這次合作協議分成三大重點,首先Toyota 的優勢在於電氣化技術和電動車等技術,因此將在全球範圍內向 Suzuki 供應 THS(豐田混合動力系統);而在印度市場部分將透過當地採購 HEV 系統、引擎和電池的方式降低成本,同時在印度市場廣泛推廣 HYBRID 技術,因此未來包括 Ciaz、Baleno、Swift 與 Vitara 等車型都有機會使用到 THS 系統;最後針對歐洲市場部分,除了原先在印度提供 Corolla 作為 OEM 產品之外,Toyota 將進一步提供二款新電氣車:RAV4 與 Corolla Touring Sport 旅行車當作 OEM 產品給 Suzuki 於歐洲市場使用,目前掌握到的消息則是會以「稍微修飾」的方式販賣。
而 Suzuki 端部分由於其優勢在於小型車與動力系統總成,因此在印度市場部分 Suzuki 將提供 Ciaz 與 Ertiga 作為 OEM 產品;歐洲市場部分則會提供二具由 Denso 與 Toyota 協力的全新動力總成給新世代 Toyota 小型車使用,並將在 Toyota Motor Manufacturing Poland 進行生產;最後針對非洲市場, Suzuki 將提供 Maruti Suzuki 生產的 Baleno、Vitara Brezza、Ciaz 與 Ertiga 等 OEM 車型於當地進行販售。
另外雙方也將在技術開發和生產領域開展合作,充分利用兩家公司的優勢,因此將借鑒 Suzuki 在印度開發汽車的專業,共同開發 Toyota C-Segment MPV 並於印度販售,同時將提供給 Suzuki 作為 OEM 使用。
這個部分就相當有趣,因為在 Toyota ISIS/Wish 停產之後,Toyota 目前是沒有 C-Segment MPV 的 ,但眼見於亞洲市場對於此類型車款的需求旺盛,因此 Toyota 才會結合 Suzuki 一同開發。因此這款車型未來是否會在亞洲地區同步販售、甚至是導入台灣作為取代 Sienta 的「新世代WISH接班人」,相當的耐人尋味。
最後 Suzuki 研發的小型 SUV Vitara Brezza 也將在 2022 起於Toyota Kirloskar Motor Pvt. Ltd. (TKM) 生產,依照時程推算應該是下一世代的車型。
全球汽車銷量新興市場國家所佔的比率到2021年將達到 60%,Toyota 身為全球前三大車廠,在新興市場國家僅有 40% 的市佔率。更不用提在印度、俄羅斯和巴西僅有低迷的不到10%,隨著北美、日本與中國市場接近飽和的背景下,新興市場的開拓已經成為 Toyota 中長期計畫的一環。
2018年 Toyota HYBRID 全球銷量達到了163萬輛,由於車廠平均燃費標準(CAFE)在全球趨於嚴格,也讓 Toyota HYBRID 車款於 2017年銷量成長了7.7%。除了提供給 Suzuki 以外,市場更傳出 Toyota 將提供給中國浙江吉利控股集團技術,增加 HYBRID THS 系統的供應來加快 Hybrid 車型的普及速度、同時有效降低整體系統的成本。而此同時 Suzuki 也能擺脫電氣化車型研發緩慢、恐無法達到 CAFE 標準的窘境,並且藉由小型車的研發能力,讓在新興市場吃鱉的 Toyota 能夠快速回血。