來到了台灣的最南端－屏東，頂著炎熱的天氣我們在大鵬灣內要來一趟熱血之旅，來自德國的原廠教練與排列有序的性能車輛，讓我們的心都澎派起來，雖然室外的氣溫炎熱，但我們身體內流的血液似乎來的更熱，那四個圈圈的魅力竟是如此令人深陷，車尾的S、RS、R的徽飾在呼喚著我們坐上車輛用力操駕，引擎啟動後的排氣聲浪充斥在空氣當中，與炎熱的潮溼空氣融為一體，我們沉浸在其中卻不覺煩躁，因為今天我們將要體驗來自德國高級品牌Audi所帶來的性能饗宴，這就是Audi Driving Exprience極限體驗營給人的絕妙感受。
Audi所推出的性能車款可從S、RS、R依序分為三個等級，「S」可看成Sport，則意即運動版車型，在標準版車型上稍為強化而來。至於「RS」車型則可看為「Racing Sport」，在性能層面上比S車系又高出了一個層級，無一車款不有著強悍的性能表現，而Audi原廠更表示，Racing Sport顧名思義，基本上只要將FIA安全規範所需的安全配備裝配上車即可下場參賽。最後的「R」車型也就是位於品牌性能頂端的R8旗艦跑車，全車上上下下無一不漏出濃烈的性能味，其中更是採用最多從賽道中所研發的科技，而值得一提的是，在當天的所有車款當中，僅有R8是搭載自然進氣引擎，在搭配上V10的大排量，成為了當天最為美妙的聲浪，不過這一切都是因為還沒有開到TT RS才會有的感覺，等開到TT RS的時候你才知道什麼叫做真正的聲浪！
細數一下當天所會駕駛到的車款，Audi R8 V10 Plus、RS6 Avant Performance、TT RS、S6、S5 Coupe/Sportback、S4 Sedan/Avant，各個皆是狠角色，且值得一提的是，全場的車款皆全面搭載quattro系統。儘管並沒有S、RS全車系皆到場，但老實說，能夠在同一天之中駕駛著全新一代R8 V10 Plus以及TT RS在賽道中飛奔，這就已經是個相當難得的經驗了！就連時常跑大鵬彎的小編都感到相當的興奮。而課程的安排大概分為兩段賽道體驗、繞錐以及ABS關卡，當然還有三趟的全賽道繞行，讓你可以完整體驗四環品牌的性能魅力，而接下來我將針對各個車款進行介紹，讓大家可以清楚每一款車所帶來的不同感受。
RS6 Avant Performance
在這麼多的車款當中，RS6 Avant可以說是最不起眼的車輛了，畢竟接近5m的身軀超級龐大，軸距也來到2915mm，怎麼樣都不會把它跟性能畫上等號，如果你也是這樣想，只能告訴你大錯特錯！嚴格說起來這輛車可是今天場上最兇的車子，搭載了4.0L V8雙渦輪增壓缸內直噴引擎，擁有605hp的最大馬力，最驚人的是71.4kg-m的峰值扭力從1750rpm就開始爆發，這可是全場唯一扭力突破70kg-m大關的車輛，R8 V10 Plus的57.1kg-m簡直就是小巫見大巫，也讓RS6 Avant可以在3.7秒內完成0-100km/h的加速，極速被限制在250km/h，雖然加速沒有R8 V10 Plus 的3.2秒兇猛，但RS6的空車重可是1950kg阿！猛爆的表現絕對堪稱地表最強旅行車。
但RS6的音浪應該是全場最特別的，不若V10所帶來個高亢聲浪，也沒有TT RS刻意製造的巨大聲響，RS6就像是沈悶的將氣給排出，撲撲撲撲～的經過你面前，但速度卻是如此之快，快的令人髮指阿！不過很可惜這次只有在繞錐關卡開到RS6，只能說繞錐對於它來說太過嚴苛了，雖然加速以及動力表現很強，但先天體重比較重的關係，加上重心也較高，讓他在繞錐的關卡當中有些吃力，沒辦法像其他車輛做出比較穩定且快速的繞行，但可以體會到這輛RS6的指向性相當好，尤其是這麼龐大的身軀只要在極限之內都非常好控制而且聽話，若是作為平常的家庭用車，絕對能滿足你對性能以及操駕的需求。
S6
S6應該可說是當天最普通的車了，因為過於趨向轎車的設定，讓S6的懸吊顯得有些太軟，或許是純賽道環境對於它來說過於嚴苛，畢竟它也只是掛上S之名而已，在繞錐的關卡上S6也像RS6沒辦法用很快的速度進行，但兩者的回饋不盡相同，RS6給人的感覺是因為重心高加上重量重，但S6給人的感覺就是太軟了，車輛的整體重心會太過傾向外側，在左右交換的過程當中可以感受到車輛的劇烈晃動，不僅駕駛沒有辦法好好駕馭這輛車，車輛也沒有辦法很穩定的在錐間快速行進，作為高級運動房車絕對非常稱職，但是拿來當做賽道用車似乎就有點太抬舉它了。
