撇開銷售量問題,2011年和泰汽車能夠向日本原廠爭取到油電車型生產的關鍵技術,在當時連中國市場都尚未投產 Hybrid 技術之下其實是非常不容易的,和泰汽車甚至因此在全球供應鏈角色更往上爬。但油價下探、政府縮減油電車貨物稅優惠與 SUV 車型開始發光發熱,都連帶影響到 Camry Hybrid 的銷售量。即使稅賦優惠依舊保留,但油電車型技術的養護成本還是比起汽油車款高,包括電池、馬達與變頻器等關鍵性零組件花費,加上二手行情通常都不如汽油車款,讓原先銷售量大宗的企業用戶、計程車等等都有所疑慮,現在市面上已經很少Camry Hybrid 計程車在跑了。
依照台灣汽車在地生產門檻來看,每年至少要有5000台銷量才能損益平衡,Camry Hybrid 自 2016 年開始已經跌破1000台,基本上已經不符合成本,但基於 Hybrid 油電混合是個高門檻關鍵生產技術,如果就此停產對於和泰來說也是非常不利的,加上未來Toyota 前些日子才宣佈新能源中長期計畫,2030年之前電動類型車輛要賣出550萬輛以上,因此作為 Toyota 全球供應鏈的一環,未來每款車都有 Hybrid 車型的選項是個趨勢,只是現階段對於台灣消費者來說,在荷包與環保之間的相互拉扯之下,通常都會選擇前者。所以 Hybrid 車型未來是否持續國產還是改成純進口,坦白說和泰與日本Toyota 雙方都還在討論中,但可以確定的是現行 Camry Hybrid 在不久後就會先行退出市場。