未來產品將有 60% 為 Hybrid 動力

Ferrai 自從推出了 Hypercar LaFerrari 之後，開始導入源自於 F1 賽車的 Hybrid 技術，如今為了因應更嚴苛的歐盟排汙法規，到 2022 年為止旗下會有 60% 的產品為 Hybrid 動力，雖然對於 Ferrari 死忠車迷來講會是一項「噩耗」，但 Ferrari 在會議上強調 Hybrid 系統的加入並不會影響駕馭樂趣，相反的能提供更多，同時能夠降低 CO2 排放。

產品線分成四種類型：Sport Series、Gran Turismo Series、Special Series 與 Icona Series

除了宣佈各種新型 Hybrid 混合動力車的計劃外，Ferrari 也重新「整頓」旗下產品線，除了既有的 Sport Series、Gran Turismo Series 與客製化部門 Special Series 以外，更加入了全新 Icona Series。Icona Series 顧名思義便是結合 Ferrari 過往復古永恆的設計，加上最先進的材質與技術打造而來的動力與底盤整合下的手工藝術品。首款作品就是即將問世、基於812 Superfast 的 Monza SP1 與 SP2。

在 Sport Cars 部分，Ferrai 將會持續在性能方面處於領先地位，同時未來 488 GTB、812 SuperFast 等車型的後繼車型導入全新的中置引擎、後輪驅動平台，並且提供HYBRID 系統，也就是電動馬達與內燃機引擎的結合；空氣力學方面，不僅車身造型將進一步強化，同時DRS 系統將更為精進；複合式材料所打造的車架與底盤結構讓車身更為輕盈。

最後源自於賽道的「HMI 人機界面」內裝，不僅讓駕駛人可以「眼觀前方、手握方向盤」，在更為緊湊的駕駛坐姿上中心會更低，提供「人車一體」的感受。

Gran Turismo 產品方面，Ferrari 在既有的操控熱血與高性能的傳統之上，後繼車型將更專注於「舒適性」的展現，結合「優雅風格、時尚與駕馭熱情」三大特點，在動力系統上也將採用全新的 PHEV 系統。

而傳聞已久的 Ferrari SUV 車型也將隸屬於此一系列，更定名為Purosangue。雖然在會議上並沒有特別強調這款 Crossover 性能或是其他特點，甚至連「SUV」名詞都沒有提及，但 Ferrari 表示由於高性能、奢華 SUV 市場藉由 Bentley Bentayga、Lamborghini Urus 等極速成長，因此未來Purosangue 不僅將提供 Ferrari 傳統高性能、操駕樂趣的宗旨，設計風格上還是會遵循接近跑車風格，並且會換上全新前中置引擎、後輪驅動/四輪驅動平台打造，引擎位於前軸後方，雙離合變速箱安置在後軸部分，該提供較好的重量分佈。動力方面將會提供燃油版和 Hybrid 混合動力車型。

當然不用筆者多說，未來 Portofino、GTC4Lusso / GTC4Lusso T 的後繼車款也將會導入此一模組化平台。

至於在設計風格上，Ferrari 將在 Gran Turismo Series 重拾經典元素，將大量採用 1950-1960 推出的 Ferrari Gran Turismo 車型，並結合現代化元素搓合。而簡報上則意有所指的放上 250GTO 車型，是否意味著未來 Ferrari 也會採用此一經典車款的設計元素呢？

最後 Special Series 未來將專注於結合「設計感和操駕熱情」的客製化車型。除了具有更極端的造型外，這些車型將比現有車型的動力、操控等更為強大。同時維持過去的限量發售的方式。

當然面對對手 McLaren、Lamborghini 等車廠持續推出 Hypercar，Ferraro 並沒有放棄 Hypercar 的計畫。LaFerrari的後繼車研發已經是中長期計劃的一部分，將大量採用前瞻技術打造出世代最強悍的 Hypercar 車型，當然目前並沒有相關資訊釋出，僅表示下一世代 Hypercar 將比LaFerrari加速更快。

總而言之，Ferrari 在這四大系列當中將推出15款新車，時間點落在2019年至2022年之間，不過在藉由最先進的技術加持之下，未來 Ferrari 的售價想必也會將再度攀高。不過對於現在「M型」社會如此明顯的世界來看，多出一點錢對於層峰人士來說想必不是個大問題吧！

V6動力將首度加入 Ferrari 量產車系列

另外動力總成研發的狀況部分，Ferrari 確認了 V6 引擎系列的研發計畫，這也是自70年代 Dino V6 問世之後相隔40多年 Ferrari 再度碰觸 V6 引擎。此外 Ferrari 也將推 Turbo Hybrid 系列引擎族，最大的特點就是導入 F1 技術，使其產生出3 94 hp以上的公升/馬力比（294 kW / 400 PS），已經快跟 F1 賽車的公升/馬力比相去不遠，並且不會有渦輪遲滯的問題產生。 

內裝將導入賽車基因的 HMI 人因介面

未來 Ferrari 的內裝介面也將大幅度更新，不僅將採用源自於 F1 的賽車人因工學，所有新車將配置極為先進的數位儀表板、方向盤，同時搭配多項連線機能且具備車聯網的新世代車載系統。另外半自動駕駛技術也是 Ferrari 的研發重點，不過與目前市售車廠半自動駕駛系統不同，Ferrari 將採用更先進的 AI 人工智慧來與駕駛人相互合作，而非直接干預駕駛人的操駕。