基於「Zoom-Zoom 永續發展宣言 2030」,Mazda 發表至 2030 年全新技術和產品政策藍圖!

Mazda 自 2018 年發表了「"Zoom-Zoom" 永續發展宣言 2030」中長期計畫後,中間藉由幾次財報發布會,不斷的跟外界宣示 Mazda 產品將會不斷的成長、同時默默的在研發更創新的全新內燃機技術與平台,在小型車商品群全面更新完畢後,更僵重心放在 2022 年登場的大型車商品群與 EV 純電車的研發。

而在今日,Mazda 則是進一步向外界發表「"Zoom-Zoom" 永續發展宣言 2030」的更新版,基於去年以來新公佈的中期經營計劃的修訂和2050年碳中和的挑戰, Mazda 將按照以下五項政策,至 2030 年以前陸續推進技術和產品的開發,到時產品線將 100% 電氣化,而當中 25% 將會是純電動車。

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首先 Mazda 將會採取「堆疊」策略,利用成熟的“SKYACTIV TECHNOLOGY”技術作為基底,一步步向上發展出更先進的技術能力。自 2007 年開始,Mazda 以“SKYACTIV TECHNOLOGY”不斷更新內燃機技術,至 2012 年的 CX-5 開始,陸續成為 Mazda 產品線的技術資產。

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而 Mazda 將以「SKYACTIV Multi-Solution Scalable Architecture」,繼續對內燃機動力如 SKYACTIV-X、3.0直列6缸動力等進一步的進化和電氣化技術的拓展,同時針對用於「小型車商品群」的橫置動力結構以及「大型車商品群」的縱置動力結構來提供多種電氣化解決方案,以滿足不同客戶的需求、環境法規; 2025 年則會導入最新的「SKYACTIV EV Scalable Architecture」模組化平台,可適用於各種車型和車身類型的純電車。

基於此一策略,Mazda 將進一步完善其高效的開發方法,即通用架構、捆綁規劃和商品開發等來豐富 Mazda 的技術資產,最終將與業務合作夥伴一起面對全電氣化的時代。

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小型車商品群專用 ROTARY 增程型電動車平台

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大型車商品群專用 MHEV 48V 後驅平台

 

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大型車商品群專用 PHEV 後驅平台 

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大型車商品群專用柴油 MHEV 48V 後驅平台

 

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所以說「SKYACTIV Multi-Solution Scalable Architecture」這個新模組化技術下,未來 Mazda 將推出 5 款 HYBRID 車型(由 TOYOTA 提供,也就是 THS II HYBRID 系統)、5款 PHEV 車款與 3 款純電EV 車款,發表時間將於 2022 年一路至 2025 年,發售地點將於日本、歐洲、美國、中國和東盟市場等;至於「SKYACTIV Scalable EV Architecture」模組化電動車架構平台,則是要等到 2025 至 2030 年之間才會推出多款車型。依照上述規劃,到 2030 年整個 Mazda 產品線將 100% 電氣化,而當中 25% 將會是純電動車。

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安全技術上,Mazda 利用「以人為本」的駕駛輔助概念:i-ACTIVSENSE 作爲基底,一步步向上發展出更先進的駕駛輔助系統,將以 Mazda Co-Pilot 完成體實現「無事故汽車社會」。目前 Co-Pilot 1.0將於 2022 年開始導入至大型車商品群,其最大的特色就是能持續監測駕駛員的狀況,當發現突發狀況時會切換到自動駕駛,讓車子能夠移動到安全的地方停下來,並進行緊急呼叫。

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至於下一代移動服務基礎,除了日前公布 Mazda、Suzuki、Subaru、Daihatsu 與 Toyota 將一同開發下一代車載通信設備的技術規範、並推動通信系統的標準化,未來 Mazda 也將持續強化基礎軟體的開發,以便支援下世代通訊移動技術 MaaS 與 OTA 線上即時更新能力,日後更會推進實現車內外快速訊息通信的下一代“ Electric/Electronic Architecture EEA”的開發。

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Mazda 於 2018 年首次提出了「"Zoom-Zoom" 永續發展宣言 2030」的中長期營運計畫,可以視為延續2007年發表的「永續“Zoom-Zoom”宣言」,主要在「駕馭樂趣」、「更優異的環境與安全性能」的二大主軸之下,加入對「地球」、「社會」與「人」等課題的關懷。

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Mazda 認為以“Well-to-Wheel(從燃料開採到車輛駕駛)”理念,更能根本上減少二氧化碳排放,因此打出在 2030 年全品牌車輛的CO2 排放量僅有 2010 年的 50%,於 2050 年將降低 90% 的水準的目標。隨著新策略的修訂,Mazda 未來也會“以人為本”的發展理念傳承至CASE世代,更希望於未來碳中和時代,能夠提供給予人們充分發揮潛力的移動工具,實現一個充滿人性的可持續社會。

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