關於SF90 Stradale 既是Ferrari首部中置引擎四驅,也是首部前驅車!?

Ferrari推出了首款量產PHEV插電式混合動力跑車-SF90 Stradale,藉由油電混合的動力配置,讓SF90 Stradale綜效最大馬力輸出能夠達到1000 cv(相當於1000 ps),重量功率比為1.57 kg/cv,當時速達250公里時,可產生390公斤的下壓力,而由前方馬達帶動可以施展25公里的純電行駛,而成為不折不扣的前驅車。種種前所未見的創舉,開創了Ferrari歷史的新篇章,並且成為Ferrari史上性能最強悍的V8跑車。

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SF90 Stradale的造型設計也具有劃時代意義,除了從近期新車款取得靈感之外,還完全重寫了二十年前在360 Modena上的berlinetta比例,而非全然使用新世代車型的設計語彙。例如:它的前部較小,讓前輪更靠近前部而得以減少阻力,並且車載舒適性也因此實現了更大的車室空間。

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SF90 Stradale是為向Ferrari車隊成立90週年致敬所命名,並同樣將賽車與公路車之間的關係緊密聯繫。然而,縱使有一千匹的馬力輸出,但其實並非是馬王LaFerrari的後繼車款,長寬高4,710 x 1,972 x 1,186 mm以及與F8 Tributo相同的2,650 mm軸距,讓它成為Ferrari V8中置引擎全新系列的跑車。

 

通常大多數車廠開發一部Hybrid車型,都會沿用現行車款的內燃引擎來與電力驅動系統搭配。但是,Ferrari不這麼做!

躍馬史上最強V8內燃動力

SF90 Stradale所搭載90度夾角V8渦輪增壓發引擎,動力輸出又再次突破達到了780 cv(比F8 Tributo多了60匹),是Ferrari有史以來馬力最大的V8引擎(引擎功率係數達195 cv/L),並且還可在6,000 rpm時提供800 Nm的最大扭矩。然而這具引擎並非像過往,是從活塞衝程的修改來改變排氣量與動力輸出,例如:Portofino與488 Pista/F8 Tributo的缸徑都是86.5 mm,但衝程相差了1 mm。然而,SF90 Stradale的V8引擎卻是全然的新設計,以F154引擎為基礎,改採用更大的88 mm缸徑,因而將排氣量從3,902 c.c.增加到3,990 c.c.。

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進氣和排氣系統也完全重新設計,而採用了全新更窄的汽缸頭,其中附有中央噴油系統,並採用了350 bar壓力的直噴供應,這是Ferrari V8的另一項首次採用。為了改善內部流體動力學,不僅採用了更大直徑的進氣閥,並且所有進氣管道均呈水平排列與汽缸頭等高。渦輪增壓器配有全新優化流體力學的殼體,並配備了電子控制的廢氣門,以改善觸媒的加熱效率。

而渦輪增壓器以更低的位置擺置,因此Inconel鎳鉻鐵合金排氣系統也順應拉高,尾管也因此置於相當高的位置,再加上使用更小的飛輪,讓此具內燃動力總成的佈局得以有更低的重心(比F8 Tributo低20 mm)。

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SF90 Stradale採用了全然重新設計的濕式8速雙離合器變速箱,新的齒比和提高的傳動效率可顯著降低城市和高速公路行駛中的燃油消耗(WLTP測試結果可降低油耗8%),而不必犧牲性能。並且新型離合器效能提升了35%,在換檔操作時可承受高達1,200 Nm的輸出,並且得益於新一代的液壓驅動系統,其充壓換檔時間僅需200毫秒(488 Pista為300毫秒),因此賽道效率甚至還提高了1%。並且新增的第8檔峰值扭矩還比過去第7檔增加了20%,達到了900 Nm。

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變速箱控制介面採用了格柵式設計。這種設計融合了來自360 Modena經典與現代的元素結合,賦予新款Ferrari跑車迷人的未來風範。此外, SF90 Stradale首次配備無實體鑰匙技術所支援的啟動開關。未來,這項配置將逐漸推廣至Ferrari全系車型陣容中,並配備個性化的車型名稱。

