因為媒體的發表會是在5月30日的中午，當天晚上是給全球2000位VIP買家們同樣的蒞臨發表會，在尊重客戶嘗鮮感覺的優先原則之下，媒體都要等到VIP買家們發表會正式開場後才能將發表會刊出，而且現場不能攜帶任何的攝錄影器材，手機完全收起來集中保管，可以顯現對VIP客戶的尊重。

不過話雖如此，我們也發現了現場蒞臨的媒體也許簽了限制露出時間，但是沒到現場的媒體可沒有，所以此文發表時，早就有其他未簽約的網路媒體發佈了！不過那不重要，因為現場體驗的經驗實在難得，雖然無法拍照，但是欣賞那種氣氛與感動算也是筆者50歲的紀念之一！

位階在馬王La Ferrari之下！
812 Superfast 12缸之上？

從經典跑車的觀點來說，當然汽缸數是論及家族系列地位的一個標準，相對來說馬力也是，但是SF90 Stradale是V8引擎設定(連續四年獲得全球最佳引擎大賞Best Engine)，以V8引擎的形式應該低於812的12缸，但是以千匹馬力數據來說應該比812 Superfast位階要高，但是巧妙的引擎動力輸出數據來了，SF 90 Stradale具備1000匹(法拉利自己的馬力單位為CV，就是1000CV，若以英制馬力來估算，其他西方國家以986hp這個數字來發表新聞，與原廠所謂千匹預告數字有形式上的差異)，比起台灣市場開價2000萬等級的812 Superfast的800匹(CV)以馬力來估算定位更高，可能預估的落點在2000-3000萬台幣之間。應該預計2020明年夏天開始交車。

千匹馬力插電式油電超跑量產
法拉利運用油電科技宣示技術邁向新世代

當比Super Car超跑更高檔所謂的Hyper Car階層以V12引擎搭配800匹馬力以上並且限量之姿問市，800匹以上動力搭載油電混合就成為與傳統量產超跑的新界線，而Porsche 918、Ferrari的LaFerrari還有McLarn P1三神獸成為Hyper Car的市場指標！而SF90 Stradale突破了這個Hyper Car的界線與定義，不但將油電搭配V8引擎量產化，動力也以千匹之姿領先其他對手。

首先從神秘的命名開始談起，SF90我們知道是紅軍F1賽車的代號，新車系SF90 Stradale命名正是以榮耀法拉利的F1車隊成立90年致敬，因為法拉利可說是一個完整的由賽道延續成功的科技投注到量產車系的品牌。

1000匹馬力、2.5秒、E4WD、PHEV插電式油電混合、8速DSG
25公里純電行駛、線傳電控煞車結合液壓與電子力道

SF90 Stradale有很多打破法拉利規則的技術與設計想法，所以在這顆連續獲得四次全球最佳引擎的V8九十度夾角設定了780匹(CV)的輸出，另外220匹(CV)綜效輸出由三具電動馬達提供，兩具電動馬達位於前輪，一具位於車輛後部(引擎與新設計的8速雙離合器變速箱之間)，而這個技術也來自F1的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）動能馬達發電機科技，雖說技術大幅躍進，駕駛人還是只要在四模式下選擇，V8引擎、馬達與電池等相關會以先進的控制單元來執行工作。

此外， SF90 Stradale也是首款配備四輪傳動系統的法拉利車系，0-100公里加速僅需2.5秒，0-200公里加速僅需6.7秒。原廠很妙的拿來與LaFerrari比較在原廠測試道以單圈晚64公尺來強調SF90 Stradale的優勢，後來發的新聞規格表秒數為79秒，我們去查LaFerrari為80秒，新秀強壓一秒之速，也算法拉利的風格之一。

在WLTP全球油耗測試規範中，SF90 Stradale甚至比標準要少8%的油耗表現，賽道上甚至多1%油耗效益。由此也可想像WLTP是將法拉利推向油電量產的主因之一。