而S6也是當天我有下場開全賽道的車輛，因為在S5、S6、RS6當中，好死不死就抽到了最難駕駛的S6了，當然駕駛技術好的人什麼車都開的好，不過總是不那麼盡興，因為在彎前我必須比別人還要早一點減速，否則車重與煞車會讓我無法入彎，在彎中的速度也沒辦法提升太多，因為懸吊的支撐性不太足夠，出彎的加速雖然不算慢的，但彎速就已經不高了出彎沒辦法很快貼近前車，整趟跑下來有些不盡興，不過在這途中有一次差點因為彎速過快而大推頭，雖然每輛車都有quattro加持，但也因為這樣在彎中出現推頭狀況將會比較難救，只能讓他順順的推到結束再修正路線，若是太著急扯動方向盤，車輛還是會發生失控的現象，若是真的發生你沒辦法拯救的狀況，不要懷疑！立刻用力踩下你的煞車，頂多就是丟臉而已，安全才是最重要的！
S4 Sedan/Avant
S4是所有車輛當中最對筆者胃口的車，當然R8跟TT RS送我當然也是很開心，但S4可以當做日常用車完全沒問題，中規中矩的車身尺碼至少還保有一些實用性，想要乘載5人在放一些行李也不是件難事，況且你還有Avant可以選擇，搭載上3.0L V6缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，擁有354hp/51kg-m的最大輸出，對於一輛1630kg(Avant 1675kg)來說已經足夠，讓S4可以在4.7秒(Avant 4.9秒)內完成0-100km/h的加速，雖然稱不上是猛爆，不過均衡性極佳的它可是深得不少人的喜愛，當然也是因為外型上比較中規中矩，加上它至少像是一輛家庭房車，對於不少性能爸爸們來說是個不錯的選擇。
這次全場繞行的關卡當中，也有著S4的體驗，筆者個人認為S4Sedan跟Avant開起來的差異不大，最多就是車重上些微的不同，但筆者是沒有感受到太多啦，在賽道當中S4就顯得比起S6來說靈活不少，加上不像是S6那般舒適的懸吊設定，讓車輛在彎中較為得心應手，雖然加速是所有車輛當中最慢的，但均衡的表現讓人愛上這輛車，搭配上quattro的輔助讓S4更容易操控，面對大鵬灣這類型的低中速賽道來說，S4可算是相當稱職，當然你還是不能拿它跟R8或是掛上RS之名的車輛來做比較，但對於運動房車來說S4已經可稱作為標竿了，畢竟在運動性、實用性以及外觀上，S4的表現確實會讓人不禁點頭表示肯定阿！
S5 Coupe/Sportback
S5 Coupe則是一輛比較均衡的車輛，除了雙門的造型很帥之外，比S4又小一點的車身尺碼讓整體的動態表現又在更靈活一點，對於賽道上的駕駛來說更為受用，在今天的所有S級車輛當中，就屬S5比較能夠應付賽道上的重度需求，與S4搭載相同的3.0L V6缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，擁有354hp/51kg-m的最大輸出，0-100km/h維持在4.7秒，稍微輕一點的車重(S5 Coupe 1615kg，Sportback 1660kg)對於操駕上來說多少有點幫助，但S5 Sedan與Sportback在本質上就有些不同，車身的尺碼以及軸距都不太一樣，嚴格說來S5 Sportback更接近S4一些，車長甚至比S4還要來的更長，但S5Sedan就是比S4來的更短，所以表現更為出色。
教練車清一色都是A5，也是快的不要不要的
接觸S5是在繞錐的關卡，短小的軸距帶來極佳的動態表現，在錐與錐之間可以很快速的將車頭對準方向，搭配上適當的懸吊表現，讓車輛的反應可以傳遞至掌心當中，清楚知道現在車輛會做出什麼樣的回饋，讓駕駛可以即時反應在車輛操作上，立刻修正操駕的狀態以及方式，相信在賽道上表現也不會差到哪裡去，不過S5 Sportback開起來就跟S4比較相近，當然均衡性還是相當不錯，但就是沒有S5 Sedan那般靈活，畢竟一個是雙門跑車一個是五門斜背，消費者的市場也不太一樣，年輕要耍帥沒有家庭壓力的就選Sedan吧，想要兼顧實用卻又要流線的造型，那麼Sportback將會是你不二的選擇了。
