從1960年代中期開始，Porsche的開發信條是輕量化設計就是一切。1970年製造的Porsche 908/03 Spyder是將輕量化設計提升到新水準的代表作，它在西西里島的Targa Florio和紐柏林北環賽道長達1,000公里的耐久比中引起了不小的轟動。從導風板下方的駕駛艙內部可以看出對細節的純粹關注：細絲底盤管、方向盤、轉速錶、座椅外殼和踏板。珀斯佩有機玻璃(Plexiglas)、鋁、塑膠和少量皮革…等輕質材料已無處不在。還有木頭，在換檔桿頂部有一個桃花心木排檔頭的形式。

僅24克

在1960年代負責Porsche賽車運動開發92歲的Peter Falk解釋說，「排檔頭體積約為33.5立方公分，材料是根據其比重選擇的。鋁(2.7 g/cm³)、鎂(1.8 g/cm³)和塑膠(1.4 g/cm³)比桃花心木重得多，其約為0.7 g/cm³。木材的特殊結構也使其成為一種獨特的材料。雖然相同的鋁製檔位排檔頭重90克，但908/03的桃花心木排檔頭僅重24克，這意味著重量減輕了近 70%。」

908/03的推出是為了1970 Targa Florio耐力賽，1906年就開始，這場賽事於義大利西西里島舉行，單圈長達71.8公里的比賽，總共要跑11圈，而多達800多個彎道以及600公尺的海拔變化，是相當危險的賽道，因此為求恆定的煞車表現，輕量化顯得格外重要。

908/03具有極輕的545公斤車重。其中，鋁製車架僅重30公斤，外殼採用塑膠製成僅重12公斤，就連煞車燈的螺絲也偷掉，後照鏡也用黏的來減輕重量。908/03搭載3.0升水平對臥8缸引擎，擁有257 hp最大馬力，極速可達275 km/h，引擎就設置在駕駛座正後方，成就了45：55的前後配重。這輛賽車總共參加過4次比賽，其中3次都拿下冠軍。

Peter Falk進一步解釋說，「當然，Ferdinand Piëch對此負責，他引入了無數的輕量化設計措施。Piëch於1963年加入公司，並於1965年被任命為開發主管。除了優化的空氣動力學之外，他還堅信輕量化設計的有效性，這一直是Porsche開發人員面臨的巨大挑戰。性能提高80 PS且重量減輕約50公斤的六缸賽車引擎？重量減輕了14克的點火開關？保險絲盒蓋是絕對必要的嗎？無論Ferdinand Piëch提交批准使用哪輛車，減少每一克都很重要。908/03也是如此，他將其命名為「黃鼠狼」，因為它重量輕且靈活。桃花心木排檔頭是當時輕量化理念的完美例子。

超輕設計也適用於長途車輛

直到1971年，木球一直出現在許多賽車的駕駛艙中。隨著1967年歐洲爬山錦標賽取消了最小重量，輕量化設計領域的事情開始升溫。908/03的開發人員面臨著一個獨特的挑戰：將爬坡賽車的超輕量化設計應用於長途車輛。配備3.0升8缸引擎的545公斤、350 PS 908/03 Spyder參加了1970年的Targa Florio比賽，並取得了勝利。這款靈活的賽車在紐柏林賽道上再次取得成功，部分歸功於桃花心木排檔頭，它很像貫穿Porsche歷史的共同線索，總是出現在每一克都很重要的應用中。

輕量化理念即使在賽場外也一直延續到今天。Porsche一次又一次地在手排變速器的換檔桿頂部放置了木製的排檔頭，但由胡桃木製成，來作為一個顯著特徵。以2002年的中置引擎超級跑車Carrera GT或當前的911 Carrera T(992)為例，它結合了輕量化設計和注重性能的底盤與手排變速箱，營造出高度情感化的駕駛體驗。