在這次的Audi Driving Experience活動當中,除了Tom Kristensen以外還來了一位特別嘉賓,它不是別人,正是Audi全新悍將TT RS,遠從德國運送到台灣來讓車主們一睹為快,上面還懸掛著德國車牌似乎又增添了些許的特別感,我們受到了Audi Taiwan的邀請一同來到了大鵬灣的賽道當中,體驗這全新的性能魅力。
5缸引擎獨到之處,年度最佳引擎不是浪得虛名
講到TT RS之前,我們先來談談它的5缸引擎好了,雖然Audi並不是唯一擁有5缸引擎技術的車廠,不過現在唯一使用5缸引擎的也只有TT RS而已了,其實Audi早在1976年就已經開始了5缸引擎的開發,也因為這樣才能製造出如此強悍的5缸心臟,2.5L的排氣量榨出400hp的強悍性能,讓Audi自稱是5缸引擎的專家也沒人敢反駁。
其實5缸引擎早在前些時間就因為擁有6缸引擎的動力、4缸引擎的油耗為車廠所愛用,好比GM、Fiat、Mercedes-Benz、Honda以及Volvo都曾在旗下車款中使用過5缸引擎,其中使用最廣泛的就屬Volvo,不過在渦輪增壓當道的這個時代,隨便一具3缸、4缸引擎有渦輪增壓的導入都可以擁有不俗的馬力以及油耗,也因此5缸引擎默默的淡出市場,不過當中唯有Audi的這具2.5L 直列5缸引擎則連連獲得好評依然存在市場上。
由Audi所自主研發的這具2480c.c.五缸引擎已連續七年獲得「年度最佳引擎」的殊榮,而此次為了將TT RS戰力再次提升,在擁有成熟的5缸引擎技術下全新開發一具專為TT RS所用的5缸渦輪增壓引擎,在2480c.c.排量不變的前提下可輸出400hp的最大馬力,這意味著每1L的排氣量可榨出161.3hp,其48.9kgm的最大扭力更讓TT RS進行0-100km/h加速時僅需3.7秒的時間 (敞篷車型則為3.9秒),並擁有280km/h的最高極速,足足比前代引擎性能增長了17%。
而就引擎本體來看,此具5缸引擎算是相當緊湊的,其引擎總長不超過50cm,重量比前代引擎輕了26kg,引擎大量的採用了鋁合金製成,僅此就以減去了18kg,缸套部分採用等離子塗層技術,再加上曲軸軸承厚度減少6mm,並採空心曲軸設計,重量因此再減去10kg,引擎乘載變輕了,車輛馬力重量比以及車頭指向性皆獲得一定程度的提升。
在渦輪增壓系統方面將增壓值設在不俗的1.35 bar,因此引擎需要相當大量的空氣給予渦輪做壓縮,進排氣凸輪軸則交由AVS可變氣門揚程系統來管理,可根據油門和引擎轉速來改變閥門開啟的時間,為了獲得更高的燃燒效率,採用了雙噴射系統,即將缸內直噴和進氣歧管多點噴射相結合,並根據引擎當前條件來選擇不同的燃油噴射方式進行優化。
凸輪軸角度為144度,點火順序為1-2-4-5-3,讓相鄰的汽缸與位置較遠的汽缸交替點火,而5缸引擎為人詬病的就是汽缸數不平均造成排氣不綿密,不過TT RS搭載了RS運動排氣系統,系統內的擺片可改變5缸引擎所發出的不協調聲浪,讓TT RS聲浪聽起來仍如此熱血,車主亦可以透過位於中控台上的按鈕來控制擺片。
大鵬灣的激情猶存手中,犀利、順暢反應令人陶醉
