數位外後視鏡、搭載 Swing Valve避震器等世界初技術搭載,Lexus ES300h 日規車型發表

Lexus ES 在台灣、北美與中國市場販售之後,日本市場也在今天(10/24) 正式發表,動力規格一如預期僅有 ES300h 一款設定,而配備編成則是分成 ES300h、ES300h F Sport 與後座買家傾向的 ES300h Version L 三種,但 Lexus 卻給日本市場的「ES」二個驚喜,除了上個月率先公布的量産車世界初數位外後視鏡以外,還多了世界初Swing Valve 前避震器等技術,讓日規 ES 車型成為全世界最高規格的版本。

esj1810_001.jpg

ES 車系對於日本市場來說是款既熟悉又陌生的車款,打從 Toyota Windom 於 1992 年開賣以來,長達14年的時間都一直在日本販售,但由於 ES 車系是針對北美市場取向所研發,因此在日本國內販售狀況一直不好,也就是因為這樣在 2006 年 Lexus 返回日本市場販售之後,ES 車系就被阻隔於外了。

但在 Toyota 集團發表了 GA-K 與 GA-L 二大 TNGA 平台之後,Lexus 也針對產品架構進行調整,未來將取代 GS 的 ES 車系就得以重返日本市場,在研發之出就加入了不少日方消費者的意見,所以也讓第七代 ES 整體質感與行路感都與過往截然不同。

esj1810_039.jpg

為了兼顧年輕主管的市場需求,Lexus 也將 ES F Sport 車型導入日本,在外觀上不僅更為殺氣,加入 F Sport 專屬的外觀套件如 F 網格內板製成的紡錘形水箱罩等,還配置了大尺吋 19 吋鋁圈與輪胎,締造出濃濃的跑格風味。內裝部分則換上特殊的運動型座椅,在駕駛過程中可以更加牢固地保持駕駛員和乘客的安全,而客製化 F Sport 方向盤和儀表則使車內空間更具視覺風格。

esj1810_041.jpg

esj1810_042.jpg

esj1810_043.jpg

esj1810_044.jpg

esj1810_045.jpg

esj1810_046.jpg

esj1810_047.jpg

esj1810_048.jpg

esj1810_049.jpg

esj1810_050.jpg

esj1810_051.jpg

esj1810_040.jpg

 

而前陣子發表的數位外後視鏡則是 Version L 頂規車型的專屬選用配件,售價為日幣 21萬6000日圓(約合台幣60000元),其原先後視鏡的位置換上二組小型攝影機,並且在 A 柱設計了二組小型五吋液晶螢幕,當行車時攝影機會將左右二側拍攝到的畫面直接顯示在螢幕中,如此一來就能減小死角的產生。而採用這個數位後視鏡還有個好處,不僅在高速行駛時能夠有效抑制風噪聲的發生,下大雨的時候後視鏡也不會黏著雨水或是積雪的積聚,使駕駛員的視野不受影響,讓行車更為安全。

002_o.jpg

當轉向燈啟動、或是進入倒車檔位的時候,攝影機還能擴大顯示區域的功能,進而可以容易地確認車輛的後側,或者你也可以自己調整視野大小,如果遇到逆光或是後方來車閃遠光燈,攝影鏡頭也能主動調節。而主動安全系統如盲點偵測、車道偏移等也會顯示在上面。不過很可惜的是,這套系統目前僅有日本才能選用(因為日本前陣子才通過數位外後視鏡的相關法規與配套措施),其他國家礙於法規等因素暫時還看不到。

005_o.jpg

esj1810_053.jpg至於畫面中出現的數位內後視鏡則不是什麼新鮮物,但同樣也是必須採用選配的方式,售價為日幣10,8000元(折合台幣29601元)。

esj1810_084.jpg

003_o.jpg

004_o.jpg

006_o.jpg

007_o.jpg

008_o.jpg

009_o.jpg

010_o.jpg

011_o.jpg

012_o.jpg

LSS+ 主動式安全防護系統已經是 Lexus 車系的標準配備,當中包含 PCS 預警式防護系統、DRCC 雷達感應式車距維持定速系統、LDA 車道偏離警示系統、 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統,而日規車型更具備 LTA 車道追踪輔助系統、RSA 路邊輔助系統等。

esj1810_009.jpg

esj1810_012.jpg

esj1810_015.jpg

日規 ES300h 僅有第四代 THS II 系統加持的 2.5 Dynamic Force Engine(A25A-FXS型)搭配電動馬達組成,其最大熱效率達到了量產汽油引擎中最高的41%。至於具體的技術亮點,比如氣門夾角的優化、新型多孔式直噴噴油嘴、新的高轉速電動馬達、輕量化 PCU 等等,這些都是讓其整體運作效能增加的功臣。搭配全新 ECVT 無段變速系統之下,其汽油引擎最大馬力為 176 hp /5,700 rpm 、最大扭力為163 lb.-ft./3,600-5,200 rpm,綜效馬力則為215 hp (176hp 引擎 + 39hp 電動馬達輸出)。

20180425_02_26.jpg

而 GA-K 平台除了展示高剛性和低重心外,還採用雙A臂後懸吊系統設置,具有最佳的整體幾何形狀,從而實現出色的操控性和穩定性。至於不具備 AVS 主動式阻尼可變懸吊系統的車型,原廠特別在前避震器活塞中配備了一個超低速閥門設計,可以控制組尼油量以應對碎震等問題,並產生適當的阻尼力。這個 Swing Valve 前避震器為世界首創,即使避震器行程速度較低,它也會施加適當的阻尼力,對各種路面提供出色的回饋性。

esj1810_013.jpg

至於 F Sport 車型則配置「NAVI AI-AVS(Adaptive Variable Suspension System)衛星導航連動 AVS 主動式阻尼可變懸吊系統」,在所有駕駛情況下都能提供精確的阻尼力,前後副車架後方的大直徑阻尼防傾桿的設計可進一步提高車身剛度。搭配19吋合金輪圈搭配薄型輪胎,操控性能出色,轉彎穩定性高。

esj1810_021.jpg

esj1810_022.jpg

這次 Lexus ES 重返日本市場的售價從日幣 580萬起跳,一路到629萬日幣至698萬,其實與 Lexus GS 車型有重疊到(GS300為日幣578萬1000元起跳、GS300h為日幣616萬4000元、GS350為日幣644萬1000元、GS450h為日幣744萬9000元),的確就世代技術層面與空間上,GS 已經沒辦法與採用全新 GA-K 平台打造的 ES300h 抗衡,而這樣的定價方式也能看出日本 Lexus 希望逐漸取代 GS 的決心,但日本人對於高級車還是有著「後驅」才是「豪華車」的思維,因此 ES 能不能取得日本市場高級車用戶的口味還有待觀察。

esj1810_002.jpg

esj1810_003.jpg