由於首創的全電動控制輸出前軸，甚至是倒檔需要在純電模式才能切入，不禁讓人覺得由電動馬達所控制的前軸，不僅讓SF90 Stradale具備了E4WD的四輪驅動模式，更在這個論點上搭載了RAC-e電子過彎調節器，讓車輛動態控制可以藉由獨立的傳輸分別控制兩個前輪的輸出。

SF90 Stradale全新的底盤系統及車體架構，因為導入新的複合材料因而車重增加了270公斤，但是仍控制總重在1570公斤，車身配重為前45%後55%的分佈。相較以前的車體架構與底盤設計，新款SF90 Stradale抗彎剛性增加了20%、抗扭剛性增加了40%，也算是全面更新了車身架構。希望同時達成車樣的輕量化、剛性及重心方面的最佳表現。

在極速340km/h的目標設定下，來自F1車隊的經驗與身為空氣動力的專家，全新設計的後部升降啟閉式尾翼可以在時速250公里時達成390公斤的下壓力，為高速行駛帶來更高階的穩定性。而且這個尾翼同時對於過彎、煞車與轉向時都能有效增加下壓力。

這次實際接觸發表會，設計部門也在現場手繪SF90 Stradale的造型，特別提及駕駛艙前移的概念，實際上座艙空間也更加的緊湊，坐在車內更感戰鬥力十足，同時也達成降低風阻的目標，原廠歸功於20年前用在360 Modena與最近F12 Berlinetta的車身設計比例概念。

80%操控模式設定的觸控方向盤
搭配16吋駕駛座液晶螢幕與HUD

這次的創新不只是在動力與車體，法拉利注重的人機介面（Human-Machine Interface）希望傳遞一如F1賽車的「眼觀路、手握盤」般的直接！

所以在方向盤上以觸控方式讓80%的車輛動態設定都可以在方向盤上以手指操作設定，另外首次結合導航顯示的全新設計16吋HD駕駛螢幕將可更加的貼近生活需求，甚至同步增加了HUD抬頭顯示裝置，同時也可以在賽道上顯示賽道相關數據。

另外就是8速雙離合器自排變速箱在駕駛座艙內的檔位設計也看到全新的啟發，使用傳統法拉利格柵式的分佈，但是以撥片開關方式操作，相當的融合經典與現代風，當然也創下了設計的全新視野，更添法拉利的迷人風格。

Keyless科技全面啟動
車頭廠徽再次發揮歷史效益

車頭廠徽有個趣味的故事，就是法拉利的車頭長方形廠徽代表汽車工廠與汽車身為交通工具的型態，前葉子板的盾型SF標誌代表賽車基因，這兩個合起來就是代表法拉利量產車的想法與本質，藉由這兩個不同的廠徽表現。

而這次的Keyless就是直接以長方形法拉利廠徽後面結合皮革控制上鎖開門遙控按鈕搭配感應式啟動，未來也會逐步推向全車系。

SF90 Stradale標準版
SF90 Stradale Assetto Fiorano賽道版

這是法拉利首次為新車型提供兩種版本以供客戶選擇，其中包括了上述介紹的標準版及更具運動化的配置。Assetto Fiorano賽道版大幅升級賽道風格的配置，其中包括專為GT賽車打造的特殊Multimatic避震器，並配備由碳纖維材料（車門、底板、座椅等）及鈦金屬材料（彈簧與整套排氣管）等高性能材質打造的輕量化零部件，成功實現了減輕了30公斤的車身重量。

其他不同之處包括碳纖維後擾流翼，可在時速250公里產生390公斤的下壓力。Assetto Fiorano車型配備了為提升在賽道乾燥路面表現而特疏設計的米其林Pilot Sport Cup二代輪胎，相較于較標準版車型所採用的輪胎，該款胎面更加柔軟且表面溝槽更少。

