中國版 Toyota Camry 其實外觀上與日規、美規一模一樣，差別只在於反光片的有無而已。而這次也與上一代相同，導入運動化造型 XSE與 Hybrid 油電混合版本，但無論是哪種版本，整體造型都遵循著車身降低、車寬加寬以營造低重心的“Sensual-Smart” Confidense 新設計面貌。

至於內裝部分也與國外版本大同小異，導入「前衛風格」、「個人主義」與「高質感工藝」三大特點，藉由偏駕駛導向的中控台，搭配全新軟質塑料打造而成的儀表板、中控台、門飾板，輔以改進人體工程學的全車座椅來提供最大的舒適性。

而配備上則是另外一個值得關注的焦點，以中國市場來說不僅標配電動天窗、LED 大燈與日行燈以外，內裝更擁有多功能方向盤、VSC 車身動態穩定系統、十具氣囊、EBD電子手煞車系統、後排雙USB和自動恆溫空調等；而中高階車型則加入7吋儀表中央彩色螢幕、倒車雷達兼倒車影像、Toyota Safety Sense P 系統、Pust-Start+Smart Entry 、HUD抬頭顯示和7吋中央控制螢幕系統等配置。頂級車款再加上後排電動遮陽簾、後排中央扶手控制面板、前排加熱和通風功能、360全景影像、BSM盲點偵測系統、三區獨立空調、8吋中控螢幕和 JVC 高級音響系統。

也就是說未來導入台灣市場的勢必不會太過寒酸，尤其在安全配備上會與現行進口中大型房車如 Mazda6、Volkswagen Passat、Skoda Superb 等齊平。

動力系統則是比較值得探討的部分，日規因為市場特殊的關係，僅有一具 2.5 Dynamic Force Engine 四缸 Hybrid Synergy Drive 系統，其中 2.5 引擎其最大馬力為 178ps /5,700rpm、最大扭力為 22.5kg.m /3600-5200 rpm，至於綜效馬力則為 211ps  。而北美市場除了油電系統以外，還擁有 2.5 Dynamc Force 四缸引擎搭配八速手自排以及 3.5 V6 搭配八速手自排，前者最大馬力為 205ps / 6600 rpm、最大扭力為25.4 kgm/5000rpm；後者最大馬力為 305ps / 6600 rpm、最大扭力為36.9 kgm/4700rpm。

為了將入手門檻維持在與上一代差不多水平，這次中國市場保留了大家熟悉的 6AR-FSE 2.0 D4-S 直噴引擎，最大馬力為167ps / 6500 rpm、最大扭力為20.3kg.m/ 4600rpm ，變速箱也維持不變採六速手自排的設定。雖然這具引擎對於亟欲推廣 TNGA全新動力總成的 Toyota 來說勢必不會是主力，但放眼到台灣甚至東南亞市場，為了取得較低的稅賦，加上有了 NX200 入門款導入台灣的前車之鑑（NX200 僅有在中國與俄羅斯市場推出），此次廣汽豐田所推出的 2.0 動力總成系列，在台灣 Camry 日後改成進口的方式下，也很有機會導入台灣市場吸引消費者上門。

至於 2.5 Dynamic Force Engine 引擎族是否也會一併導入，雖然單就帳面上受限於稅金上的不利，或許對於消費者而言其吸引力不大，但畢竟這套動力族是專為 TNGA 所設定，如果不導入也說不過去，據了解未來還是會採少批量導入的方式，讓喜歡嚐鮮的消費者入手。

但由於目前相關細節，包括售價方面總代理和泰方面也是非常的保守不願多談，加上已經到了年底和泰汽車並沒有進一步的動作，想要看到 Camry 在台現身可能也要等到明年Q1以後才有機會了。