TT RS
TT RS絕對是這次駕訓營的重頭戲之一，重要的程度甚至比當家旗下的旗艦超跑R8還要更高，甚至有不少參加這次ADE的車主都表示就是為了開TT RS而來，畢竟這可是Audi精心開發的新世代小跑車，極速表現可能不是老大哥R8的對手，但輕巧用靈活的反應在大鵬灣可能比R8還要來的好開，搭載地表最強五缸引擎，刻意調整的排氣聲浪更是令人著迷，它的聲浪可是比R8還要來的大聲、囂張，你就知道這輛車有多麼的恐怖了吧，在這短短的篇幅當中還不足以敘說筆者對於TT RS這輛車的感受，因此另外開闢一個專屬於TT RS的試駕體驗，請至下方連結點閱。
TT RS專屬報導：5缸榨出400hp的激情，Audi TT RS賽道體驗
Audi R8 V10 Plus
R8我想是這次比較可惜的地方，雖然這次Audi為大家準備的是頂級的V10 Plus版本，但這次並沒有讓我們可以進行全賽道的繞行或者是部分賽道的練習，我想應該是因為重點在於TT RS吧，另一個原因就是怕一個不小心發生意外，R8的車價比較高昂，會衍生出很多不必要的麻煩，所以這次在R8的關卡就是體驗ABS加速煞停而已，先提提R8的性能表現好了，動力搭載上5.2L V10缸內直噴自然進氣引擎，標準版的R8擁有540hp/55.1kg-m的最大輸出，而這次我們駕駛的R8則是高階版的V10 Plus，輸出調升至610hp/57.1kg-m的驚人水準，作為全場唯一自然進氣的車款，當然還是很受到大家的期待，畢竟以後要開到大排氣量自然進氣的車可說是非常困難了阿，大概在過30年這些自然進氣車輛可能都要去博物館看了吧！
在ABS關卡當中，你要開著R8全力加速，然後到特定範圍內用盡全力踹下煞車並且做出閃避動作，只能說這一切對於R8來說真的都太簡單了，V10 Plus只要3.2秒就可以完成0-100km/h，在教練設置的關卡內就這麼剛好讓R8到達100km/h時開始進行煞停的動作，當然加速感是真的很爽，不過也才大概3秒鐘而已，體驗這種關卡的秘訣就是抱著把煞車踏把踹斷的決心，這樣你才可以真正體會到車輛煞車的實力，不過從100km/h到煞停對於R8來說根本就像喝水一樣，筆者甚至覺得沒什麼體驗到ABS的感覺，就是知道R8煞車也太強了吧！畢竟這輛車是針對高速需求設計的，因此這種程度的減速對它來說簡直就不像是考試，而只是暖身而已，就這樣我與R8的邂逅結束了，加起來大概不到5分鐘的時間吧，真希望我可以開著R8繞個兩圈阿！
利曼先生特別報導：Audi Driving Experience 2017極限體驗營！四環品牌與利曼先生Tom Kristensen的性能雙重奏
整個課程結束之後當然還有會Hot Lap體驗，這次是由利曼先生Tom Kristensen領軍，當然筆者沒那麼幸運，所以沒有抽到他開的車，不過其實教練可能開的還會更好一些，畢竟教練對於場地的熟悉度較高，而且這次的單圈體驗是用TT RS當做賽道用車，教練也對於車輛的特性比較了解，因此在每個彎角的處理都恰到好處，看到教練聚精會神的處理每一個彎角，讓TT RS發揮到最強的狀態，也讓坐在副駕的我學到不少東西，對於路線的選擇、煞車點的掌握、方向盤的操作技巧都有很大的幫助，建議讀者們在乘坐Hot Lap的時候，不要一直緊盯路面或是尖叫，不妨轉頭看一下教練開車的方式、雙腳如何控制油門煞車，可以學到一些不一樣的東西。
總結來說Audi的駕訓營算是相當盡興，比起BMW的開到爽，或著是Mercedes-Benz的限制重重，Audi在這中間取得了一個很好的平衡，不過對於性能迷來說可能會覺得有些不夠，但駕訓營的價值貴在體驗以及學習，如果你是要賽道開到爽那就來參加賽道日就好啦，這同時也打破有些人認為「我又不會去賽道開，幹嘛參加賽道駕訓營」的思維，從賽道的駕訓營當中可以學習到很多你在街道上難以學習的技巧，說不定會讓你平常開車更輕鬆、更安全，而且體驗一下車輛所帶來的極限魅力不也是件很好的事嗎？今年的ADE沒有報名到沒關係，每年都還會有一樣的活動，而且明年有可能移師到台中麗寶賽車場舉辦，因為Audi已經跟麗寶簽下合作約定，未來Audi將會在這邊舉辦賽道以及off-road的駕訓活動，下次不要再錯過報名時間啦！
