不過，並非所有車廠達成共識，美國、日本、德國、中國大陸等內部分歧，並未全員共襄盛舉，僅有美國GM汽車集團、Ford和德國Mercedes-Benz參與，為2040年是否敲定為「內燃機末日」增添變數。

車廠需要階段性轉換，若亟欲抹殺內燃機將生產線投入電動車將衝擊就業市場。BMW官方照片

發表電動車有感而發 難道上路只有一種選項？

其實，將抹殺內燃機、雙手高舉EV萬歲就代表環保這件事，正在政府和民間熱烈討論。先前我亦撰稿提及，無論你我支持與否，電動車終究成為趨勢，只不過將內燃機趕盡殺絕，我並沒表態贊同。本月11日，Subaru發表純電動車Solterra時，該公司社長中村智美的一句話令人玩味：「純電動車是汽車的唯一選項嗎？我認為還有很多技術可以挑戰。」選在自家電動車記者會之際說這話，值得令人省思。

若看官記憶猶新，今年9月份Toyota汽車的總裁豐田章男表示，日本政府設定的減碳目標不切實際，並不是根據日本現況而決定，而是順應潮流。這一句話道出汽車製造業心聲，減少排放是共同目標，但大張旗鼓推動「汽車電氣化」就代表環保嗎？

美國車廠Ford正在逐步調整生產線，增加電動車工廠的人員擴編。Ford官方照片

見證日本造車技術 2040年推倒重洗牌？

我欣見電動車的技術漸趨成熟，讓民眾增加選項，但把抹殺內燃機列入階段任務，老實說有點操之過急。一路見證日本汽車成長之路，內心感觸良多，日本車的內燃機技術世界首屈一指，小排氣量大馬力屢破紀錄，以自然進氣壓榨高輸出的技術挑戰，彷彿讓打造引擎變成藝術。而今，一場COP26就要推翻過往，讓Honda、Toyota、Nissan、Mazda、Subaru、Mitsubishi這些車廠簽字消滅內燃機，真是情何以堪啊？

擔任過文字記者、汽車雜誌主編的牧野茂雄表示，日本在內燃機創新始終名列前茅，各項研究受到關注。追溯至1997年，當Toyota首次發表Prius時，各國車廠買進新車全拆，得到的結論是：「不行，我們做不出來。這裡面都是發明專利。」所以，歐洲車廠並未栽進Hybrid領域，取而代之是走輕增壓路線。在牧野茂雄觀點，COP26的聲明有政治意圖，也就是將日本累積的汽車技術推倒，讓車輛製造導向電氣化重新洗牌。

隨著電動車大行其道，未來全球汽車大展將把主軸放在新科技上，傳統汽車勢必式微。陳光立拍攝

獨奉電動車為環保答案 還是牽動汽車製造版圖

值得注意的是，COP26上包括美國、屬於汽車銷售大國的中國大陸，以及技術領先的日本和德國均不參與，那麼到2040年要將內燃機斷根並不現實。最重要是電動車加大人們對供電的需求，在一些天然資源不算充分的國家，又會因此而陷入劣勢。

牧野茂雄提到，車廠製造電動車的產能，將因為電池供貨而陷入被動。Toyota發表RAV4 電動車之後訂單大增，導致電池製造商松下供貨緊張，延遲美國市場的交車時間。另一方面，歐洲製造電動車的電池來自韓國或中國大陸。換句話說，車廠產能供應是被電池製造商所左右。

電動車的問世的確對能源消耗、環保帶來正面影響，但相對地是否為唯一選項亦引起熱烈討論。陳光立攝影

電動車普及還有一個因素是售價，在歐洲電動車仍屬於奢侈品的一種，只有平均收入較高的挪威普及率最高。至今，電動車仍是富人向外炫耀的象徵，只要售價不走入平民化，2040年砍掉內燃機老百姓仍舊買不起電動車。相比之下，中國大陸反而較務實，當地將氫氣與電能結合創造Hybrid車種，避免普羅大眾依賴特定能源。

對於汽車製造大國來說，轉向電動車無疑將引發社會問題。Toyota位於日本愛知縣，當地居民相當比例靠汽車製造維生，假設突然更換生產線，勢必很多人因此丟掉飯碗，對地方衝擊並不小。同樣地，在美國底特律有三大汽車製造廠，那裡居民均在生產線工作，到2040年輔導這麼多人轉職並非易事。

日本車廠壓榨小排氣量引擎的技術堪為先驅，如今卻因電動車崛起而面臨生存危機。陳光立攝影

階段性淘汰或為中庸之道 何必追殺內燃機？

我的看法很簡單，拿2000年網路崛起為例，人們除了電視、報紙、雜誌、廣播之外，增加網路這個選項。之後10至20年間，大眾習慣用手機接收網路訊息，讓報紙、雜誌、廣播逐漸走入時代末端。汽車轉型大勢所趨，電氣化是一項不錯的選擇，但不代表內燃機毫無存在價值，COP26可討論以產能調配的比例，逐漸將傳統汽車邊緣化，而非端出一個時間表，告訴大家2040年就不賣內燃機車種，你不覺得這未免太矯情嗎？