擁有強悍體魄之下,SUZUKI VITARA HYBRID 1.4 S更蘊藏電能威力 精選

在SUV氾濫的今天,不同車廠所推出產品無論是外觀或是內裝都趨於一致,這也讓消費者開始產生視覺疲勞,到底有沒有那種「特立獨行」的車型,能夠在實用性與設計感取得平衡呢?

攝影:Allen Chao

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過去以 VITARA(吉星ESCUDO)在越野車界打響名號的 SUZUKI,歷經三代演化雖然從純種越野車轉型成都會跨界休旅車,但該有的強悍體魄還是沒有失去,在一片「都會風」的小型 SUV 當中顯得獨樹一格。

為了迎合全球「電氣化」的發展,VITARA也與時並進的導入 48V HYBRID輕油電科技,成就節能與性能雙重優勢的都會跨界車。而這也讓SUZUKI成為目前唯一大量使用48V輕油電科技的日系汽車品牌,對於內燃動力所能帶來感動的樂趣,必且想要嘗試新技術所帶來省油優勢的買家而言,絕對是一大福音。

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電能雙驅
滿足性能與節能雙重要求

SUZUKI自家研發 SHVS(Smart HYBRID Vehicle by SUZUKI)智能混合動力,透過48V ISG整合式啟動馬達發電機,結合熟悉的1.4L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎(亦搭載於自家的性能小跑車SWIFT SPORT HYBRID中),最大馬力可以輸出129.9ps/5,500rpm、最大扭力為23.9kgm /2,000rpm,而S車款油耗表現更高達19.3 km/L!

VITARA HYBRID所搭載的1.4升K14D BOOSTERJET引擎的開發秉承SUZUKI減輕重量和縮小尺寸的精神,增加了反應和平穩的動力輸出,並在進氣側採用了新的電動可變氣門正時(VVT)系統以及新設計的燃油噴射器和高壓燃油泵(可提供高達360 bar的燃油噴射壓力)。排氣凸輪軸側則透過傳統的液壓VVT執行器進行控制。

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相比過去,雙 VVT 系統也透過不斷改變進氣門和排氣門正時以適應引擎工作狀況來提高性能,並且電動馬達驅動進氣 VVT 具有更平穩地改變正時相位的特性,而不受引擎油溫和轉速的影響。兩個 VVT 的綜合效果實現了最佳的引擎動力輸出、提高的燃油效率和更低的 CO2 排放(比前款K14C引擎降低多達20%)。並提供出與更大排氣量的自然進氣引擎(2.0升)同等級的馬力和扭力輸出水準。

而透過控制廢氣門閥,在重負載運行期間關閉以產生更高的增壓壓力(如同捏住水管加速水流速度),並在正常駕駛期間保持打開狀態,BOOSTERJET 系統整體能夠減少了泵送損失,從而實現了高水準的動力輸出和燃油效率。而空氣旁通閥也用於防止渦輪在節氣門關閉然後快速重新打開後的失壓狀態。

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VITARA所採用新開發的48V混合動力總成在設計和組件所增加的車輛總重量不到15公斤。新的更高輸出功率達10 KW的系統包含了48V鋰離子電池、集成啟動發電機(稱為ISG)和48V-12V(DC/DC) 轉換器組成,可為需要較低電壓的組件(包括燈光和音響…等)供電。ISG既可用作發電機又可用作起動馬達,由皮帶驅動並在車輛起步期間輔助汽油引擎,以提供更高的扭力,從 2,000~3,000 rpm可提供23.9 kgm的扭力。

緊湊的高性能鋰離子電池存儲從滑行和制動中回收動能,並具有透過ISG集成啟動發電機運行的怠速停止功能。該電池以及DC/DC轉換器單元位於前排座椅下方,以使車輛的重量分配最佳化。

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48V系統還具有扭力填充控制和提升功能。這些功能可根據引擎轉速和油門位置,在加速期間將來自ISG電動馬達的扭力來加成引擎扭力而增強駕馭速度累加感。整體的試駕過程可以感受的到,快速重踩油門時,ISG馬達能夠無延遲地為汽油引擎再提供額外的扭力,過程可說是相當有感,甚至是引擎兩千轉以內包含了起步也是。

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即使K14D引擎的BOOSTERJET渦輪增壓器從2,000 rpm才開始全增壓,但在比此轉速更低的情況下,扭力提升仍然是有益的,因為48V系統非常有感地有助於優化整體扭力曲線,並在從靜止狀態開始全油門時提供更平穩的加速。甚至到4,000 rpm仍都很有加速感。

並且所配置的六速自排變速箱的換檔相當迅速,在前三檔的進退之間,不僅2000~4000rpm之間便能獲得最大的動力輸出,甚至激烈操駕時的瞬間加速衝勁更勝於傳統汽油版本,也幾乎感受不到有任何換檔震動,並且還標配了實用且富駕駛樂趣的方向盤換檔撥片。

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另外,新的48V混合動力系統的另一個效率優勢是:具備離合器分離功能,能在車速低於約 80 km/h時引入電動馬達運轉。此功能實質上是用電動馬達提供的動力代替部份的燃油噴射,但仍在車輛減速和靜止時控制和保持引擎待命。

