ProPILOT 2.0 與過去的系統相比，導入更清晰的AVM環景鏡頭與前方鏡頭共七組、車側與車頭毫米波雷達共五個、聲納共12個與車內導航系統中的GPS定位和3D高解析度地圖整合，車輛周圍360度的即時狀況以及道路所在位置都能完整掌握，另外車內也配置「駕駛監控鏡頭」，能夠完全偵測駕駛者是否專注於前方路況。

因此只要駕駛人在車內導航設定好目的地，當車輛行駛進入高速公路閘道後就能啟動，此時駕駛人雙手不必放置於方向盤、也不會跳出令人討厭的嘣嘣聲提醒你要抓住方向盤，在入口閘道與出口閘道之間便能於同車道依照設定的速度進行自動駕駛，如果以 SAE 標準來看應該是介於 Level 3 等級。

為了避免外界將這套系統「神話」，Nissan 也花了很大篇幅確切告訴消費者這套系統的注意事項。駕駛人必須要一直注意周圍環境和車輛運行的狀況，並確實的操作方向盤、煞車與油門進行安全駕駛。此外ProPILOT 2.0 不會完全掌握車輛，因此沿著交叉路口和彎道行駛時，或者當大型車輛匯入車道行駛時，駕駛人要特別注意周圍的車輛，並根據系統偵測操作方向盤。

因此可以說 ProPilot 2.0 是一種駕駛輔助系統，只要駕駛員可以根據道路，交通和主車輛的狀況立即操作方向盤，就可以在同一車道上進行手動操作並注意前方狀況。而在雙向道路與隧道、蜿蜒的道路、收費站或合併車道都不能放手。當進入不能進行放手的部分時，系統會提前通知駕駛員，因此駕駛員需要操作方向盤。

系統如何作動？

當進入到車道內能依照駕駛設定的速度上限行駛、同時自動保持前車距離；如果偵測到路牌或是路段速限變更時，系統也會主動變更設定速限。

當前方車輛速度比我方車速度來得慢時，ProPilot 2.0 能夠藉由環境偵測來判斷是否能夠超車、同時透過儀表板與警示聲警告駕駛人，如果駕駛人想要超車的話僅需將手放回方向盤同時打下方向燈，車子就會自動切進去超車道；當超車完成時ProPilot 2.0 也會判斷是否能夠切回原本路段，此時就會告訴駕駛人打下方向燈以相同方式切回原本車道。

假設駕駛人不想要依靠系統作動切換車道，駕駛人也只需要把手放在方向盤並打方向燈，當 ProPILOT 2.0 系統確認可以變換車道時，便可進行切換車道的動作。最後如果導航系統偵測到要下高速公路的時候，系統會透過儀表板與警示聲警告駕駛人，並協助匯入閘道。 匯入閘道後便完成導航連動模式。

因此可以發現這套系統主要還是針對高速公路、快速道路為主，不過依照台灣地區路況如此....複雜的狀況下，這套系統導入到台灣的時間點應該會拖很久很久。