在大鵬灣的賽道當中,多數的彎角都屬於中低速路線,因此TT RS比起R8來說或許更加吃香,當然我們這次沒有開著R8繞行全賽道,況且這兩個產品本身的等級就不在同一個水準,也沒辦法進行這樣的比較,不過筆者個人對TT RS喜愛的程度勝過R8,不只是因為在彎中那輕巧犀利的表現而已,更多的是那駭人的狂暴排氣聲浪,每每煞車退檔都讓人不禁嘴角上揚,因為這樣的聲音真的太迷人了。
TT RS的車體採用了全新的ASF車體結構技術,車頭前端延伸至車室內底板使用了許多沖壓成形的鋼鐵打造,其優點在於優異的剛性並且厚度較薄,因此在重量上並不重,其他結構部分則由輕量化鋁合金製成,TT RS整體重量僅有1440g,較前款車型輕了10kg,馬力重量比更來到了3.6kg/hp,在賽道上幫助車輛擁有更好的反應,同時也讓加速感更為強烈,嶄露出無庸置疑的性能本質。
由於大鵬灣屬中低速賽道,因此對於TT RS來說相當吃香,0-100km/h加速僅需3.7秒的它其實與老大哥R8 V10 Plus的3.3秒沒有相差多少,因此輕巧的身軀承為了它極大的優點,不只是車身很輕,引擎減輕的情況下也讓TT RS的指向性更好,推頭的現象明顯少了許多,加上Audi為TT RS設計的全新quattro軟體,擁有更好的性能輸出。
新的軟體會不斷計算傳送至後輪的扭力,並加以記錄,且在此基礎上計算後由電子油壓控制產生高達40bar的壓力來驅動多片式離合器對後輪扭力做調整,因此當TT RS以高速過彎時,quattro系統能能夠與ESC電子穩定控制配合,會先輕輕的煞住內側車輪,使車頭能夠輕易的進到彎頂點,此時離合器可以在轉彎時將一部分的驅動力發送至後輪,而在車身動態變化時進行扭力分配,進而讓車輛不偏離路線並不失速,雖然在ESC開啟的情況下依舊可以感受到車尾的活潑表現,相信如果將ESC關閉的話肯定會更加好玩。
也因為受到全新軟體的影響,TT RS更容易讓駕駛輕鬆攻克彎道,只要記熟正確的路線,強大的四驅系統可以讓你安心的在賽道上激烈操駕,同時強大的煞車更是它的重要武器之一,在初踩下踏板的那刻就能感受到驚人的制動力,我漸漸的將煞車點延後在延後,TT RS就像是輛賽車一樣可以很晚才煞車,配合著精準的轉向順暢入彎,過了彎頂點之後補足油門感受著強烈的加速性能,讓每個彎角都變得如此有趣。
但最令筆者喜歡的是那悅耳的排氣聲浪,經過Audi Sport的精心調較之後,刻意營造出的狂暴聲浪,竟比旗下老大哥R8還要來的驚人,每每到了入彎煞車時,那退檔之後的放炮聲緊湊又宏亮,過了彎心補足油門從後方傳來的聲響以及中低速飽滿的加速感讓你擁有全方位的饗宴,不過Audi TT RS之所以還沒有在台灣上市,也是因為這個排氣聲浪的關係,就是因為太大聲了所以沒辦法過關,至今檢驗車輛都還卡在驗車廠出不來,大家想要體驗原始的TT RS聲浪可能會有些困難了,因為要上市的話肯定要經過一番的調教讓聲浪變小才行,台灣的法規限制了原廠給予的美好感受。
性能的時光總是過的特別快,轉眼之間賽道的體驗就已經結束了,但我對TT RS那份情感似乎還難以忘卻,不只是輕巧的反應在大鵬灣當中相當吃香,就連它的外型、內裝樣貌都更為銳利、現代化,讓筆者深深受到吸引,更不要說它刻意調教的排氣聲浪了,到現在為止筆者所開過著車輛當中就屬它的放炮聲最好聽,而中低速的再加速又相當強的TT RS,要說它是新世代的小跑典範可一點也不為過阿!