連續四年獲獎V8引擎
F154引擎家族升級油電版

法拉利SF90 Stradale搭載的V8渦輪增壓引擎輸出功率高達780匹(CV)，打破了同級別發動機的性能極限。這款引擎以法拉利F154引擎家族的設計為基礎，該系列引擎已連續四年獲得國際年度引擎大獎，創下了無可匹敵的獲獎記錄。該引擎功率係數達195CV/L，同級別中最為強勁，在轉速達6000rpm時可產生800牛·米的峰值扭矩。為實現這一出色性能表現，法拉利工程師從細節入手，對引擎進行了多項優化與升級，例如將引擎的缸徑擴增至88mm，引擎排氣量從3902cc提升到3990cc。此外，發動機擁有全新設計的進氣和排氣系統，採用了帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋。噴射壓力高達350bar的汽油直噴射式設計(GDI)同樣首次應用於法拉利V8發動機。

為了改善缸內的流體動力學，引擎採用了直徑更大的進氣閥，且所有進氣管道均呈水平排列，與引擎汽缸蓋高度齊平。此外，工程師們一方面降低了渦輪增壓器總成的高度，一方面提高了排氣管的高度，並將排氣尾管置於後保險桿的上方區域。渦輪增壓器還配有電子控制排氣洩壓閥，改善了催化加熱效果。全新的壓縮機外殼同樣有助於優化車輛的流體動力學。

除流體動力學外，車輛的其他細節也得到了優化與升級：較小直徑的飛輪設計幫助降低了汽車重心，排氣歧管則以鉻鎳鐵合金取代鐵質材料，從而降低了整體重量。車型的整體佈局變得更加合理。為了出色的引擎聲浪，排氣系統的設計更為考究，法拉利所引以為豪的整體音訊範圍內的和聲也變得更加渾厚豐富。

8速雙離合器變速箱
倒車時僅能在EV模式

法拉利SF90 Stradale搭載全新設計的8速濕式雙離合變速箱。得益於全新齒輪比例及傳動效率的提升，新車在城市路況和高速行駛狀態下的油耗顯著降低（全球統一輕型車測試程式下降幅高達8%）。值得注意的是，跑車在性能方面依然超凡卓越，賽道上的性能更是獲得了1%的提升。變速箱採用了乾式油底殼系統以及更緊湊的離合器總成。相比現有變速箱，外徑尺寸縮小20%。得益於優化的空間佈局，變速箱安裝高度降低了15mm，因此傳動裝置的重心得以下移15mm。

相比現有車型的7速變速箱，新車搭載的變速箱在新增了第8個擋位的同時，將峰值扭力提升20%至900牛頓米。與此同時，變速箱整機重量減重了7公斤。因倒擋功能現已整合至前軸的電動機中，所以若算上省去的倒擋齒輪的重量，變速箱的減重將高達10公斤。

新型離合器性能提升了35%，在換擋操作中可傳送高達1200牛頓米的動態扭力。得益於新一代驅動液壓技術的使用，離合器的充油總耗時僅為200毫秒，相比法拉利488 Pista 300毫秒的充油耗時，充油效率呈現大幅提升。

電動馬達
倒檔僅EV模式使用前輪馬達

法拉利SF90 Stradale共搭載了三台電動機，綜合輸出功率高達220匹(CV)（162千瓦）。高性能鋰離子電池為三台電機供電，確保在eDrive純電模式下，僅啟動前軸電動馬達便可滿足25公里的續航里程需求。當引擎停止工作時，兩台獨立電動馬達將實現高達135公里/小時的時速和不高於0.4 g的最大縱向加速度。倒擋只能在eDrive模式下使用，這也意味著新車可以在不啟動V8發動機的情況下低速行駛。前軸馬達與彈射起步技術有效整合，幫助這款全新跑車在加速過程中釋放極限潛力。

豐富的駕駛模式

法拉利SF90 Stradale由引擎與電動馬達共同驅動，綜合輸出功率高達1000匹(CV)，帶來傲視對手的澎湃動力。插電式混合動力系統可優化動力輸出，並根據駕駛者的具體需求實現最優效能或最佳性能表現。

