Mazda 擬將 SKYACTIV-D 限縮至單一設定,改採 SKYACTIV-X 汽油引擎征戰歐洲

Toyota 在 3/6 日內瓦車展的時候已經宣布要將所有柴油動力退出歐洲市場,也是第一家日本車廠表明要退出柴油動力的。相較之下 Mazda 反而是非常熱衷於推出柴油引擎,旗下 1.5/ 2.2 SKYACTIV-D 推出表現不俗,在歐洲市場也銷量不錯。不過隨著柴油引擎在歐洲逐漸被要求退場,未來 Mazda 的 SKYACTIV-D 柴油引擎要怎麼發展下去?或許可以從正在研發中的 SKYACTIV-X 當中可見端倪。

相信有不少讀者都知道目前在歐洲乘用車的柴油比例很高,但2015年 Volkswagen 發生了柴油排放污染數據造假的問題之後,「柴油引擎很環保」的謊言就被拆穿了。目前歐洲市場其實還存在許多歐盟三期排污法規的車輛,但其氮氧化物排放量比起現在的歐盟六期排污法規來得高,因此也變相敲響了柴油引擎的喪鐘。加上英國與法國政府已經實施了一項政策,2040年終止銷售柴油/汽油汽機車,這也造成柴油動力退場是未來的趨勢。

Mazda 部分目前共有 SKYACTIV-D 1.5 與 2.2 二種柴油動力,更是首創不使用 NOx 儲存還原催化劑與 SCR 尿素(部分北美地區除外)的乾淨節能柴油引擎,兼顧優異的性能與環境友善的二大特色,在歐洲市場非常受到歡迎。

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不過歐洲柴油車銷量在近二年一路下滑,在俄羅斯和中國市場因為柴油品質太差也無法順利導入,因此 Mazda SKYACTIV-D 動力銷售比例正在逐步減少當中,反之 SKYACTIV-X 的出現或許將成為取代柴油動力的關鍵,雖然它是汽油引擎,但藉由 SPCCI 壓縮點火技術,更將壓縮比提高到 16.0 來加速燃燒效率,達到與柴油引擎類似的效果。

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目前第一批引擎將會是 2.0 SKYACTIV-X 直四引擎,最大輸出功率為190ps、最大扭力23.5kgm,油耗表現比起現行 SKYACTIV-G 汽油引擎好20%至30%,也就是從目前 JC08模式燃費 19km/L 來到 23.8km/L上下,更超越現行 Axela 15XD 的 21.6km /L,因此 Mazda 內部有計劃將 1.5 SKYACTIV-D 柴油引擎給停產,以 SKYACTIV-X 取而代之。

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在更大排氣量的動力方面,雖然 SKYACTIV-X 的排氣量可以向上提升,但伴隨而來的就是成本的增加,而且在扭力表現上還是無法逼近 2.0 以上的柴油引擎,所以2.2 SKYACTIV-D 柴油渦輪增壓引擎未來留下來的機會非常高。

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可以說在 Mazda 的動力總成分配上,將會分成低階、中階與高階三種動力組合,低階車款將維持現行 1.3L~1.5L SKYACTIV-G 汽油引擎、中高階則包含 2.0/2.5 SKYACTIV-X 與 2.2 SKYACTIV-D 柴油渦輪增壓引擎,並開始投放到新一代 Mazda2、Mazda3、Mazda6、CX-3、CX-5、CX-8、CX-9 身上,柴油動力將會保留一款並持續改良。

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