因此,此功能可消除這些條件下的燃油消耗,因為引擎動力由 ISG 單元進行電氣控制,能夠隨時準備好依據駕駛的油門深度控制來重新啟動加速,並且毫無延遲引擎的重新啟動,甚至重新啟動時幾乎是難以察覺任何震動的。

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外觀畫龍點睛的修改
強調延續四代的野性方正外觀

VITARA HYBRID延續iV-4概念車的硬派風格,VITARA以強大的外觀設計表達了SUZUKI的SUV造型傳統。翻蓋式引擎蓋(VITARA車型的標誌性設計元素)使前端看起來很強悍,梯形的前保險桿更顯示出強大的抓地力。明顯的車身側面曲線和發引擎蓋側面百葉窗飾板的圖案更讓人聯想起1988年的第一代VITARA。

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SUZUKI對良好空氣動力學的追求體現在優化設計的保險桿、向後方平穩微向下傾斜的車頂線條、平坦的車身底部表面,以及基於氣流分析結果的特殊形狀的後視鏡中。新型搭配藍色飾條的LED 頭燈現也整合到此新款混合動力車型的整個系列中。

這是繼2019年的修改之後的設計,其他還包含了重新設計的格柵、保險桿氣壩和重新設計的帶有獨特LED大面積顯示的全紅立體式尾燈,並整合後霧燈做為視覺焦點,整體的修改讓VITARA原本具備的野性更增添了精緻感。另外,車尾的HYBRID徽標也是能夠立即識別其油電身分的重要象徵。

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簡約精巧內裝
機能性十足

VITARA HYBRID強調「以人為本」,不需要多餘的華麗設計、能讓人快速上手才是其設計核心。尤其是在駕駛儀錶中央的4.2吋多功能行車資訊顯示幕,新增了油電系統的介面,能讓車主快速了解油電系統運作時的狀況,其包含了純內燃、動能回收以及電驅動力輔助三種顯示。

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另外,有鑑於VITARA HYBRID仍是一部非常有駕馭樂趣的小型SUV,還特別配置了Alcantara麂皮/真皮混搭鋪成的座椅(Alcantara也使用在內門板中),做工與包覆性都有一定水準,更重要的是藉由Alcantara的摩擦力可以在過彎時牢牢抓住身體,充分帶給駕駛安全感而享受最高駕馭樂趣。而Alcantara菱格紋的設計讓車內的氛圍看起來更有運動活力,更也是目的之一。

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至於購買SUV一定會考慮的載物空間,VITARA HYBRID並沒有因為油電系統的加入而有所影響行李箱空間,同樣維持375公升水準不變,同時有6/4分離的設計。後半除了可以拆下隔板增加深度以外,另外也可透過去除二側的分隔板來獲得更寬的置物空間,最高可以水平容納二個 9.5吋的高爾夫球具,並且還有兩側另隔出的小置物空間、掛勾以及行李箱專用電源…等等實用配備。

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ADAS系統加入
同級距少見的全速域ACC系統

關於行車安全,VITARA HYBRID所採用的「SUZUKI Safety Support」系統功能內容相當豐富,其具備DSBS雙感知器煞車輔助系統、ACC主動巡航控制系統、LDW車道偏移警示系統、BSM盲點偵測系統與RCTA後方交通警示系統…等也一樣不缺。

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其中,DSBS雙感知器煞車輔助系統(Dual Sensor Brake Support)均為全車系標配,使用DSBS,在車速在大約5到100 km/h的情況下,如果系統確定有與前方障礙物發生碰撞的風險,它會發出音頻和視覺警告。如果判定與前方障礙物發生碰撞的風險更高,並且駕駛者緊急煞車,系統會自動部署制動輔助來增加制動力。如果碰撞風險進一步增加,系統甚至會應用全自動制動以避免碰撞。

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全速域ACC也同樣標配於所有VITARA車型。當前方有車輛時,自適應巡航控制系統使用毫米波雷達來測量與它的距離,並可根據從三種設定自動保持與前車之間的距離。當前方沒有車輛時,系統會根據駕駛的速度設定,在允許的情況下,可將車速保持在40~160 km/h。

而全速域停走功能更使VITARA具有相當便利的實用性,其會以溫馴的煞車力道自動減速至靜止;而後在2秒內若前方車輛起走駛離,系統就會自動再作動。至於LDW車道偏離警示部分,則是時速60 km/h以上才會啟動,只要系統偵測偏離車道的情形,方向盤會立即震動,儀表板也會出現警示燈號及字樣來提醒駕駛。

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不忘越野本質
更有節能優勢

為了應付嚴苛路面的挑戰,VITARA HYBRID車系也採用了全球通用的HEARTECH高剛性車體結構,結合越野能力強化之前麥花臣、後拖曳臂附前後防傾桿,強調VITARA駕馭感受頗有歐洲車的行路風格。

即使是對應輕度越野的加高離地設計,也絲毫不會影響過彎表現,就算高速激烈過彎也很難發生嚴重側傾,運動化懸吊設定與高剛性車體都發揮了助益。VITARA HYBRID是具備SUV本質的小型SUV,能在都會遨遊、也能放膽探索大自然,甚至針對不同車主的越野需求,也提供了VITARAS ALLGRIP全輪驅動車型,讓全家人一同體驗多采多姿的新樂活人生。

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