通過安裝在方向盤上的全新 eManettino控制旋鈕（其作用類似Manettino旋鈕，用於設置車輛電子動態模式），駕駛者可在四種不同的動力操控模式之間自由切換：
「eDrive模式」：此模式下，引擎將停止工作，跑車通過位於前軸的馬達驅動，牽引力完全作用於前軸。「eDrive模式」下，跑車單次充電最大行駛里程可達25公里。「eDrive模式」適用於擁堵的市區路況。駕駛者也可以通過選擇該模式，適當減少法拉利V8引擎所發出的高調轟鳴。

「混合動力模式」：車輛啟動後， 預設處於「混合動力模式」，可通過動力分配實現系統能效的最優呈現。在此模式下，系統可根據實際路況自動開啟或關閉引擎。處於開啟狀態時，引擎可始終在最佳狀況下運轉，澎湃動力一觸即發。

「性能模式」：在此模式下，引擎始終處於工作狀態。相較「混合動力模式」，「性能模式」更注重於為電池充電，而非優化效率，目的在為駕駛者帶來隨心所欲的澎湃駕駛體驗。性能模式下，跑車始終保持最出色的駕駛性能，帶來無與倫比的駕駛樂趣。

「排位賽模式」：該模式可實現最大限度的動力輸出，同時最大程度地釋放馬達輸出功率（162千瓦）。排位賽模式主要在實現最佳動力性能，電池電量的控制並不在其考慮範疇。

卓越的動態性能表現
電控整合新境界

優異的動態性能和一系列旨在提升SF90 Stradale圈速的先進技術是提升新車動力表現的關鍵。憑藉上述優勢，無論駕駛者是否擁有豐富的駕駛經驗，均可充分釋放跑車的強勁動力，盡享激情澎湃的駕駛樂趣。

由於這一全新混合動力架構包含多個控制系統，法拉利為此進行了複雜且詳盡的整合工作。這一整合專案主要涉及三大控制系統，它們分別是高壓控制系統（電池、RAC-e電軸驅動、MGUK以及逆變器）、引擎/變速箱控制系統以及動態性能控制系統（循跡、煞車及扭力分配系統）。

法拉利將三大控制系統與目前的整車控制系統進行整合，並由此開發出全新eSSC（電子側滑角控制系統）。此款整車控制系統針對扭力分配提供三種動態管理及分配模式：

電子牽引力控制系統（eTC)：根據路況及車輪對牽引力的需求，精準控制引擎和馬達扭力，幫助車輪獲得理想扭力輸出。

ABS和電子煞車力分配的線控制動系統：監測並分配液壓系統和電機之間的制動扭力（複合制動），通過再生煞車提升車輛的動力性能和煞車性能。

扭力分配系統：該系統安裝於前軸，在轉彎時更好地控制內側和外側車輪的電動牽引力，從而最大程度增加入彎牽引力，並在同時帶來輕鬆愉悅的極致性能體驗。

縱向動態表現

得益於電能驅動和牽引力控制系統的介入，電子牽引力控制系統可將車輛加速時前輪產生的額外抓地力分配至四個車輪。這樣一來，車輛整體的抓地力得以優化，同時提升了馬達在低速狀態下的動力輸出。與此同時，SF90 Stradale的直線加速性能大幅攀升，特別是從靜止開始加速的表現更是為同業樹立了全新標準。

當車輛處於高速高檔位狀態時，油門反應往往不是很靈敏。憑藉馬達提供的最優牽引力，這一問題得到了有效解決，同時大幅提升了車輛的直線加速性能和動力表現。

全新的線控制動系統通過電動控制手段將液壓和電子制動合二為一，從而實現了針對馬達動能回收的精準控制。整個操作過程駕駛者幾乎毫無察覺。在正常制動狀態下，主要通過馬達回收能量完成制動。如果出現緊急制動的情況，液壓制動系統便會介入，以補充通過馬達回收的制動能量。

橫向動態表現

通過以電子側滑角控制系統（eSSC）為靈感的RAC-e電控模式，電子側滑角控制系統可即時監測扭力在前輪之間的分配情況。該系統在車輛轉彎時可根據動態表現為內側和外側車輪分配理想扭力，在提升操控性能的同時，實現了動力性能的最優化。

