TNGA的豐田,操控的Auris

這是一台很不一樣的Toyota,先來說說傳統的Toyota:省油、有效率的空間設計、低故障率、高保值與絕佳的二手價、滿意度高的原廠服務!但是大多數的車型絕不是把操控列為第一設計重點。

IMG_8688-1200.jpg2018年9月的這場試車的確震撼了我對Toyota的看法,就在我開了Auris從陽金公路跑了全程9公里的山路之後,這的確是一台令人刮目相看的Toyota。

外型凌厲毫不走保守路線,內裝活潑遵循家族設計感,但是門板與儀表檯巧妙的以大量合成皮來取代塑料搭配真皮方向盤與排檔頭並點綴鍍鉻邊框與霧銀材質,提升了不少質感!

不是很寬裕的乘坐空間與偏低的後座頭部空間加上不大的行李箱,這些都很微妙的顯示出以往Toyota那種針對競爭對手計算出來的對戰公式車好像不見。取而代之是那種可以讓人開得很開心的平衡過彎車現身!

身為汽車專業媒體的專業兩字,其實會偏向一些主觀,這種主觀主要是以車輛具有操控樂趣為主要價值,論經濟實用,數字列一列表格打一打就可以說話了,不用編輯們親身試駕體驗,所以編輯同業們的核心,我想會集中在駕駛樂趣這一部分,至少攥筆為文的我是如此想的。

IMG_8713-1200.jpg先來談談CVT變速箱好了,這樣的日系科技已經普及在很多的日系車款上,主要是變速箱體積小,可以減輕車重有助於省油!但是缺點是先天由鋼帶傳動,所以比不上傳統變速箱的齒輪組驅動直接!重視省油的Toyota並沒有放棄CVT,而是加以改良,在靜止起步時與減速到停車前加上齒輪驅動,解決了起步遲緩的先天缺陷,這也是Auris獨有的Direct Shift-CVT變速箱科技,進而讓我們在試駕時感到加速穩定可藉由油門深度對應加速力道(這有點像是廢話,但是如果你開過傳統那種CVT變速箱只聞加速聲不聞速度感的閹割感,就會了解這次的改變對於Auris的個性蠻有決定性的效果,變速範圍增加15%、變速箱減少40%旋轉慣性,變速反應上升20%)。然後實驗室的平均油耗數據還能達到每公升16.2公里的表現。

談駕駛樂趣,引擎的表現不可少,Auris這次搭載的是代號M20A-FKS的Dynamic Force全新四缸DOHC雙凸輪軸附雙VVY-i可變汽門的2.0升汽油引擎,最大馬力為170ps/6600rpm,最大扭力為20.4kg-m/4800rpm,並不算是低轉速高扭力車款,但是引擎經過新設計可讓燃燒效率更佳,同時增進油耗表現,可說是維持Toyota一貫的經濟性風格。

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談完了引擎變速箱,接下來就是駕駛樂趣的另一個方向,就是底盤設計與懸吊設定,喜愛操控的駕駛人絕對不會欣賞懸吊設定如同乘船一樣的舒適但過彎搖晃,Auris身為注重操控的車款,全新開發避震器桶身與彈簧分離的後雙A臂附扭力桿加上前獨立麥花臣附扭力桿的設計,在陽金公路連續過彎時展現了驚人的穩定性與抑制側傾良好(以往的Toyota就會像坐船一樣搖晃),搭配設定中性的電子輔助方向盤,可以用見彎殺彎來形容了,說得詳細一點,就是引擎出力被較強的底盤所控制,所以在輪胎抓地力的極限前提下,底盤抓得住動力,所以就可以在山道上隨著油門深度控制車輛前進的速度與節奏,搭配優秀的電控輔助真皮包覆手感不錯方向盤(但是在市區就會變得很輕手無負擔),進入Sport模式可說是隨心所欲了,如果與歐洲車對手相較,Auris呈現的另外一種駕馭輕快感與歐洲車是截然不同。

最後是市場上討論比較熱烈的安全配備,這次Auris全車系配備了Toyota Safety Sense,有PCS預警式防護系統(作動範圍10-180km/h,可偵測前方車輛與行人,先發出警示音再自動緊急煞車)、ACC主動式車距維持系統(作動範圍30-180km/h)、LDA車道偏移警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統等等!

這也是一路走完陽金公路連續彎道又有上下坡,整體引擎、變速箱、油門煞車與換檔時機加上底盤懸吊等全面性的TNGA化,綜合生成的具備優秀操控能力的車款!

楊欣儒 Yang Hsin-Ju

1992進入一手車訊雜誌社擔任編輯,負責2手車訊創刊,超越車訊創刊編輯,一手車訊總經理特助、網路部經理、業務部經理、人車誌國際中文版Car And Driver業務部經理!以上。現任人車事總編輯。喜愛80-90年代老車,特別喜愛VW Golf車系。