2006年Mitsubishi開始新世代電動車的研究與開發，並以微型車〝i〞為基礎，打造電動概念車投入研究工作，至2009年Mitsubishi具提研發成果轉化成市售車款 i-MiEV，正式投入市場販售，成為全球第一輛量產販售的電動車，目前除了於歐、日販售外，也已陸續於摩納哥、冰島、丹麥、倫敦、巴黎、羅馬、紐約、香港、新加坡等地展開試運行活動，2011年在日本三菱汽車、三菱商事、中華汽車的共同推動下，將i-MiEV導入台灣，成為台灣智慧電動車發展示範運行首發車型。

車長為3475mm的i-MiEV，有著相當小巧可愛的外表，蛋型車體提供充裕的乘坐空間，在試駕前原以為車身尺碼不大的i-MiEV，在空間表現上可能會較為不足，然而在將主要機械結構移至車尾底板下方後，騰出最大化的座艙空間，加上高車頂設計，空間表現超乎預期，甚至比起目前市售、尺碼相近的小車更為優秀，足夠讓四名成人輕鬆乘坐，同時也具備後座椅背5/5分離翻倒功能，可提供一定水準的載運功能。

i-MiEV在車內空間表現上有著出乎意料之外的優秀表現，後座由身高162cm的中華汽車工作人員乘坐仍有相當寬裕的膝部空間。

i-MiEV所搭載的電動馬達與電源管理系統皆設至於後行李廂下方。電池則是置於後座下方。

至於在駕駛感受部分，搭載輸出功率達180Nm電動馬達的i-MiEV，已相當於1.8L汽油引擎的水準，因此以如此的功率驅動小巧的i-MiEV，讓它有著十分輕盈的加速感，即使滿載四名成人也不會有動力不足的現象，全力加速時雖不至有強烈的貼背感，卻仍然可以感受到順暢的速度提升力量，而且i-MiEV不愧為已經於全球銷售兩年的市售車輛，比起之前曾試駕過、仍於試驗狀態的電動車，無論在底盤反應與精緻度上都有著極為成熟的表現，而且因為搭載相對功率較小的電動馬達，使得行駛間有著不錯的低噪音表現。

具備達1.8L汽油引擎輸出功率水準的i-MiEV，具備相當輕盈的動態表現，極速也可達130km/h。

車身尺碼小巧的i-MiEV非常適合在都會區使用。

以城市代步車為主要訴求的i-MiEV，在動能表現上完全足敷使用，而整體續航力為150km，以家用220V電源充電需時8小時，若以快速充電系統則可在30分鐘的時間充電達80%的蓄電量，同時具備動能回收系統，若在D檔行駛時即可以標準模式於煞車時回收動能，適合市區行駛使用，並且還具備低煞車回收設定的C檔位模式，以及用下坡時、加強動能回收的B檔模式，提供車輛在行駛過程中將動能轉換為電能為電池充電。

i-MiEV在左右兩側分別設有快速充電與家用充電插座，可依據不同充電來原交替使用。

欲駕駛i-MiEV時，必須轉動鑰匙開啟電門至儀錶板中的〝READY〞燈亮起時，即代表電動馬達已經啟動，而上方的圓型液晶螢幕中則是顯示剩餘電量與檔位。

i-MiEV導入台灣後預計在2012年第一季可以正式上路，依據目前全球於電動車相關的基礎建設仍不普及，以及各車廠對於相關充電設備與電池規格仍相當分歧下，要等到電動車大量普及可能還有一段非常漫長的路要走，但是為了環保發展，開發低汙染甚至零汙染的交通工具是勢在必行的趨勢，在i-MiEV我們已經可以感受高成熟度的產品力，在短期內能夠扮演著環保先峰的角色，持續強化人們的環保概念，將是推動環保的重要功臣。

而在政府單位部分，在節能環保意識抬頭下，發展電動車產業已成為許多國家轉型至低碳經濟的重要政策，在台灣，行政院為推動低碳載具運行，2010年通過「智慧電動車發展策略與行動方案」，並規劃於2010~2013年間完成10區3000輛電動車示範運行，希望經由低碳運輸網的建構將台灣打造成為無碳、無污染的低碳島。而在中央地方攜手推動下，新竹縣今年將節能減碳作為重要施政方針之一，前文已提到新竹縣與日本三菱汽車、三菱商事、中華汽車在6月份簽訂合作意向書，未來i-MiEV將參與新竹縣示範運行計劃的推動，使新竹縣成為低碳運行接駁的城市，也成為電動車實際運型的領航者。

編輯/攝影=李承儒

引進台灣試運行的i-MiEV亦配置了DVD音響系統與旋鈕式空調系統。

i-MiEV採用了相當可愛的儀錶板設計，中央螢幕以顯示車速為主，外環則是動力系統狀態顯示表，右側則為多功能行車電腦，可顯示行駛里程、兩組單程里程、推估剩餘電力可行駛里程、下次保養里程等資訊。

i-MiEV標配有車輛接近警告裝置、ASC車身動態穩定控制系統與TCL循跡防滑控制系統等主動安全系統。