先進的底盤系統

由於全新跑車搭載混合動力系統，整車重量增加了270公斤。憑藉進一步提升的動力輸出（得益於220匹CV的功率提升，僅混合動力系統的功率重量比便已達到1.23kg/CV），重量因素並未給整車帶來明顯的影響。儘管如此，法拉利仍然盡最大努力，將整車品質控制在1570公斤，從而實現了高達1.57kg/CV的功率重量比，為行業樹立全新標杆。

跑車的底盤系統經過全新設計，由多種材質打造而成，同時採用一系列前沿技術，可更有效地吸收由全新動力系統和全時四驅系統帶來的額外壓力。此外，這一底盤系統還在技術創新方面樹立了全新典範，其中包括採用空心鑄造工藝代替傳統的螺紋鑄件。其他技術亮點包括位於引擎室和駕駛艙之間的全碳纖維隔板以及兩種全新的高強度鋁合金材質，其中之一便是用來打造部分金屬片零部件的7000系列鋁合金。相較法拉利之前採用的架構平臺，SF90 Stradale所搭載的底盤系統的抗彎剛度及抗扭剛度分別提升了20%和40%。值得注意的是，這一矚目成績是在整車重量增加的前提下實現的。得益於此，新車的動態性能得以全面提升。此外，底盤採用被譽為“靜音鋁”的全新鋁合金材質打造，旨在為駕乘者帶來更加出眾的靜肅性。

空氣動力學

SF90 Stradale空氣動力學設計面臨的最大挑戰在於，如何改進法拉利以往車型的下壓力和空氣動力學性能、超越競爭對手，同時確保新動力裝置的所有子系統（引擎、馬達、電池和變頻器）始終高效運行。

與往常一樣，空氣動力學部門與法拉利設計部門緊密合作，實現了優於其他車型的下壓力和性能係數。SF90 Stradale擁有令人印象深刻的性能資料—250公里/小時可產生390kg下壓力，為高性能公路跑車樹立了全新的下壓力和性能係數標竿。

熱空氣動力學特性

氣流冷卻智慧管理系統是定義一台跑車佈局優秀與否的第一步。氣流冷卻智慧系統在SF90 Stradale上的成功應用，確保了SF90 Stradale在各種駕駛條件下均能有效、徹底地釋放1000 匹動力，且完全不會影響風阻和下壓力係數。

引擎、變速箱、渦輪增壓、電池組和馬達、變頻器、充電系統都需要冷卻。尤其是經過精工打造而成的引擎室，內部既有最高溫度逼近900℃的內燃機系統，也有對溫度極為敏感的電子元件。

引擎和變速箱（高溫回路）的冷卻由位於前輪前方的兩個散熱器冷卻。來自散熱器的熱氣流被引導至位於車底側面的排氣通道，而不是車輛側翼。這降低了沿側翼流動的空氣進入位於後輪前方的進氣口時的溫度，從而提高了中間冷卻散熱器的效率。馬達和變頻器由獨立回路進行冷卻，在跑車的前部有自己的散熱器，而前保險桿上有中央進氣口。

此外，為了滿足跑車的額外性能要求，法拉利重新打造了全新的煞車冷卻回路。通過與Brembo公司的密切合作，法拉利開發了一款首次應用於公路跑車的全新前輪制動卡鉗。這款卡鉗帶有集成式空氣動力附件，將高載荷氣流引入前保險桿大燈下的特殊進氣口，從而提高?車來令片和?車碟盤效率。後煞車則是由從車身底部靠近後輪的兩個進氣口進入的氣流進行冷卻。

車尾空氣動力學特性

在設計方面，SF90 Stradale的引擎室外蓋保留了極低的位置，以改善車身上下氣流的相互流通，從而將風阻降到最低。

引擎室外蓋尾端的懸翼由兩個部件組成：一個是固定部件，與第三個?車燈進行了整合，另一個是帶有楔形前部的移動部件。移動部件名為啟閉式襟翼，已經申請專利。它也是跑車上最具創新的下壓力管理設備。在城市區域通行或是以最高速度行駛時，兩個部件對齊並懸浮在引擎罩上，帶有移動楔形前部的移動部件作為固定部件的有效導流罩，能夠讓氣流從啟閉式襟翼的上下方通過。

