這次發表會的時候丸本明社長則是進一步提到未來 Mazda 電氣化的佈局。首先 MX-30 純電版會在明年年初將其投入日本市場。更振奮人心的是，按照不同市場以及當地消費者的使用習慣，他們會在2022年前半，將純電、Hybrid、PHEV 與帶有轉子引擎的混動技術投入，而最先搭載“轉子混合動力技術”的車款想當然爾是 MX-30。丸本明社長進一步補充，該技術將會在他們的“ Small商品群”產品中廣泛運用。

而 Mazda 最終的目標是到2030年所有在產車型都將實現電氣化，但對於 Roadster 來說目前原廠並沒有相關「電氣化」資訊傳出。

圖片來自：K-BLOG NEXT

目前有能力大規模量產轉子引擎技術只有 Mazda 車廠，雖然過去在零組件共用低所造成的高成本，以及排放法規一直無法過關之下，讓 Mazda 花費不少苦心進行改良，因此 Mazda 決定改變研發角度，將轉子引擎改作為發電機放置在電動車上，有需要的時候才會運作進行充電，而這個理念已經在 BMW i3 REX 增程型電動車、Nissan Note e-POWER 增程型電動車等車型上獲得成功。

事實上Mazda 已經在 2012年做出原型車出來，也就是限定100台租賃販售的 Demio EV，當時就是採排氣量僅有330cc  小型轉子引擎當作發電機，搭配輕量化馬達與鋰電池模組，配合兩種充電模式：採用AC200V-15A一般充電模式，可於8小時充電完畢，若採用50KW的CHAdeMO專用充電系統，則可於40分鐘內完成80％的充電量。另外還有可隨車攜帶的充電模組，可使用日本標準100V/1500W電源直接進行充電。但由於當時技術限制其續航力僅有200km，因此當時 Mazda 並沒有放太多心思在 Demio EV 改良身上。

時過境遷，Mazda 宣稱新版本的轉子引擎增程型電動車（MX-30）其續航距離會超過 Demio EV 的200km 達二倍之多為400km，也就是達到現行 Nissan Leaf 的續航力水準，但 Mazda 著重的不僅於此，除了將轉子引擎當作發電機以外，未來還想要進一步結合氫燃料作為氫能源車款的動力來源。

另外在訪談中，Mazda 也公佈了 MX-30 的顧客傾向，選擇 MX-30 的車主有 40-50% 為女生、同級距的 CX-30 則僅有 20%；年齢層方面 CX-30 為30~40歲居多、MX-30 則有不少車主為 20 歲下訂單；另外過去開過 Mazda 系列的人再購車會選擇 CX-30、而首次買 Mazda 的車主則會直接選擇 MX-30；最後 MX-30 的定位就是針對那些客群重視「使用體驗價值」多餘車子本身技術價值的人，而 CX-30 則是提供對設計和實用性都非常重視、並且力求這兩者都要趨近完美的客群。

而 MX-30 整體設計具有柔和的形象，與其他 Mazda 設計「接近卻不盡相同」，因此女性車主可能會認為它是“好”的，因此能夠吸引女性、年輕客群的注意。Mazda 一直是個提供獨有價值的中型車廠，他不隨波逐流，而是旨在吸引廣泛的粉絲。 MX-30 的推出不僅在「電氣化」佈局上更近一步，且整體設計擴大了 Mazda 的受眾客群，因此可以期待未來的增長。