透過此舉，Porsche的目標是為中長期財務業績帶來積極影響。Porsche執行董事會主席Oliver Blume表示，「今天我們確立了產品戰略調整的最終方案。當前汽車行業正經歷劇烈變革，因此我們正在全面推進Porsche的戰略調整。透過此次調整，我們將以足夠驚豔的產品適應新的市場環境、滿足不斷變化的客戶需求，同時為投資者創造穩健的財務回報。」

- 產品組合將有針對性地新增極具品牌特色的內燃動力車型。

- 鑒於市場環境變化，定位高於Cayenne的原計劃純電動全新SUV系列將率先推出內燃動力及插電式混合動力車型。

- 現有內燃動力車型將延長市場生命週期，換代車型已納入這些產品的週期規劃。

- 原定於2030年代推出的新電動平台研發計劃將重新調整時程表。

- 現有純電動車型系列將持續更新。

極具品牌特色的新款內燃動力車型

Porsche的產品組合將新增極具品牌特色的內燃動力車型。鑒於市場環境變化，定位高於Cayenne的原計劃純電動全新SUV系列將率先推出內燃動力及插電式混合動力車型。此外，Panamera與Cayenne等現有車型的內燃動力及插電式混合動力版本將繼續供應至2030年代。新世代後繼車型已納入這些產品的週期規劃。

部分純電動車型的上市計劃將會延後

鑒於電動化進程放緩，部分純電動車型的上市計劃將會延後。原定於2030年代推出的電動平台將重新規劃時程表，該平台將與Volkswagen汽車集團旗下其他品牌協同進行技術重構。豪華純電動車型的市場需求增速顯著放緩，此舉是公司針對這一情況的應對策略。現有的純電動車型系列將繼續更新。憑藉Taycan、Macan、Cayenne，以及未來718系列的雙門跑車，Porsche仍將保持推出純電動車型陣容。

Blume指出，「這些決策延續了既定的戰略舉措，有助於我們打造更均衡的產品群組。在當前動蕩不定的市場環境下，此舉將提升我們的靈活性與市場地位。透過內燃動力、插電式混合動力，以及純電動車型的多元組合，我們希望全面滿足客戶的需求。從中期來看，這一戰略將鞏固我們的商業模式、強化我們的市場地位。」

Porsche在2022年推出718 GT4 e-Performance概念車，這部純電動力雙座跑車提供了一種讓全球車迷興奮的新方式：具有可變功率和全輪驅動，專為各種賽事形式而設計，對應賽道上的衝刺賽、山路上的爬坡賽、雪地中的漂移賽不同類型比賽可更多樣化的進行動力與底盤的調整，而比賽過程中可隨時進行調整。

718 GT4 e-Performance大約有6,000個零件是從頭開始設計的，車寬比718 Cayman GT4 Clubsport多了14公分。其前後軸都配置了永磁同步電動馬達，最大輸出功率可達800 kW(1,088 PS)，電池總電量為80 kWh(淨值為65 kWh)，車重小於1,550公斤。得益於900V的高壓系統，從5%充電至80%只需約15分鐘。此外，電動馬達和電池組內建的直接油冷卻系統可抵消電力驅動系統的熱誘發降額。這意味著賽車模式下的功率輸出能在半小時內保持恆定。智慧技術還在賽車模式下產生電能並將其饋送到電池進行能量回收，例如：在煞車期間。

同時，Porsche預計，由於外部框架條件的變化，將帶來相當大的額外負擔。其中包括美國進口關稅、中國豪華市場的下滑，以及電動車佔比的加速放緩。Porsche假設，週期計劃中設想的戰略調整只能部分補償這些額外負擔。因此，Porsche現在的目標是實現兩位數的中期營業銷售回報率，良好的業務發展預計高達15%。這對應於之前範圍的下限。

電動車新平台的重新安排將需要折舊和準備金，預計這將使2025財年的營業利潤負擔高達1.8億歐元。Porsche目前公佈的2025財年預測並未考慮這些負擔。對於2025財政年度，執行董事會打算提議分配股息，就派息率而言，該股息將大大超過所傳達的中期股息政策，即集團稅後國際財務報告準則利潤的50%左右。然而，就實際金額而言，此類股息分配將大大低於2024年。相關委員會關於股息金額的最終決定仍在等待中。

總體而言，Porsche預計2025財年與策略調整相關的非常費用約為3.1億歐元。其中包括目前採取和先前決定的產品策略調整措施，以及電池規劃和組織變革。與重組相關的，預計未來幾年還會有進一步的現金花費。