下壓力較高時（如開車經過拐角、制動或突然改變方向時），移動部件的位置會通過兩個電動傳動裝置降低，關閉低受風區域並展開固定部件，建立新的具有大負荷面積的強大擾流器的車尾結構。

系統由精密的控制邏輯控制，可每秒數百次檢查速度、加速度（橫向和縱向）和駕駛者操作等參數，據此選取最有效的配置。

車頭空氣動力學特性

車輛前部通過一套優化的複合式渦輪系統平衡後下壓力。儘管這並不是這一系統第一次應用在法拉利跑車上，但SF90 Stradale將它的性能發揮到了極致：底盤前部比渦輪所在的底盤中部高出15mm，以增加通過渦輪的氣流，從而提高了渦輪的工作效率。

前保險桿分為兩部分。上部和車頭蓋之間的凹陷處可以局部壓縮氣流。這一特徵外加前輪前方的兩個擴散器，有助於在前軸產生下壓力。

風力幾何鍛造車輪

空氣動力學研究為鍛造車輪的幾何造型提供了靈感，特定的鑄造技術為空氣動力學解決方案提供了更多自由空間。車輪的特殊幾何造型在輪轂外側融入了全新元素—輻條之間等距分佈的通道起到了翼剖面的作用。這些翼剖面使得車輪能夠像旋翼一樣工作，有效管理車輪拱板內部的氣流，並起到兩大作用：

加強車輪拱的排氣功能，產生強大的吸力，亦有利於通過前擴散器的氣流，產生額外的下壓力；

使得輪轂排出的氣流與沿側面流動的縱向氣流對齊，從而減小與運動方向成一定角度的溢出氣團帶來的偏移，減小了車輛的阻力係數（Cd）

外觀

F90 Stradale的座艙位於中置引擎前，為弗拉維奧·曼佐尼（Flavio Manzoni）和法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）的設計師團隊打造比例完美的超級跑車創造了極佳的環境。

緊湊的後懸（特別是後部後懸比前部後懸短）和座艙前移打造了座艙前傾式結構，凸顯中置發動機的特色。低重心使設計師能將座艙區域降低20毫米。結合弧形風擋、纖細的A柱和寬輪距，構成了比例完美的時尚車型。

緊湊的氣泡形座艙仿佛航空座艙，大幅前移的設計進一步突顯了與車身同色的尾部飛拱造型。

另一個標誌性特點是前大燈，擺脫了傳統的L型外觀，纖細狹縫設計與制動進氣口一起組成C字形，為車頭注入了獨創性和未來感。法拉利在SF90 Stradale中首次使用矩陣LED前大燈技術，通過主動光束控制提高了各類行駛條件下的能見度。

車輛後部的顯著特點是高排氣管，這是優化排氣管佈局的結果。由於傳動系統在跑車中的位置比過去低了很多，使設計師得以降低車尾高度。另一項有別于傳統雙門跑車的特點是後擋不再遵循車頂到後保險杠的線條。冷卻格柵中分離出的擋板體現了分離式的造型元素。

尾燈也一改法拉利標誌性的橢圓造型。醒目的水準發光圓環使尾燈更具水準感，降低了車尾的視覺高度。

內裝

SF90 Stradale的外觀設計完美融合了形式、技術和性能，而內飾則更具開創性。內飾旨在打造引領全新設計方向的座艙，並將繼續用於未來的所有法拉利車系。

設計師在操作介面中融入了未來元素，打造以航空為靈感的環繞式座艙並凸顯儀錶盤。這進一步強調了賽車與駕駛者之間的共生關係。事實上，SF90 Stradale，採用了全數位化的人機界面。

