2030 年推出 30 款純電車、Lexus 轉型 BEV 純電豪華品牌,Toyota 全球電動車戰略發表!

Toyota 今天在即將拆掉的 megaweb 會場中,由豐田章男社長親自主持之BEV線上直播,宣布全球電動車戰略,包含開發電動車之具體計畫(時程/資金),以展示身為全球龍頭車廠投入BEV領域的決心及堅強實力,並強調 「TOYOTA是碳中和汽車的全系列製造商」 之強烈企圖。

直播會現場將展示預計投產的BEV車型,顯現累積26年電動車經驗的豐田生產體系全力投入「全產品線電動車」的企圖,並同步揭開相關週邊、供應鍊、銷售策略之完整規劃。目前預計 2030 年將會推出30 款BEV純電動車、全球販售目標為 350萬台,至於 Lexus 也宣示在 2030 年於歐洲、北美、中國市場 100% 販售 BEV 電動車的目標。隨著提出投資額的大體框架,豐田章男社長登臺介紹了車型産品線的豐富性,也是為了回擊外界對於「 Toyota 食古不化、對純電動車態度不積極」等負面看法。

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現場展出了 16 款 BEV 車款包括了 Toyota/Lexus 兩個品牌,橫跨了跑車、掀背車、SUV、PICKUP、商用車、越野車等級距,其中第一排的 Bz車系除了已經發表的 Bz4X SUV 以外,這次更展出了 Bz Sedan、Bz Large SUV、Bz Compact SUV 與 Bz Small Crossover 四款即將量產的純電車款。

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其中 Bz Sedan 的級距是屬於 Corolla 的 C-Segment 小車;Bz Large SUV 則是可以乘載七人的三排座大型 SUV;Bz Compact SUV 則是類似 C-HR 的 Coupe SUV 休旅車,上市時間將會在 Bz4X 的後面;最後Bz Small Crossover 則是造型類似 Aygo 的純電小車,這是該系列中最小的SUV,也是一款以歐洲和日本為設計理念,擁有舒適內飾的小型電動車。

豐田章男社長特別強調這款小車是非常講求電能效率的車型,通常為延長續航里程,必須添加更多電池,車輛就變得越大、越重、越貴。但因為這輛SUV是小型車,所以有一點必須要徹底,也很講究。那就是——電源效率。 Toyota 在各方面全力以赴,這款車的目標是每125Wh/km 的功耗,這將是小型SUV級別中最高的。

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而第二排則是 Lexus 品牌,最右邊則是即將量產的 RZ450e、中間分別是電動跑車(LFA II 的後繼車款)與純電房車(尺碼接近 IS)、最右邊則是 Lexus Elctrified SUV 大尺碼等。第三排則是所謂的 Lifestyle 系列,從左邊分別是類似 Tacome 的 Pickup EV、類似 FJ Cruiser 的 COMPACT CRUISER EV、電動化 86 跑車、CROSSOVER EV 電動休旅車、MID BOX 電動商用車等等,各種Lifestyle車型也以BEV為主力發展;商用車也提供從短距離到長距離以及滿足工作上各種需求的BEV。

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其中 Lexus 首席品牌官佐藤 恒治特別表示,LEXUS ELECTRIFIED 是藉由電氣化技術最大限度地發揮汽車的潛力,通過結合電動馬達產生的線性加速/減速、剎車感覺和舒適的操控性能,Lexus 將追求駕駛本身的樂趣,並提供 Lexus 品牌獨有的電動汽車。

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最重要的是,BEV將成為未來 Lexus 的象徵,並作為最清晰地表達電動化帶來的汽車進化及其特性的車型。首款車型將會是 RZ450e(Bz4X 的豪華版),當然即便是純電動車,Lexus 對於追求駕駛品味的態度也沒有改變。因此除了今天現場展出的純電房車(尺碼接近 IS)與 Lexus Elctrified SUV 以外,Lexus 將會推出運動純電跑車,這是一款象徵著 Lexus 未來的車型,展現了Lexus 獨有的駕駛技術,堅持對跑車來說重要的低車身高度和具有挑戰性的比例。目標是實現加速時間2秒、續航里程超過700km、並採用全固態電池的高性能EV跑車

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也就是說,Lexus 將繼續進化為一個品牌,通過 BEV 純電車為汽車提供各種體驗價值,同時藉由過去 LFA的發展出的的“駕駛品味”,將在日後傳承至這款純電跑車上面,並擴展至 BEV其他車系上,最終讓 Lexus 成為一個以 BEV 純電車為主的豪華品牌!