其透過採用乾式油底殼和外形直徑比現有型式更小20%的緊湊型離合器總成,再次實現了優化佈局,而減少了安裝高度15 mm,從而降低了重心位置。同時,變速箱整體重量更減輕了7公斤。因倒車檔的功能現已整合至前軸的電動馬達中,所以若算上省去的倒車檔齒輪的重量,變速箱的減重將高達10公斤(倒車改由電動馬達負責)。

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純電前驅+純電倒車

電驅部份,220 cv的電力總驅動功率由三具電動馬達提供。一具位在後部,也就是源自一級方程式賽車的MGUK動能馬達發電機單元(Motor Generator Unit, Kinetic),其位於V8引擎與全新款8速雙離合器變速箱之間,另外兩具則安裝於前軸。SF90 Stradale的動力驅動模式提供了四種選擇。而後先進的邏輯控制單元將負責完成其他工作,同時對V8引擎、電動馬達及電池三者之間,包含動能回收的能量轉換進行管理。

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eDrive純電模式下,僅啟動前軸電動馬達便可滿足25公里的續航里程需求。當內燃引擎停止工作時,兩具獨立電動馬達可協助車輛實現高達135 km/h的時速和不高於0.4 g的最大縱向加速度。而倒車檔只能在eDrive模式下使用,這也意味著可以在不啟動V8引擎的情況下低速倒車行駛。

前軸電動馬達也與彈射起步模式有效整合,將這款全新跑車在加速過程中完整釋放極限潛能。因此,SF90 Stradale也可說是第一款配備4WD的Ferrari中置引擎跑車,這一優勢可以讓混合動力系統令人難以置信的動力得到充分利用,確保成為靜止起跑奪得先機的新基準:0-100 km/h僅2.5秒,0-200 km/h僅需6.7秒。

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另外,Ferrari工程師透過引入全電動的前軸,即RAC-e電子過彎調節器,進一步拓寬了動態控制範圍。除了專門提供電力驅動功能外,兩個前置電動馬達還可獨立控制輸送到兩個車輪的扭矩,而擴展了扭矩矢量分配系統(Torque Vectoring)的工作機制。加強外側輪的扭矩輸出,使極限駕馭變得更加簡單容易。

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全新的線控制動系統透過電動控制方式將液壓和電子制動合而為一,進而實現了針對電動馬達動能回收的精準控制。整個操作過程駕駛者幾乎毫無察覺。在正常制動狀態下,主要透過電動馬達回收能量完成制動。如果出現緊急制動的情況,液壓制動系統便會介入,亦同時補充透過電動馬達回收的制動能量。

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V8 Midship車台首次加入碳纖維製作

混合動力架構對於管理額外的重量也是一大挑戰,透過對細節的關注和整體優化來解決。為了在整體重量、剛性和重心方面實現最佳性能,SF90 Stradale的底盤和車身殼體,採用了多種材料技術製造,其中也包括了碳纖維。

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車體主結構特別採用空心鑄造工藝代替傳統的羅紋鑄件。其他技術亮點包含位於引擎室與駕駛艙之間的全碳纖維隔板以及兩種全新的高強度鋁合金材質,其中之一便是用來打造部分金屬片零部件的7000系列鋁合金。相較Ferrari之前採用的全鋁合金架構平臺,SF90 Stradale所搭載的底盤系統的抗彎剛度及抗扭剛度分別提升了20%和40%。而底板部份更採用被譽為「靜音鋁」的全新鋁合金材質打造,能為駕乘者帶來更加出眾的靜謐性。SF90 Stradale的淨重達1,570公斤(比F8 Tributo重135公斤,比488 GTB重200公斤)。

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而為對應大幅度提升的動力輸出,空氣力學的設計更是非常重要,以確保在所有速度和所有駕駛條件下的最大穩定性。其中的亮點:車尾上方已獲專利的可關閉式襟翼(Shut-off Gurney)可調節車輛上方的空氣流動,減少高速時的阻力並減少橫向動態的負荷,而增加了過彎、制動以及迅速轉向時的下壓力。