這是法拉利首次在中央儀錶組中使用向駕駛者側傾斜的16英吋數位高清螢幕，便於駕駛員查看，並採用F1風格的環繞式座艙。這是此類螢幕首次被用於法拉利量產跑車。

發動機和電機關閉時，車載儀錶熄滅，為座艙營造時尚的極簡主義外觀。根據法拉利的傳統，預設螢幕為大屏圓形轉速表，然而，這次周圍增加了電池充電指示器。轉速表的一側為導航螢幕，另一側為音訊控制。

“手握方向盤，眼看路上”的理念一直推動著每一台法拉利F1賽車的人機界面不斷發展，並隨後逐步過渡到公路跑車版本。SF90 Stradale的方向盤實現了從賽道的完美移植，並引入了一系列觸控式命令，讓駕駛者的雙手無需離開方向盤即可控制跑車的各個部分，開啟了全新的操控時代。

傳統控制裝置包括方向盤上的前大燈控制器、風擋雨刷、信號燈和經典的Manettino駕駛模式。

全新的觸摸控制設備中，右側為緊湊而功能強大的觸控板，使駕駛員能在中央螢幕上使用導航，左側為語音和巡航控制。同樣值得注意的是，SF90 Stradale採用了與一級方程式賽車相同的旋轉開關來控制巡航。中央區域左下角設有四個按鈕，可供駕駛者選擇電源使用模式。

創新人機界面的另一個組成部分是平視顯示器（Head Up Display），可以將各種資料投射到駕駛員視野內的擋風玻璃上，避免駕駛員分心。

從創意的角度來看，SF90 Stradale的交互介面研發專案讓法拉利造型中心的設計師有機會將座艙內的螢幕作為畫布，在畫布上展現跑車所有的功能和控制系統。SF90 Stradale上的螢幕圖形經過專門設計，打造了迷人的3D效果，尤其是在切換期間，如打開儀錶板或從一個螢幕切換到另一個螢幕時，這種效果尤為突出。

除了擁有全新概念的人機界面，座艙的另一個明顯變化是中控區域的設計。修長的造型上並排著源自F1的控制按鈕，這可能是近幾代法拉利車型中最經典的設計項目。全部經重新設計，輔以現代感十足的金屬面板，這不禁令人聯想到同樣經典的躍馬設計，傳統換擋杆。

Ferrari SF90 Stradale技術規格

內燃引擎

類型 V8 - 90° - 渦輪 – 乾式油底殼
總排量 3,990 cc
最大輸出功率* 780 cv) @ 7,500 rpm
最大扭力 800 Nm @ 6,000 rpm
功率係數 195 cv/l
最大引擎轉速 8,000 rpm
壓縮比 9.5:1

混合動力系統

電動馬達最大功率 162 kW (220 cv)
電池容量 7.9 kWh
電力驅動的最大路程 25 km

尺寸與重量

車身長度 4,710 mm
車身寬度 1,972 mm
車身高度 1,186 mm
軸距 2,650 mm
前輪距 1,679 mm
後輪距 1,652 mm
乾重** 1,570 kg
重量分配 前45% - 後55%
行李箱容量 74 L
後架容量 20 L
油箱容積 68L（2個儲備器）

輪胎

前輪 255/35 ZR 20 J9.5
後輪 315/30 ZR 20 J11.5

制動系統

前輪 398 x 223 x 38 (毫米)
後輪 360 x 233 x 32 (毫米)

傳動系統與變速箱 8速F1雙離合變速箱

電子控制系統 電子側滑角控制系統（eSSC）: 四輪驅動技術（eTC, eDiff3電子差速器）， SCME-Frs，FDE2.0，高性能制動防鎖死系統（ABS）/可能量回收的電子制動力分配系統

性能

最高車速 >340 km/h
0-100 km/h 2.5 秒
0-200 km/h 6.7 秒
100-0 km/h <29.5米
乾重功率比 1.57 kg/cv
Fiorano賽道圈速 79s

油耗與二氧化碳排放量
符合認證標準

* 98號辛烷汽油
** 帶可選配件