Mitsubishi Motor 預計截至3月底止今財年，營運虧損為1,400億日圓(約13.3億美元)，顯示在武漢肺炎疫情下面對需求下降的沉重打擊，2020財報年度全球銷量為845,000輛，比2019財報年度的1127,000輛下降25％。因此「Small but Beautiful」計劃就顯得相當重要。這個計畫基於結構性改革，藉由全球產能優化、區域戰略以及產品/技術戰略來顯著降低固定成本（例如研發費用和資本投資）。
根據「Leader & Follower」的架構，Mitsubishi 將把管理與研發資源集中在競爭激烈的ASEAN地區，比方說在泰國導入全新銷售店裝潢、投入 Outlander PHEV 在地生產；印尼持續強化 Xpander 休旅車銷售、經銷通路持續優化；菲律賓將作為商用車的生產基地並外銷到 ASEAN 地區；越南將強化 Xpander LHD 車型銷售、投入更多車款在地化生產與新建生產基地。
此外 Mitsubishi 將強化其獨特、具有競爭優勢的技術（例如PHEV、HEV和4WD）以及藉由導入Renault、Nissan 等聯盟合作夥伴技術的車款來擴大其盈利能力。透過整合這些技術，Mitsubishi 將推出環境友好的「環保車型」如 Eclipse Cross PHEV、Xpander HEV 與 Outlander PHEV 等車款。
該計劃的主要措施如下：
- 與2019財報年度相比，未來將固定成本降低20％或更多，並將投資集中在核心地區和技術以提高盈利能力。
- 將管理資源集中於ASEAN地區，並將那裡的市場份額提高到11％以上
- 在非洲、大洋洲和南美洲發展業務，成為繼ASEAN地區之後的第二大支柱
- 在2022財報年度推出多款全新車型，並從2022財報年度起在ASEAN地區引入SUV、Pickup 和MPV等新車型，同時加強PHEV和EV等環保車型的陣容
而如何將固定成本降低20％或更多，Mitsubishi 表示將藉由「自願退休制度」優化人員，同時凍結人事並審查薪酬制度，將間接勞動力成本降低15％。而 Mitsubishi 也將遵循「Leader & Follower」架構，負責主導 C/D-Segment 中大型車輛的 PHV 技術研發，並將產品投資在 ASEAN 地區，此外也將加強以PHEV為中心的環境技術，並將利用聯盟的先進技術進行自動駕駛。
對於那些沒什麼利潤的地區如歐洲市場，Mitsubishi 也做出凍結推出新產品的舉動，那這是否意味著未來 Eclipse Cross 車系改款、Triton 大改款、Outlander 大改款規格是否不會再導入歐洲市場，就顯得相當耐人尋味了。
最後恐怕是令人最難過的消息，上週傳得沸沸揚揚、位於日本岐阜縣的Pajero Manufacturing Co. 製造工廠將於將在2021年上半年結束，由於主力生產車型 Pajero 銷量低迷，近年來開工率有所下降，在工廠關閉之後原先投入生產的“ Pajero” 確定將全面停產，出口向 Outlander 車型、Delica D：5將改到岡崎工廠，原本 1000 名員工將協助轉職。
在產品戰略方面，Mitsubishi 將加強環境友好的「電氣車」，除了將於 2020 年底推出小改款 Eclipse Cross PHEV 外，2021將與廣汽三菱合作為中國推出下一代電動 SUV，同時大改款 Outlander 也將於上版年推出，到 2022年則會推出 Outlander PHEV 規格，另外 Mitsubishi 已經開始與Nissan就“ Mini EV”進行聯合研究。
至於 2022 開始，Mitsubishi 計劃於 ASEAN 地區大量導入全新車款，像是 2023 將會推出大改款 L200 Triton、Xpander HEV 等車款，稍晚更會推出 Xpander 第二世代車款、基於大改款 L200 Triton 平台生產的Pajero Sport ，而另外二款神秘新型車款到底是什麼，Mitsubishi 並沒有在現場多做解釋。
最後就是集團資源活化的部分，ASEAN地區於 OEM 車型佈局與工廠部分將會與 Nissan 更緊密合作，而日本國內市場將會以輕自動車事業體與純電車型與 Nissan 本社合作，當然像是 CASE 當中的互聯網、電動車、自動駕駛技術等等，Nissan 與 Mitsubishi 將會協同研發。最後在澳洲地區部分，商用車會與 Renault 走 OEM 模式開發。
另外 Mitsubishi 將強化與三菱商事和廣汽集團的合作，前者藉由更緊密的產銷合作，提高在越南，馬來西亞和緬甸的生產運營效率與利潤；與廣汽集團則是會在中國市場於 SUV 電動車、R&D 研發中心上面強化雙方的合作關係，並將 Mitsubishi 品牌於中國市場立足，但在這個計畫當中卻諸字未提台灣中華汽車，這是否意味著未來中華與 Mitsubishi 日本母社之間的合作將不再緊密，相當令人耐人尋味。
而在開發中地區如非洲等地，同樣將強化三菱商事的產銷合作，以及在中南美洲於秘魯/智利擴大核心模型（ASEAN地區產品如 L200 Triton、Pajero Sport）的銷售，加強與採礦企業公司車採購經營。
