Sentra SE-R剛在市場推出時，我還是個窮學生，報紙上刊登醒目廣告詞：「披著羊皮的狼。」我頓時一陣狐疑，到底Nissan葫蘆賣什麼藥，把這麼一輛看似平凡的房車當跑車賣？不單台灣，日本當地也是譁然，因為Sunny長期以來就是家庭用車，銷售對象與Honda Civic、Toyota Corolla相若，怎麼會被老美搞成這副德行？
行銷誤打誤撞成就經典SE-R
在美國Nissan內部，對Sentra是看好其運動體質，在美國其地位是車庫內的第二輛車，所以具有眾多延伸性，所以原廠破天荒地把B13變雙門版、加大引擎輸出，把SE-R當成與Sentra不同的車賣，未料此舉大受歡迎。令人驚訝的是，SE-R雖然主打手排，但不影響銷售率，在市場一枝獨秀，當時在年輕族群瀰漫一種氛圍，能駕馭手排的才叫會開車，所以路上看到有人開SE-R，會萌生「這是行家」的念頭。
Sentra SE-R帶起另一股風潮，就是低調霸氣。乍看是一輛雙門房車，但鋁合金輪圈、前後加裝擾流翼和霧燈，突顯其與Sentra等級差異。內裝部分，亦能從五速密齒比手排變速箱、支撐較佳的座椅看出SE-R身份不同。機械結構上，SE-R 換上輸出140匹馬力的SR20DE 2.0升排氣量DOHC 四缸引擎，可一路拉到7500轉，亦培養出一票自然進氣引擎改裝的擁護者。底盤有LSD粘性限滑差速器、運動懸吊、前後防傾桿，以及附ABS四輪碟煞加持，動態表現有賴140匹馬力、不到2500磅（約1100多公斤）車種，以及手排、限滑差速器出色的組合，與Sentra家庭房車相比判若兩車。
SE-R獲獎不斷 行家玩車手選
SE-R並非浪得虛名，在美國受到車評家和車友好評不斷，B13一上市入選1991年Car and Driver 汽車雜誌十大好車，編輯們把SE-R的出現，拿來與另兩款傳奇車種BMW 2002 和 Datsun 510相提並論。在1991-1994年間，SE-R相當風光。定速巡航系統於 1992 年加入配備清單，1993 年修改前擾流板和內裝。這段時間，該車又蟬聯1992年的十大好車，1993年和1994 年進一步入選10 大最佳性能車種，此時SE-R於小型賽事曝光，許多剛崛起的車手以此為座駕參賽奪獎，無論街道還是封閉場地賽，都可看到SE-R身影。
Road & Track雜誌編輯Andrew Bornhop當年高度推崇SE-R 的外觀設計，他執筆寫道：「沒有乖張的外觀，溫和的空氣力學線條環繞下，低調的前氣壩和行李箱後擾流翼設計，讓B13看起來極為整潔簡約。」身為死忠愛好者的Jordan White，手下收藏十幾輛B13 SE-R，他說多年過去從沒出現重大的故障。他以「細心呵護、永遠存在」形容這款經典。
高耐用度引擎 老車至今仍炙手可熱
除了整體表現外，人們喜歡 SE-R 的另一個理由是SR20DE的可靠性。這具引擎，最初是為歐洲販售的霹靂馬（Primera）所設計，在美國也搭載於Infiniti G20 的身上，日產投注開發就是要研製一具能在德國Autobahn狂飆的動力單元。因此，Nissan將它放在B13以SE-R販售是正確選擇，多年過去依舊運轉平順，也活絡民間改裝工業。
可惜的是，SE-R太平盛世也不過就那四年。之後的下一代B14發表後Nissan以200SX為雙門系列車名繼續推出SE-R，依舊搭載SR20DE引擎，但車身從獨立式後懸變成扭力樑結構，並將後防傾桿和後碟煞修改過，性能表現大不如前。進入2000年，深知苗頭不對的Nissa繼續把B15 SE-R搬上檯面，發表B15時宣布回歸車系，但時代變遷加上缺乏產品特色，此時 SE-R雖有1.8升、QR25 2.5升排氣量引擎可選，SE-R spec V可輸出180匹馬力配六速手排，輪胎尺寸加大至215 / 45ZR17，品嚐起來卻更像走味的咖啡，車迷們寧可到二手車市場尋寶，也不願跨入經銷商內買一輛嶄新的 SE-R。
