精奇骨骼之下當然是全新的中置4.0升八缸引擎和三部電動馬達，它們共同產生了1000cv的雷霆萬鈞的超凡動力，但還有另一個鮮為人知的創新……
Maranello工廠「白車身」部門的主管Andrea Baldini說道，「這是車內最好的部件。猶如雕像般精美」，白車身是汽車業界術語，指的是未上漆的裸露車身。
使用全新材料，將性能推向極致
他以崇敬的口吻談論著深深嵌入SF90車身結構的碳纖維，首次運用到Ferrari常規量產車型。「這是位於減震塔之間的一體式鑄件，用於支撐變速箱。但我們只能在裸露的底架看到它」。
這是SF90的另一突破性創新，造就了Ferrari史上先進技術最密集的公路跑車。技術主管Davide Abate表示，「這款車型比F8 Tributo多出1000多個零部件，但卻擁有相同的車身長度和軸距。」SF90 Stradale的「白車身」是全新空間框架系列中先驅。此後，將會有三輛Ferrari採用某些SF90 Stradale的模組化硬體，儘管它是三款中最複雜的車型。
SF90 Stradale結構中最新穎之處隱藏在座椅下方和後面。電池單元安裝在駕駛下方的鋁製外殼內，其後方是被稱為Panchetta的結構(Panchetta即義式培根，以其五花肉多層次感象徵此多層的碳纖維結構)，其為一種異常堅固的橫樑，形成了駕駛艙和引擎艙之間艙壁的一部分，而橫樑和艙壁均由碳纖維打造。
Baldini說，「這是我們第一次在Ferrari常規量產車內使用碳纖維。與鋁製件相比，它節省了四公斤的重量」，並且在發生側面碰撞時能提供巨大的剛性。但這四公斤重量來之不易，因為儘管碳纖維部分在Maranello車間安裝，而白車身主要首先在Modena附近著名的Scaglietti車身工廠製造。
Baldini說，「安裝這種碳纖維部件是一個很大的精細度挑戰，因為它是在車身經過電泳之後才安裝的。」
組裝主管Andrea Antichi解釋道，「安裝過程非常繁複。結構膠水會自動噴到每一輛車上。然後用螺栓固定碳纖維面板，每個螺栓都必須擰緊到特定的扭力值。」螺栓全部手動安裝，隨後不僅要檢查扭力值是否正確，還要檢查螺栓入孔的角度。
Baldini說，「Ferrari跑車的組裝有兩個主要特徵。一個是與我們品牌身份緊密相關的手工製造元素，以及蘊含了必須能重覆的頂尖技術標準」。
在SF90的鋁質白色車身到達Maranello與Panchetta碳纖維部件結合之前，手工操作會是在Scaglietti車身製造廠內最為精妙的一環。在這裡，技術人員徒手熟練地在金屬表面尋找任何瑕疵，並在極為少數情況下，使用傳統的手動工具進行矯正。實際上，將鋁板們連接起來需要非常高超的技藝。
Abate解釋道，「我們不使用焊接，而是採用冷連接解決方案來提高強度，SF90 Stradale具有超過420種鉚合連接器，比F8 Tributo高出50%以上。」加上30米焊接打造的車身，其抗扭強度比F8高出40%，抗彎曲強度高30%，是目前最堅固的Ferrari常規量產車。
這些創新與碳纖維Panchetta融為一體，確保在首輛中置引擎法拉利跑車在Targa Florio奪冠六十年後，依然魅力不減，傾倒眾生。
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