隔音抑制的優化，試駕當天筆者行經了高速公路，發現除了加速時引擎噪音較為明顯以外，風切聲等並沒有很顯著，平時巡航的聲浪也在可接受的範圍。

外觀方面，Hilux 全長 5330mm X 全寬 1855mm X 全高 1815mm，軸距 3085mm，車身尺碼較其他二位對手來得小。但過往造型一直以來都相當的「傳統」，不過到了第八代車型開始加入了「乘用車」風貌，過去方方正正的外觀被有如上一代 Corolla Altis 的「Keen Look」加持之下相對較為圓潤不少，但不少消費者無法接受如此設計，因此小改款後設計師改弦易轍在「高階車款」部分強化了硬派風格，車頭導入亮面黑色烤漆內網之餘同時放大了六角形倒梯水箱罩設計，保險桿也刻畫更明顯的進氣口設計，使其看起來更像是北美兄弟 Tacoma。

至於貨斗部分，這次導入台灣市場的 Hilux 也加入了海外 Rocco 車型才具備的運動外防滾籠，雖然本體採用防銹鍍鋅鋼板製成，但為了保護貨斗特別加入防刮塑膠飾版，上面更具備固定座、固定鉤等方便乘載物體，而最大載重能力則為 810kg、拖曳能力則為 3500kg（尾車有煞車）。

但隨著時代的變遷，中型 Pickup 從過去「工具車」角色逐漸演化成「休閒車」，新一代 Hilux 研發團隊針對內裝加入了「轎車化」的方便就手、直覺控制設計，這也是為什麼 Hilux 內裝那麼像上一代 Corolla Altis 的佈局的原因，一上車也能快速上手。

根據筆者詢問之下，事實上內部對手設定主要是針對 Ranger 為主，歐系對手 Amarok 由於售價較高被設計為第二對象，在售價訂定上將會相當有競爭力。不過和泰汽車也相當老實的說，目前最大的問題就是 TMC 泰國生產基地的配額不夠多，一年僅有 350 台配額（目前想辦法追加至500台），再依照各地經銷體系的銷售狀況進行配額，根據剛剛經銷商回報的數字已經確定到200台了！

但為了打敗最大對手 Ranger，Toyota 還是開出了年販售目標 1000 台，希望能夠將中型運動皮卡的市場打開，不過就目前的狀況來說，越野玩家如果沒有品牌忠誠度的話，下一台車換購的對象很有可能會是 Hilux 為主。

先期販售據點。

畢竟 Hilux 還是以「工具車」思維研發，跟對手在研發時追求轎式 SUV 的行路質感有所區隔，反而是希望能在舒適與越野之間取得相對平衡，讓你具備一定的舒適性、同時又能兼顧傳統硬派的越野設定，對於勇闖大自然、攻克艱困地形的玩家來說才是最重要的，更不用說相對低廉的保修成本與和泰汽車準備大量的改裝套件因應玩家需求，這下子 Amarok 或是 Ranger 可要擔心了。