這款柴油混合動力系統將會率先運用在 CX-5 ，日後以SUV為中心不斷增加車型。而原本計劃在2018年內推出汽油 Hybrid ，如今時程反而往後移，並將 對象擴大至柴油車。要注意的是上述車型均未從 Toyota 獲得技術，而是走自主開發的方式。
而為了降低成本，Mazda 採用的是結構簡單的簡易型 Mild-Hybrid 系統，與 Mercedes-Benz 最近主打的 EQ Boost 一樣，皆是採用48V的高輸出功率電池和小型馬達，啟動時作為輔助引擎之用，配合 SKYACTIV-D 第二世代柴油引擎，與達到世界最高水平的現有 SKYACTIV-D 柴油引擎相比，油耗性能進一步提高20%左右。
柴油車在全球範圍內都面臨嚴峻的考驗也是事實，不僅有些歐洲城市如德國漢堡開始禁止老款柴油車駛入部分道路，地方政府的限制也開始嚴格控管老舊柴油車。甚至根據 IHS Markit 預測，2030年全球柴油車總數將比2017年減少約40% 達到1067萬輛。另一方面 Mild Hybrid 車款的銷量將增加50倍至3500萬輛，純電動汽車則大約900萬輛。
根據 Mazda 內部研究報告指出，原先 Mazda 於歐洲銷售的車款當中柴油動力比例曾超過30％，但目前僅有18%，這也意味著柴油引擎動力越來越不受歡迎，那為什麼 Mazda 還要堅持生產柴油引擎、甚至持續改良呢？
這是因為 Mazda 認為柴油車動力強勁、油品價格低廉等優勢還是現階段汽油車難以匹敵，在市場還有一定需求，因此 Mazda 認為在細分市場上或許能夠搶到部分消費者。加上2017年開始與 Toyota 的合作關係，讓原先苦無資金的 Mazda 在研發純電動車技術上有了合作夥伴與後盾，如此一來 Mazda 就能專注於內燃引擎的開發上，避免與 Toyora 全方位推進合作關係時遭到邊緣化。
在未來瞬息萬變的汽車產業當中，身為中型車廠的 Mazda 必須在北美、中國、歐洲、日本、亞洲五大地區強化銷量。因此 Mazda 明確選擇了集中發展內燃機技術，來取得這五個地區消費者的喜好，更是為了在大集團環伺的汽車產業中生存下來的重要關鍵。