雖然SF90 Stradale的車重較重,但1分19秒的Fiorano賽道圈速,比488 Pista與F8 F8 Tributo都還要快!分別快了2.5秒與3.5秒。

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七年原廠保養計畫

Ferrari對客戶服務的熱忱,也為SF90 Stradale同樣提供七年免費保養項目。該項目適用於Ferrari車系中的所有車型,涵蓋車輛前七年內的所有常規維護。這一定期保養計畫作為Ferrari的獨家服務,此項特殊服務也適用於Ferrari法拉利原廠認證中古車。

七年原廠保養計畫內的車輛將獲得常規保養(每2萬公里一次或每年一次無里程限制),並享用原廠配件;由接受過於Ferrari馬拉內羅總部培訓的技師亦會使用最先進的診斷工具進行細緻檢查,原廠保養計畫的優勢可見一斑。

延伸閱讀:插電式千匹油電超跑,法拉利SF90 Stradate以量產之姿向法拉利車隊致敬登場,義大利現場報導

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另外,Ferrari首次為新車型提供兩款版本以供客戶選擇,其中包括了標準版以及更具運動性能的Assetto Fiorano版本,此版車型採用了大幅優化升級的配置,包括基於GT賽車打造的特殊Multimatic減震器、由碳纖維材料(車門、底板)及鈦合金材料(彈簧、整套排氣管)等高性能材質打造的輕量化零部件,成功實現了再減輕30公斤的車身重量。其他不同之處還有碳纖維後擾流板。

另外,Assetto Fiorano版本還配備了為提升在賽道乾燥路面表現而特別設計的米其林Pilot Sport Cup二代輪胎,相較於較標準版車型所採用的輪胎,該款胎面質地更加柔軟且表面溝槽更少。

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新款方向盤採用了觸控式螢幕和大量觸控按鈕,使駕駛者僅需動下拇指即可實現幾乎所有功能的操控。全數位化的駕駛儀錶盤採用了首次應用於汽車產業的16吋曲面高解析度螢幕,可透過方向盤上的按鍵進行設定與控制。另外,中央面板處還設有特殊的儲物空間,與新車的內裝設計完美融合,並且還可切換滿版面的衛星導航地圖。

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Ferrari SF90 Stradale技術規格

內燃引擎

類型 V8 - 90° - 渦輪 – 乾式油底殼
總排量 3,990 cc
最大輸出功率* 780 cv) @ 7,500 rpm
最大扭力 800 Nm @ 6,000 rpm
功率係數 195 cv/l
最大引擎轉速 8,000 rpm
壓縮比 9.5:1

混合動力系統

電動馬達最大功率 162 kW (220 cv)
電池容量 7.9 kWh
電力驅動的最大路程 25 km

尺寸與重量

車身長度 4,710 mm
車身寬度 1,972 mm
車身高度 1,186 mm
軸距 2,650 mm
前輪距 1,679 mm
後輪距 1,652 mm
乾重** 1,570 kg
重量分配 前45% - 後55%
行李箱容量 74 L
後架容量 20 L
油箱容積 68L(2個儲備器)

輪胎

前輪 255/35 ZR 20 J9.5
後輪 315/30 ZR 20 J11.5

制動系統

前輪 398 x 223 x 38 (毫米)
後輪 360 x 233 x 32 (毫米)

傳動系統與變速箱 8速F1雙離合變速箱

電子控制系統 電子側滑角控制系統(eSSC): 四輪驅動技術(eTC, eDiff3電子差速器), SCME-Frs,FDE2.0,高性能制動防鎖死系統(ABS)/可能量回收的電子制動力分配系統

性能

最高車速 >340 km/h
0-100 km/h 2.5 秒
0-200 km/h 6.7 秒
100-0 km/h <29.5米
乾重功率比 1.57 kg/cv
Fiorano賽道圈速 79s

油耗與二氧化碳排放量
符合認證標準

* 98號辛烷汽油
** 帶可選配件

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。