Teana 自 2003 年問世以來已經在市場上推出15 年之久，作為 Nissan 進入到 2000 年世代產品重整下的全新產物，在原有經銷商 Nissan店、Motor店、Prince店、 Satio 店與 Cherry 店之中整併成 Blue Stage 與 Red Stage 二大經銷店之後，Teana 取代了 Laurel 與 Cefiro 二款車，成為 Nissan 進入 21 世紀的高級中大型前驅房車代表。
由於 Teana 是採用全新 FF-L 平台架構下所開發，因此各項用料都非常的高級， 加上總設計師中村史郎的主導下，J31 打造出絕無僅有的極簡內裝設計風格，以「Modern Living」立足於日本市場。當然為了強化動靜皆舒適的特點，首先在動力系統上導入 3.5/2.3 VQ系列V6引擎作為主力，最低階車款保留 2.0 QR20 直列四缸引擎。至於底盤設定更使用前麥花臣懸吊、後獨立式4.5連桿（上連桿為A臂結構），同時彈簧與避震器分離來強化舒適性與操控性。
到了 J32 世代，Nissan 以「Omotenashi」待客之道強化了舒適性，不僅將 J31 的設計風格從歐風平庸改成日系華麗，動力系統更從 2.3 VQ系列 V6 引擎升級到 2.5 VQ系列 V6引擎，並導入 XTRONIC CVT 變速系統，而在後懸吊系統上更改成鋁製結構設計，讓重量更為減輕。
但在 2000-2010之間，雖然前半段受到 Nissan 大力改革的狀況下擁有不少獲利，只不過日本已經陷入了相對長期的經濟停滯期，加上 Hybrid 車型的興起對於高油耗的中大型轎車需求量越來越低，而在台灣則是受到 Toyota Camry 的夾殺、以及高油價的威脅之下，在日本或是台灣 Teana 的銷售狀況更是每況越下，變成「好產品卻落得沒人欣賞」的窘境。
因此 Nissan 就作出了一項全球商品統一化的決定，將原先針對北美市場開發的 L33 Altima 車型與日本亞洲市場為主的 Teana 整合在一起，從車型代號上就可以看得出來二者車型的開發思維是不一樣的。
待過美國的消費者就知道，北美市場所謂的 Mid-Size Sedan 都是定位在便宜實用的代步車，藉此追求單車銷售量極大化，只是這樣一來為了保持一定利潤，用料與技術上都不會用上太好的東西。反過來說日本市場比較鎖國，加上車輛成本沒有所謂的「通路成本」，所以研發的時候就會大量導入先進技術與高級用料，因此 J31/J32 Teana 整體定位是比針對北美市場開發的 Camry/Accord 等中大型房車來的高級。
只是 Nissan 開始著眼於海外市場，對於日本市場就沒那麼重視，為了維持高利潤之下 J31/J32 這種高成本的開發思維顯然不合時宜，因此 Nissan 才會以 L33 Altima 取代 J32 Teana 車型。像是動力全部將 VQ系列 V6 引擎由 2.0/2.5 直列四缸引擎取代、後懸吊改成鋼製多連桿等這些消費者看不太出來的地方走「Cost Down」，加上外觀更走造型狂放這種北美消費者喜好的樣子，可以說 L33 已經沒有過往 Teana 的高級車思維。
雖然台灣市場還在持續販售肯定不是為了提供消費者更好的車，而是因為中大型房車市場萎縮，在市場需求量不大之下持續生產下去才是最節省成本的做法 。但 Teana J32 賣了將近十年，撇開主動安全系統的落後，就車體技術層面來說其實是比 L33 來的好，但也從這邊可以看得出來 Nissan 在被 Renault 收購之後，隨著消費習性的改變讓車子整體定位大改變，研發標的不再著眼於「高級車」的進化，而是以「成本」考量。
車廠出來是做生意的，因此盈利是非常重要的部分，一般大眾消費者並不在乎車子用料的好不好、做工有沒有達到極高水準，他們只著眼於內裝坐的舒不舒服、開起來順不順暢、車子省不省油、安全系統有沒有配到滿等等，更說白一點，除了少數針對日本市場的專用車型（日本人針對用料質感、細節等非常著重），Nissan 未來再推出「做工紮實」且「不計成本」設計生產之大眾車型的機會恐怕很難了。
而即將推出的 L34 Altima 在技術層面上雖然有 2.0 VC Turbo 加持，但依照 Altima 北美市場為主的設定來看，在看不到的地方可能會與 L33 差不多。只能說「市場決定產品走向」，至少在今年底為止消費者還是有機會能夠買到最後純正日式高級房車思維所研發的 J32 Teana 呢！