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目前 Toyota 已在170多個國家和地區推出了約100種內燃機車款、混合動力汽車、插電式混合動力車款和燃料電池車款。Lexus 品牌已在90多個國家和地區推出了約30種內燃機車款、混合動力汽車和插電式混合動力車款。因此從現在開始,Toyota/Lexus 將實現全系列電動車化的目標,並擴大“碳中和汽車”的選擇範圍。也就是在 2030 年之前開發 30 種 BEV 車款,並在全球每個乘用車和商業細分市場擁有全系列的電池電動汽車,總販售數量將達到 350 萬輛!與5月敲定的200萬輛相比大幅上調,體現出以歐洲為中心的應對新規和需求的增加,這也代表 Toyota 在歐洲市場的佈局將大幅提前。

而 Lexus 品牌部分,2030 年將在歐洲、北美和中國銷售100% 純電動汽車、在全球銷售100萬輛。目標是到 2035 年在全球銷售 100% 的 BEV 電動車。

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不過在整場會議中,豐田章男社長強調 Toyota 一直致力推行「電動化」車款發展,目標是協助全球「碳中和」計畫與環境永續, 同時提供滿足消費大眾需求的全方位運輸工具選擇。 然而減碳與滿足消費者需求之間必須尋求務實的作法,而不是一窩蜂強推純電動車、扼殺純燃油車的未來。 包含 BEV 電動車在內,氫燃料電池車、插電式油電車、油電車..等多元電動化車輛, 甚至是最新研究中的氫燃料引擎,皆是能夠達到「碳中和」的動力輸出方案。

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「碳中和」不是只有用電動車達成,是必須整體考量能源結構、充電便利性、 消費者接受度等,並透過多元「電動化」車輛,務實的提供因地制宜的減碳運具。所以 Toyota 不會只押寶在單一動力組成上,從 LCA 觀點上 BEV 並非唯一且最好之解決方案,需要透過充電才能行駛的電池電動車其實並不等於零碳排。

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當然也會有人說 Toyota 起步的太晚、甚至還質疑說不肯放棄純內燃機車款。事實上 Toyota 早在 1996年便曾發表初代RAV4電池電動車;並陸續推出了各式電動化車款,包含 Mirai 氫燃料電池車、RAV4 PHV 插電式油電車與全系列 HYRBID 油電車,累計銷量已逾1,800萬輛。

在過去的26年間,已累積投入了4.5兆日圓 (395億美元)發展全車系的電動化車款。到2030年前除了再投資4兆日圓(350億美元)開發BEV外,也將再投入4兆日圓(350億美元)持續開發HEV、PHEV及FCEV等電動化車款,整體投資規模達8兆日圓(700億美元)。TOYOTA 運用過去眾多產品積攢而成的經驗和數據發展「全產品線電動車」,不僅將在即將上市的BEV上展現迄今為止積累而來的成果,也將持續優化HEV、PHEV及FCEV,以提供消費者更多元的選擇。

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面對「碳中和」議題,當然需以務實的方式進行, 「電動化」車款的推廣就必須取決於全球不同消費者對車款的接受度、以及各國的法規政策而定;所以說以綠能電力為主、充電基礎建設完備的地區,推廣純電動車比較能夠達成「減碳」的目的;至於部分開發中國家、充電基礎設施不完全的地區,反而以 PHEV、HYBRID 等車款比較能達到「減碳」的目標,而且更不用擔心旅程焦慮,所以 Toyota 在整場會議中一直強調 BEV 純電動車並不是「減碳」的萬靈丹。

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至於在電池領域,豐田多年來一直在內部研究、開發和生產電池。1996 年成立了 Prime Earth EV Energy,在完善鎳氫電池相關技術的同時,也從2003年開始加快鋰離子電池的開發。此外自 2008 年成立電池研究部以來,目前也在推進固態電池和其他下一代電池的研究。

去年更成立了 Prime Planet Energy & Solutions,以加速電池業務的整合工作。在過去的26年裡投資了近1萬億日元,生產了超過1900萬個電池。展望未來,Toyota 將在電池方面的新投資從 9 月份宣布的 1.5 萬億日元增加到 2 萬億日元,旨在實現更先進、更優質、更實惠的電池。目標至2030年,將降低至少50%的電池成本;同時,電池年產能目標也從先前的200GWh提高至280GWh,整體在電池系統的投資金額從9月份宣布的1.5兆日圓(130億美元)提高至2兆日圓(175億美元)。

在自然資源方面,豐田通商早在 2006 年就開始進行鋰等調查,並一直致力於確保穩定的來源。在能源領域,豐田通商也在 30 多年來一直致力於確保風能和太陽能發電等可再生能源的安全。此外,在製造工廠,目標是通過持續穩步改進以減少能源使用和擴大創新生產工程技術的使用,到 2035 年實現碳中和。

在這個多元化和未知的時代,在關注市場趨勢的同時,靈活改變生產的產品類型和數量非常重要。Toyota 相信能夠藉由「豐田生產方式」培育的交貨時間縮短和多品種、小批量生產方法,以及日本製造的穩步努力,將使Toyota 在未來具有競爭力。

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至於此場 TOYOTA 電動車戰略發表對於台灣有什麼影響呢?由於台灣充電系統基礎建設發展尚不健全、同時仰賴火力發電的因素下,和泰汽車目前依舊以較務實的油電車、及插電式油電車推廣為主,而純電車款的導入就是明年中旬推出的 Bz4X 車款,至於會不會國產電動車行,雖然和泰汽車沒有明講,不過應該是會先看看台灣政府的能源政策、基礎建設與市場狀況來決定。

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VENUE PHOTO CREDIT : Noriaki Mitsuhashi/N-RAK PHOTO AGENCY